在北方的冬天开电动车是什么体验？大概就是笑着坐进荣威Ei5里哭

清晨，冬日未升，室外气温，零下4摄氏度。

路侧，隐见一台车，白色，旅行款，灯亮，有风扇声，偶尔有行人路过，却无人发现该车的异常。

三两分钟的功夫，前风挡玻璃冰霜渐渐融化，车窗变得清晰起来。

此时由远而近，走过来一位男子，脚步轻便，不徐不疾，双目环视四周，发现无人注意，遂放慢了脚步，缓缓来至车前。

抬头凝视，后车旁站着一位高大男子，穿一件黑色羽绒服，正低头沉思，突然，伸手摸进肩挎小包，我心头骤然，只见男子迅速摸出一快刮雪板，长臂探向前风挡，像雨刮器一般，奋力挥舞起来，我轻舒一口气，暗自发笑，可惜了。后车副驾位置，一位年轻的女士端坐，虽努力保持妆容，但难掩饥寒交迫之感，下意识的双手轻搓，不时向双手呵气，将羽绒服拉锁又向脖颈处提了提。

我举手开门，下意识的看了周围一眼，竟无人关注，不禁叹了一口气，上车。落座默默自语“事情太过蹊跷，竟无人发现，实在令人不解，若年轻十岁，当大吼一声，真热乎呀。”

轻轻抬了抬眼眉，一指点出，出手如电，车内瞬间亮了起来。

从5月底拿车，迄今半年有余，行车五千余公里，感慨颇多。

亿人摇油车指标，万人排电车牌照，这是帝都的真实写照。2月份，我的新能源指标飘然到手，感慨之余，回首岁月，有万语千言。

地铁上班有点小难，只因房子买的小远。早晚拥挤有点小惨，出行问题需要改善。准备数万购车善款，看车试车四处乱转，只因一时出手太慢，买车成了心头大患，没有指标仰天长叹，做好男人真不简单。

是时候考虑出手一台电车了。

比亚迪，北汽，荣威，长安、吉利，广汽，威马等品牌的车子都看了一遍，15万的购车预算不多，但是对于电车而言，自感还是有点奢侈了。

花费数十万购买一台电车的人，要么是土豪，要么是打土豪的贫下中农，一朝翻身得以解放，兜里揣钱心花怒放，管他电车什么情况，上天入地全是信仰。以我细致入微的观察，驾驶特斯拉、蔚来，比亚迪唐的车主，关车门的动作都是那么潇洒有派，走起路来都是那么四平八稳，言谈举止都是那么横扫六合，踏平八荒。

电车虽有众多款，但是外观设计入我眼的，却只有荣威Ei5这一个。作为外貌党，设计不堪入目的车子是要被一票否决的，设计过于哇哈伊的车子是要被扫到垃圾堆的。我周围的贫下中农就有数台蒙古车子，走在路上，和老年代步车的唯一区别就是车主骄傲的信仰。

这样不好，谦虚是一种美德。

大爷大妈们开车虽然都胸有成竹，但外在表现都是那么的低调，那么的专注，那么的不计后果。

Ei5说起来缺点也不少，价格稍稍高了些，这外貌都这么出众了，还要什么物美价廉？认了。配置没有那么丰满，车屁股都那么性感了，还要什么电动座椅？忍了。

反复看了北京几家店给的价格，想想赚钱不易，钱包数年鼓，一摸双泪流。果断决定，去石家庄提车。高铁至，满电，驾车京昆高速回，开空调，时速保持在100到110公里，中途在服务区快速充电15分钟，到家，全程接近290公里，剩余百分之二十的电量。对于标称420公里续航的EI5高速首秀，我是比较满意的。

电车的电耗其实和油车很像，受路况车速影响非常严重。夏季和秋季在城区内行车，走走停停，百公里电耗在16度电左右，反之如果上了城市快速路，或者在环路上快速行驶，耗电量最低可以到11度，通常在12到13度电，平均下来，夏秋季节能够做到百公里14度电。高速情况又不一样，时速在90公里以下时，耗电量是比较低的，也就12个左右，时速一旦超过100，电耗上升明显，在开空调情况下，一般在百公里18度左右。

到了冬季，夜间、早晨、傍晚温度都在0度以下，行车电耗明显增大，在开空调制暖的情况下，城区路况，走走停停，平均时速二十多公里，耗电量在20到22度电之间，取决于温度设置的高低。综合下来，420公里续航的荣威Ei5,冬季大概能跑220到240公里左右。如果车停在地下车库，冬季续航则要好很多。

开电车什么时候最痛苦？冬季。

什么司机有苦说不出？帝都开电动公交车的司机。为了顺利返回终点，全程不敢开空调，吃着火锅，唱着歌，没准半路还趴窝。

泣血提示：生活在东北地区的朋友，远离电车，生活更美好。

学过化学的朋友都知道，电池本质上就是利用化学反应来提供电能，而化学反应速率受温度影响是相当明显的，特别是现在的车载电池主要是液态电池，在低温环境下，电池活性下降是很难避免的，如果日后固态电池能有所突破，那么电车的冬季续航就不再是一大痛点。

都说电车安静，是有前提条件的。城区内行车，车速一般不会太快，车厢内安静如山谷，丝丝电流声犹如清泉石上流。车厢外聒噪如集市，这是没有发动机的好处。到了高速路，胎噪风噪不可避免，和油车相差不大了。

这台Ei5落地不到15万，座椅加热，无钥匙进入都有，斑马系统用起来也非常的流畅，只是一年2G的免费流量寒酸了些，1G流量花费10块钱可以购得，能接受，但不能忍的是购买后第二个月月底就会清零。

所有流量包用不完到期就会清零，哔了狗了。

15万可以买到一台高尔夫。

Ei5的行车质感和高尔夫有的一比。

比完发现差距了。

电车底盘布满了电池，重心相比油车要低很多，但是快速过弯的侧倾比我想象中要严重。避震器在处理震动上有些拖泥带水，整体舒适性略差，底盘的厚实感，整体感。在15万的A级车中，高尔夫是一个标杆，用某大V的话说，我为这句话负责。15万话说也能买到迈锐宝，但是这车是蹲班生，以大欺小了。

电车另外一个优点是起步快。其实Ei5的电机功率扭矩都不算大，在同价位的电车里绝对处于劣势地位。其实很多时候燃油车起步慢不是车的问题，是人的问题。大量的佛系车主是造成路口通过效率过低，交通拥堵的元凶。

你都信佛了，还不赶紧回到山里去？看到这些车主肆无忌惮的缓慢驾驶，对前方的一片坦途视而不见，是可忍孰不可忍。

这些车主需要回炉学习。即便Ei5的人机工程其实有些糟糕，我坐在驾驶位上，左脚始终找不到一个太舒适的位置，我依然敢这样说，我为这句话负责，这就是大V的底气。

撰文｜李金辉

图片｜李金辉

编辑｜白术

审校｜兰青青