领克08EM-P想要冲销量，最重要的还是价格。

新能源市场风起云涌，新势力纷纷亮相，各种噱头让人眼花缭乱。然而，在消费者市场中，很多用户更青睐传统品牌，毕竟他们有着深厚的造车功底和可靠的品质保障。

在国内市场中，有一个品牌一直饱受争议，这个品牌就是国内最早的高端化品牌——领克。它有着忠实的拥趸，也有着强烈的反对者，但从产品本身来看，领克品牌值得肯定。

• 领克08能否成为领克品牌的救命稻草？

从领克08的产品本身来看，由于电驱系统的加入和3挡DHT的优化，在低速时发动机不需要怠速做功，因此即使是3缸发动机，也没有明显的抖动感。

领克01EM-P给笔者留下最深刻印象的是，作为吉利旗下的高端化品牌，领克在驾驶性和操控性方面确实在国内自主品牌中独树一帜，但即便如此，为何它的市场表现仍然不尽人意？

其实现在的汽车市场相当混乱。

早些年间，传统燃油市场占据着绝对优势，新能源市场没有太多竞争力。那时候领克刚刚推出，可以说是“天时地利人和”，但当时消费者对国产自主品牌还有着固有偏见，认为国产品牌不值得20万元左右的价格。所以领克虽然是吉利“拔高”的举措，但很难打开局面。

国产汽车高端化已经成为近两年的一大趋势。特别是新势力品牌，他们的产品定价在30-50万之间，而且理想在40万左右的细分市场上，也有着不错的销售业绩。客观地说，新能源的发展，也促进了国产汽车行业的进步。

国产高端品赢得了消费者的青睐，但优秀的都是新能源产品。相反，领克就处于一种困境。传统燃油车时代，消费者觉得国产车不值这个价钱；新能源时代，消费者终于相信国产车也可以高端化，但领克的新能源进程却“慢了半拍”。

所以，2023年领克想要在新能源市场上有所突破，或者说想要崛起，有两个重要因素。第一点不用多说，就是要在新能源市场、技术上有亮眼的表现；第二点就是网络上一直被领克粉丝所催促的，领克的B级车何时能上市？

而领克08EM-P的出现，正是要应对这两个核心问题。它配备了雷神混动系统和4缸发动机，是一款B级插电式混动SUV。从数据来看，它似乎弥补了之前存在的不足。但它能否拯救领克品牌，成为救命稻草呢？

• 领克08EM-P能否成为领克品牌的救星？

最近，领克透露了领克08的更多细节，也让领克08的神秘面纱逐渐揭开。

其实从定位、基本信息来看，已经让很多关注领克，想要购买领克的潜在消费者产生了更强烈的期待心理，而这次细节的公开，将进一步让潜在消费者愿意继续等待。

据目前公布的消息，毫无疑问，领克08将会继续采用雷神混动系统，也就是3挡DHT变速器结构，可以保证发动机在电池耗尽状态后，有更好的动力输出的保障，也符合领克作为驾控体验佼佼者的传统。

从之前的3缸发动机，升级为4缸发动机，一定会让所有消费者欣喜，毕竟3缸在国内市场基本上没有人愿意接受，即使是曾经的市场霸主奇骏，现在也只能沦为沙漠之王了。

根据信息显示，领克08系统综合功率超过400kW，峰值扭矩超过900N·m，零百加速成绩将在4秒以内，根据该数据信息可知，这套系统是在原有雷神两驱系统的基础上，在后桥加入一个大功率P4电机组成，否则仅靠两驱系统，根本无法达到如此高功率的动力系统。所以大功率动力系统的加入，可以将领克原本擅长的驾控体验，进一步提升到极致。

领克01和05这两款A级SUV车型，虽然都采用了雷神混动系统，但它们的纯电续航并不出色，因为没有配备大容量的电池。而领克08则不同，它搭载了一块39.6kWh的三元锂电池，CLTC工况下可以行驶245km，即使在实际驾驶中，纯电续航里程也能达到180km左右，这对于大多数用户来说，已经足够满足日常通勤的需求，甚至可以做到两天一充或者多天一充。

领克08的轴距为2848mm，这可能是它目前最明显的缺点，毕竟在当前的新能源市场上，很多B级SUV的轴距都超过了2.9米，能够提供非常舒适的后排空间，而领克08只有2848mm，是否会影响乘坐体验，还要等到产品上市后才能知道。

领克08无疑是2023年领克的重磅产品，从车展上的关注度和领克品牌今年的营销策略来看，领克对于08寄予了厚望，它能否取得好成绩，还要看上市后的市场反馈。

• 结语

领克、魏牌、星途等国产“高端品牌”，目前都没有取得令人满意的成绩，但它们也在不断努力创新，比如魏牌今年推出的蓝山，无论是产品品质、价格策略，都显示出了魏牌的变革意愿，领克也是如此，不想落后于人。

领克08无疑具备了很多优势，无论是数据、设计、体验，都很出色，甚至还首次搭载了Flymeauto系统，这足以证明吉利、领克对08的重视，但我认为，要想让领克08卖得好，最重要的还是价格。

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