新能源横行下，聊聊为何我要买一台小众汽油车

创作立场声明：新车车主客观评测

大家好，我是高达。今天我们来聊下为何要入手一台小众汽油车。要知道现在但凡提到买车，很多人会问你买特斯拉还是比亚迪，或者XX新能源或者油电混动。再加上各大媒体的吹捧，让很多准车主产生了一个神奇的幻觉----内燃机车要亡了？

个人对于新能源车，特别是纯电车的看法到此刻为之，态度始终如一：暂时无法取代内燃机车。所以我在关注新车的时候，更多的目光还是放在内燃机车上面。而在一段时间等待之后，终于提了一台小众品牌的汽油车回家。借新车晒单的同时，也聊聊自为什么在这个节骨眼下依然会选择汽油车的原因。

Part 1、为什么换车

自己的第一台车是高尔夫4代。讲真，这是一台能够代表大众品质的车！4代高尔夫作为早期引进国内国产的大众两箱车，只能用四个字来评价----生不逢时。在那个“三箱才叫车”的年代，2箱车也敢卖到18W？再加上当时的营销确实不如现在，所以导致高尔夫4代是销售情况并不太好。我家在07年底的时候，以14W左右的代价。购入了一台1.6手动舒适型的高尔夫4代。

为什么说4代高尔夫能作为代表大众品质的车？有一说一，这台MK4直到被我置换掉的那一刻，已经行驶了14W公里，陪伴了我14个年头，最高跑到了4400米左右。这期间，这台高尔夫没有出现过大问题。质量好到爆已经不足以形容这台车的稳定。而且两厢车的优势就是特别能装！我家的G4时常化身货车，为家里搬运物品立下汗马功劳。

但毕竟是上个世纪的产物，设计在当时就算再超前，也抵不过时代的高速发展。1.6L 2V的发动机，只能给到73Kw/101匹马力的动力，拉动接近1.3吨重的车身，属实小马拉大车。在市区，堵车开空调的时候，瞬时油耗可以去到60+，平均油耗基本上13L左右。我自己偶尔也自嘲一下，说自己开的是超跑。

油耗高其实还不是让我换车的主要原因。最大的问题还是在于车辆的排放以及年限。当时这台G4的排放是国3标准，成都市从今年国庆后，针对国3及一下车辆的过户问题做出了新的指示，不能上户在五城区。这一政策的出台也导致国3排放车辆二手车价断崖下跌。另外，有传言，未来，国3排放的车在重度污染的情况下也会被禁止上路。最后，这台车马上15年了，也即将进入一年2审，说实话真心折腾不起了。再加上孩子一天天长大，2578mm的轴距已经显得捉襟见肘。

Part 2、看过哪些车

有了换车念头，就开始看车。受TopGear还有头文字D的影响，自己对没有屁股的车特别感兴趣，比如小钢炮、旅行车、MPV等。也因为第一台车就是高尔夫，所以真的不太喜欢三厢车。目前唯一一台让我真心喜欢过的三厢车就是高尔夫的VIP版---奥迪A3三箱，仅此而已。选车的标准，首先是预算，想的是落地最好20个以内。车型的话，MPV或者SUV。虽然很喜欢瓦罐，但是看得上眼的瓦罐似乎性价比都差了一些。

最开始看了别克的GL6。讲真，2021款的GL6是真的很能打动我。内饰的大屏幕很有科技感。6座在我看来也很实用。大家吐槽的3缸机，我真觉得没有啥问题，3缸机确实不如4缸机，但作为普通车主，能有几个能特别明显的感受到？GL6的优惠幅度也很大，顶配落地在预算内，很是心动。但是家里人一致反对MPV，所以只有作罢。其实个人觉得，GL6在家用MPV市场还是非常有竞争力的。

接着看SUV吧，想到预算20个了，所以也看了看宝马的X1，但也只能看丐版，同样也是三缸。这也无所谓，动力不差。最后没选上的原因是丐版功能太少了，想要的配置一加上，价格就不在一个维度了。而且，我是发自内心的不喜欢宝马。

X1很快被我PASS，除了一个车标，感觉啥也没有，不想做那种为了车标买车的人。因为自己之前的工作经历，接触过斯巴鲁的森林人，本身也很喜欢这车。几年前还试驾过，觉得真心不错。但因为纯进口的身份，当年的价格要去到接近30W，然后森林人的内饰，看过的人应该懂。但几年过去了，21款的森林人内外饰都有了较大提升，还加入了主动安全系统与此同时似乎价格还下降了不少。如此一来，水平对置+全时四驱的森林人就很香了。所以这款车正式列入候选车型。

最后，还是不忘去看看大QQ英菲尼迪的Q50L。这车当年出来的时候真心很喜欢，算是大马力后驱车的选择之一。Q50L搭载了一台奔驰的M274发动机，和奔驰E同款。新款Q50L改进了发动机，老款M274凸轮轴断裂的问题得到一定解决。丐版的Q50L，不论是配置还是价格，都具有相当的吸引力。但最终还是放弃。放弃的原因有两个：三厢车，还有就是车辆的驾驶体验没有让我有能驾驭它的信心。怎么说呢，Q50L和奔驰E一样，开起来会让我紧张。

所以最后还是投入了斯巴鲁怀抱，曾经的德粉，移情别恋，加入了JDM阵营。

Part 3、入手斯巴鲁森林人

我发现我这人的品味有点特别，07年的时候选上高尔夫，13年的时候看上荣威950，18年的时候看上了大众蔚揽，到今年又看上了森林人。所有的车型，在当时来看几乎都是小众。荣威950的保有量真的屈指可数。而蔚揽这样的旅行车，即使到了现在也只能是小众。至于斯巴鲁，那真的小众到不行。选择斯巴鲁，看重的就是同级别同价位下，也就它的发动机和四驱系统最有意思，也最有历史。而且在我看来，斯巴鲁的车，不管是翼豹还是傲虎还是力狮和XV，都有着强烈的态度。而森林人的态度，则是生活感。不知道为啥，在我看来，森林人这台车就应该属于群山环抱之中。这和我目前最希望和期待的状态真的是高度契合。

选择森林人的时候，丝毫没有纠结配置，直接选择的是指导价23.88W的2021款2.0i豪华版EyeSight（后称：豪华ES版）。

外观聊一聊

这一代森林人是森林人的第五代产品（2018年公布，2020年正式上市）。颜色方面，这一代的墨绿色（上图）其实挺不错的，但综合考虑，还是入手了白色。

颜色上比较遗憾取消了拉力蓝，引擎盖也没有小鼻孔。虽然这是最新的一代森林人，但是在我心里，目前为止最漂亮的还是3代森林人的外观。特别是拉力蓝配上小鼻孔，妥妥STI的调调啊。

最新的这一代森林人在外观上会给人更大的感觉，甚至有点中型SUV的视觉感受。其实森林人是一款定位于紧凑级的SUV，对手是途观、RAV4、CRV这样的产品。

侧面看上去，引擎盖比较平直，看上去会觉得车头有点上翘。这是我对外观设计上唯一不满意的地方。后车窗原厂就有隐私玻璃设计。外观上并没有采用时下流行的双色车身或者悬浮车顶的做法

车尾比较健硕，大尾灯还是很帅气的。当然老款的小尾灯也不错的。整个尾部看上去有点丰田红杉的感觉

21款森林人，整体的造型有点11款驰鹏的调调，特别是这个车头给我的感觉更是如此。

2011款斯巴鲁驰鹏

尾部为单边单出排气。即使是运动版或者高配车型依然是这样。个人觉得如果是双边单出可能视觉效果会更好。

车顶灯方面，给到了带透镜的LED光源。对比之前的蜡烛灯，晚上行车安全感倍增。不过豪华ES这个配置不带大灯随动转向，略微可惜。

斯巴鲁很鸡贼，森林人全系没有日间行车灯。但是在灯里面用电镀装饰条勾勒了线条，反光后竟然有了一点日行灯的感觉。当然，在国内，日行灯除了B格外，对行车安全没有一丝丝帮助。甚至一大堆车辆晚上就开个日行灯完事儿。。。

尾灯很漂亮，我很喜欢，就是光源没啥特点。不过很简约就是了，我不太喜欢复杂的东西。

外观可以聊的不算多，因为这车的外观设计确实没啥亮点。就是一台普普通通的SUV车型该有的样子。

内饰/配置聊一聊

相比于外观，内饰倒是可以多聊聊。或者说可以吐槽一下。我自己接触森林人是从上一代开始的，到了最新的这一代，森林人的内饰依然没有改掉那个问题-----廉价，没有豪华感。进入国内的森林人，据说车机的安卓系统是后刷的，但即便如此，中控屏幕显示的界面确实不算时髦。不过好在中控的用料还不错，大量软性材质包覆，不论是质感还是触感，我觉得是可以拿高分的。

当然，一方面因为纯进口，所以价格没法下来。我相信如果合资国产，这个配置的车型价格应该可以下探到20万左右，这个时候再来看这套内饰，似乎也还行。不过我不纠结，对于我来说，我不排斥新潮科技，但我也更喜欢传统简约的返璞归真。特别是这一代森林人的方向盘，简直不要太好看！

方向盘采用真皮包裹，不管尺寸大小还是手感都是那么的“刚刚好”

仪表全系为机械指针仪表。我不否定数码仪表的炫酷，但我依然喜欢传统的机械指针，感觉这才是仪表的样子。虽然传统，但是中央4.2寸的液晶屏也算是跟上了时代，不论是显示效果还是显示信息的全面性，都是不错的。

空调面板看上去还行，只不过钢琴烤漆到了后面就是指纹收集器。另外，最低配车型的这个位置看上去更廉价。

档把也是，你看竞争对手巴不得印个大LOGO，或者啥啥花纹上去。你再看看森林人，简直怀疑这个档把是个半成品，光秃秃的。

这台豪华ES版，没有后排出风口。还是那句话，落地20大几万的车啦，后排出风口也要省，真心没必要。要不是这车是纯进口，我真想吐槽小日子过得不错的人良心大大滴坏。虽说车不大，但后排出风口真心重要，所以还是给加上了。

座椅方面，非常舒服。开过不少SUV，同级别中森林人的座椅软硬属于比较合适的一款。座椅材质采用真皮+仿皮的做法。两侧的包裹感还不错。头枕也比较舒服，不硬。

森林人为紧凑型SUV，对比同级别的SUV，森林人2670mm的轴距并不算短，就算是加长后的途观，轴距也才2791毫米。另外，虽然轴距只有2670mm，但日系车对空间的利用真的非常不错。森林人这台车的后来空间非常充裕，几乎达到了一台B级轿车的腿部空间。另外车身比较方正，头部空间也不错，再加上大天窗加持，后排坐着也不会觉得压力。而在保证乘坐空间宽裕的前提下，森林人的后备箱也比较大，满足日常装货简直无压力。

动力/驾驶体验聊一聊

聊完内外饰，动力不得不说一下。很显然，购买森林人的车主，绝大多数是冲着斯巴鲁家经典的水平对置发动机+左右对称全时四驱系统来的。正式讲这个章节之前，还是要吐槽！引擎盖居然不是液压杆支撑。

这一代森林人，官方取消了2.5L排量，目前给到车主的只有两个选择--2.0L自然吸气以及2.0L轻混。对比了一下参数，油耗方面，配置轻混系统的混动版比汽油版少了0.8L。考虑到价格差异，我觉得汽油版并不比混动版的差。

这台代号为FB20的水平对置发动机，最大马力154匹，最大扭矩只有196牛米。这个参数放在同级别竞品面前，可以说是毫无竞争力可言。但问题就在于，这是一台水平对置发动机，整体的重心靠下，传动的流畅性有着先天的物理优势，使得这台车开起来的实际驾驶感受是力道在线。平时开车，轻轻松松上80，往后还能继续发力。毕竟森林人的车重只有1.5吨左右，FB20这个机器还是能够轻松搞定的。当然，FB25那台2.5L的机器如果能保留下来的话就更好了。

作为斯巴鲁的车，全系标配左右对称四驱系统是斯巴鲁最吸引人的地方。这套四驱系统为全时四驱，行车电脑根据车辆当前的状态以及车主选择的驾驶模式来对车辆的扭矩进行主动分配。

X-MODE则是斯巴鲁四驱的另一个卖点。通过开启X-MODE，电脑可以更好的结合实际情况进行前后轮的动力分配。豪华ES版的车型也带这个模式，只不过少了雪地和泥地模式。不过有一说一，这台车于我而言，大概率也走不到需要泥地模式的地方，雪地模式倒是有可能会用到，但也屈指可数。本身基础的X-MODE已经让森林人有着强悍的脱困能力了，过交叉轴什么的甚至都不用打开，直接靠默认的四驱方式硬抗都行。

并且得益于较低的重心，外加这套看家的四驱系统，这台森林人开起来真的不觉得是一台大车，反而会给我一种轻松的感觉，不论是悬挂的软硬，方向的指向还是动力的相应，我觉得作为一台城市家用SUV来说，挑不出什么大毛病。至于说模拟7档的CVT变速器，我认为也OK。提车到现在只开了不到300公里，油耗已经降到10L左右，目前来看还能继续往下降。总之作为一台2.0排量的自然吸气SUV，这个油耗目前还是比较满意的。

而除了水平对置发动机+全时四驱外，从这一代森林人开始，斯巴鲁为其加入了全新的EyeSight系统。

这套系统通过车内后视镜前方左右两个摄像头，实现车辆全速域跟车，辅助刹车/自动刹车以及车道保持。实测这套系统不论是白天还是黑夜都能很好的识别前方固定或者移动的车辆。甚至摩托车也能识别。 并且这套系统的动态识别也不错，例如有车加塞进来后，系统也能快速识别并采取制动，拉开和前车的距离。（当然，贴身加塞是没法识别的）

ES系统不仅可以提供跟车过程中的自动刹车，车道保持外，即使在ES系统没有开启的情况，当你在大油门开度踩油门的时候，如果车前有障碍物，车辆会自动急刹车，避免因为误踩油门导致的事故。这个功能我没敢尝试，但在变道的时候，如果前方有车辆龟速或者停下的情况下，车辆确实会报警并主动刹车。

另外当前车启动后，如果你还在原地的话，车辆也会通过中控报警的形式告知你前方车辆已经走了，别玩手机啦！！

总之，ES系统体验下来真心强大，虽然比不过喔喔的主动安全功能，但满足大多数场景还是足够了。其实内心来讲，最好一次也不要用到主动急刹车。

槽点聊一聊

关于我入手的这台森林人，最后再来聊聊车辆的槽点，本章节多字少图预警。

1、全系不带前雷达。我去，这功能几百块的成本，丐版没有可以理解，连顶配的都没有，不知道厂家是怎么思考的。

2、主动安全配置虽然强悍，但依靠纯视觉的ES系统，在大雨天是否还能正常工作，需要打个问号。

3、后排车窗锁定按键逻辑简直奇葩----一般车辆，主驾驶位即使锁定了后车窗，也是可以操作后车窗升降的，锁定的仅仅只是后排乘客对后车窗的操作权。而森林人不一样，主驾驶位置锁定后车窗后，主驾驶也无法操作！这个逻辑我觉得需要改改。

4、雨刷的1档频率太慢，二档频率又太高，没有一个介于中间的频率。当然，你可以选配置自动雨刷的车型。

5、没有自动大灯，还是那句话，这个价位了，没个自动大灯，简直说不过去。虽然我对自动大灯的看法也是可有可无。但有总比没有强啊。

6、副驾座椅手动调节。和自动大灯一样，来到这个价位了，副驾驶还是手动调节，似乎LOW了一点。家里有老年人，电动更方便，所以最后选装了副驾驶位的电动调节功能。

7、性价比。其实对于斯巴鲁或者说对于森林人来说，这车完全没有性价比可言。通过搜索对比，找出目前森林人这个价位同级别的车型进行对比。所选车型全部是带四驱的最低配置。可以看到除了途观和X1外，其他的对手价格都比森林人低，特别是RAV4，竟然不到20万！不过比较意外的是，森林人竟然全系标配主动进气格栅，连最低配的也有，这个配置倒是挺实用的。

当然，森林人相较于上面几台车，特别是相对于CRV/RAV4，个人觉得森林人在空间的体验感上要优于两者。而至于宝马X1，只是拉来陪跑一下，不考虑品牌溢价的情况下，论性价比，X1其实是最差的。而大众的途观则是平衡的不错的一款，四驱的最低配，该给的配置大多也都给到了。这也解释了为啥路上那么多途观的原因。

Part 4、我对各种能源的看法

而至于为什么在新能源横行的时候，我还要执拗的选择汽油车的原因，这就要从目前几种能源方式的优缺点讲起了。目前家用车的能源或者说驱动方式大致有三种，纯电、混合动力以及内燃机。也开过和坐过不少车，来说下我对三种能源的看法。

1、内燃机

最传统的能源供给和驱动方式。最大的优点是技术成熟可靠，能源补给相当方便，使用习惯也已经养成。弊端则是使用成本相对偏高，毕竟现在的油价已经突破8元。

2、纯电动

新能源，新势力，也是我国汽车工业弯道超车的最大杀手锏。电动车的优势在于结构简单，使用成本相对较低。纯电的弊端则是能源补充不如内燃机那样方便，应该说放眼全国环境，纯电车的能源补给都可以说是“很”不方便的。

3、油电混合

其实这是我比较看好的一种方式。低速时使用电机，高速时使用内燃机，需要最大动力的时候两种形式并行。油电混合的优势是兼顾了纯电和内燃机各自的优势，油耗低，综合续航里程高。但不足则是系统复杂，两套动力的切换对逻辑要求非常高，做不好的话反而体验很差。

三种动力形式简单讲到这里，可能有些个人理解不正确，还望多多包涵。接下来说下为什么不选纯电动。

最近一两年，不少新势力车厂都在说，我们已经解决纯电车的续航焦虑啦，我们可以做到500,600甚至800的续航里程，我们可以做到充电5分钟，驾驶2小时啦。也有人会说，汽油车一箱油差不多也就500-600公里，纯电500没差别啊。

其实反问大家一句：长假的时候，你在高速上看到纯电车的概率有多大？如果没有注意，那么不妨在即将到来的元旦小长假在高速上观察一下。如果没有里程焦虑，为啥不敢在大假的时候开上高速？

这里牵涉到电动机和内燃机本质的区别-----电动机，通电就是最大功率，电池的容量也是额定的。也就是说，标定500公里续航的纯电车，你撑死开不到600公里。而汽油车则不同，汽油车会因为行车的环境和驾驶员的驾车习惯，500公里的续航实际甚至能开到600公里。

最后，同样消耗完能源后，油车可能5分钟搞定能源补充，而电车呢？至少目前还没法做到5分钟充满电吧。再者，基本上每10公里就能找到一座加油站，电车呢？等等等等，所以电车作为日常市区代步是完全没问题的，如果要长途自驾，电车绝对不是首选。看看这次国庆在高速服务站打起来的电车车主就明白了。

纯电车按目前的状况，作为市区内上下班、购物的代步车辆或者说已经有了燃油车的基础上，作为家里第二台车，还是很OK的。至于你要自驾游，我劝你还是放弃纯电。而至于混动车型，一般来说成本会比油车高一些，这一点体现在售价上，同一个车系，混动的价格一定比汽油的贵。不过再怎么，我也觉得混动优于纯电。如果实在不想买油车，试试油电混动吧。

个人来说，不是说纯电不好，只是现阶段，对汽车的考虑，绝对是无视纯电车的。个人觉得纯电汽车还需要发展3-5年，才能给到一些更实质性的提升方案。而汽油车，本身很成熟了，比着预算和喜欢车型闭眼买就行。

写到这里已经6800多字，纠结要不要凑够7000字。揉了揉眼睛，我觉得还是睡觉算了。以上的观点仅代表个人片面的看法，不求赞同，但求抛砖引玉，和大家一起百家争鸣。

接下来，我会开始置办车内的一些电子设备和汽车用品，会更新在后面的高达说车栏目中，感兴趣的小伙伴记得点个关注哦。