小鹏G6销量走低：被智己LS6赶超，毛利率再次告急？

在推出小鹏G6并实现了销量上涨之后，小鹏汽车整体的战略明显出现了变化。像以往，从G3到P7到P5，最后再一跃至起售价超过30万元的G9，小鹏汽车向往高端的心思，没法掩盖。而在G9失败，从而推出价格更低的P7i，以及极具诚意的G6，说明自2023年开始，小鹏汽车对于高端的追求，不再盲目。

然而，一味凭借低价来赢得市场的小鹏汽车，自竞争对手采取了同样的策略以来，显然有些力不从心——作为目前品牌绝对的销量主力，小鹏G6的地位，开始岌岌可危。

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根据周销量数据显示，12月以来，小鹏G6的销量不断走低。其中，12月4-10日，小鹏G6的周销量为1025辆，12月11-17日的周销量为1712辆，12月18-24日的周销量为1454辆。

对比竞品，智己LS6的12月4-10日周销量为1695辆，12月11-17日的周销量为1898辆，12月18-24日的周销量为2122辆。

值得注意的是，在11月份，小鹏G6的月销量为8750辆，而智己LS6的为8158辆，小鹏G6稍微占据优势。但随着智己LS6投放到市场的时间越长，这款车型的产品竞争力表现得越突出，结合12月各周的周数据来看，智己LS6在12月的销量极有可能超越小鹏G6，成为自主品牌20万级纯电SUV中的销冠。

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实际上，在LS6推出之前，智己汽车属于一个不太入流的新能源汽车品牌。大致的原因，是早前推出的智己L7和智己LS7都没有太多的产品亮点，而且价格均偏高，尤其是今年以来，新能源汽车的价格渐渐走低且硬实力渐渐加强，这等情况之下，L7和LS7销量差，并没有出乎大家的意料。

痛定思痛，基本和小鹏汽车有着同样的做法，智己汽车在推出LS6之前做了大量的营销工作，并且一身硬实力加身，最后再以偏低的价格惊艳众人，使得20万级纯电SUV又多了一个很好的选择。

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客观来说，对比小鹏G6，智己LS6的智能驾驶硬件全系配备得齐全，但由于智己汽车的智能化进程不如小鹏汽车，所以若要享受到更好的智能辅助驾驶，还需等一小段时间。当然，小鹏汽车的智能化进程快于对手，但由于开城需要时间，而且因为宣传上存在滞后性和有效性，消费者对小鹏汽车的智能化缺乏一定的认知，所以，在对比小鹏G6和智己LS6时，消费者并没有将智能化列为“刚需”。

另一方面，小鹏G6还有一个产品亮点，就是800V。但是大家发现，小鹏G6所谓的800V，其实额定电压只有551V，最大工作电压为650V；反观智己LS6，额定电压为751V，最大工作电压则超过800V，达到了875V。

还有一点，尺寸方面，小鹏G6属于中型SUV，车长为4753mm，轴距为2890mm，而智己LS6定位为中大型SUV，车长为4904mm，轴距为2950mm。可见，两款车型价格虽然接近，但不属于同一级别，如此对比下来，各自有优劣，智己LS6有着小鹏G6没有的产品亮点，能够在其身上抢夺走一些市场份额，就不足为奇了。

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面对价格战的影响，和对手的实力日益增强，小鹏G6难免要给出一些终端优惠，而结合多方因素的影响，作为品牌的销量主力，小鹏G6承担着提升毛利率的重任，但这样的情况，又如何破局呢？

需要提及的是，相较于第二季度，小鹏汽车第三季度的毛利率和车辆毛利率皆有所回升，但仍旧是负值。在不得不降价和在对手的挤压之下，小鹏汽车第四季度能够再将毛利率和车辆毛利提升一些，尚难预料。

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车友观察：蔚小理中最为惨淡，人事问题依然突出

根据规划，2024年的小鹏汽车无疑将会继续奉行“低价策略”，尤其是与滴滴合作而推出的面向网约车市场的车型，价格大概在15万元左右。车辆奉行“低价策略”，但又需要提升毛利率，显然需要在其它地方进行降低成本，时间继续考验着何小鹏、王凤英乃至小鹏汽车的各个部门。

时至今日，蔚来、理想、小鹏三员之中，唯独理想汽车实现了扭亏为盈，而蔚来汽车步履维艰，今年还一度被传“破产”，但整体销量和毛利率明显优于小鹏汽车，如此看来，小鹏汽车依然是经营得最为惨淡的一员。话说回来，除了大家关注的成本、技术等，小鹏汽车过去因人事层面的问题而饱受困扰，如今却依然突出，不知随着2024年的到来，又会有着怎样的改变呢？