宝骏E100七天试驾体验

创作立场声明：本文无充值，但由于第一次写测评类文章，实际驾驶过的车型有限，水平也有限，且“试驾体验”本身就是主观感受，无法保证绝对客观，还请理解。

作为传统能源行业的从业者，一直对新能源车不太感冒。但随着身边电动车越来越多，尤其是最近五菱宏光MINI EV的出现，两三万元的车价，超低的使用费用，很是让人心动。于是乎便有意无意地开始关注相关信息，正好大妈推荐了一个9.9的E100/E200的七天试驾活动，正合我意，管他宝骏还是五菱，先试试再说。

好价宝骏 E100/E200 新能源汽车 七天使用权9.9元值友爆料原文：优惠信息9.9/7天momo上仙| 值11 评论35 收藏37去购买

预约：

下单前选择提车的4S店，商品介绍页面显示下单后4S店会主动联系试驾，但等了一个礼拜也没人联系我，主动打电话联系4D店，销售小妹说她那边登记一下，后续会有客服专员联系我，于是又过去一个礼拜，杳无音信。鉴于4S店距离不远，索性我就直接去了，现场工作人员表示他们店里没有车，也不确定淘宝上的券能否正常核销。事情到这里，整体体验是十分一般的，不过好在工作人员比较负责任，表示淘宝上确实有这个活动，也主动联系另一家4S店确认核销流程和车辆情况，并给了一个联系电话，让我用车前提前电话联系，确保有车的情况下到店提车就行。

到店提车：

有车的这家店比较远，挑了个周日，坐了十几站公交到了4S店。在缴纳2000元押金（还车后最迟一个月退还）、查看驾照、签订用车协议后，车钥匙便交到了我手上，我第一眼看到的E100是这样的……

E200

不得不说这车外观也太丑了，可惜E200的试驾车被借走了，要不说啥也得换一台。销售姐姐认真地介绍了一下车辆的各个功能和操作。整个提车过程约30分钟。

使用感受

首先交代一下车况，试驾车已经跑了接近15000公里，轮胎老化，磨损严重，内饰、座椅比较脏，为啥不让大家买试驾车就是这个原因。相对于普通家用车至少四年五万公里的使用寿命来说，这款车生产日期为18年24周，里程15000公里的轮胎有点太不耐磨了，不过好在更换成本十分便宜，淘宝售价在100元左右，不过这个尺寸的轮胎好像没有大牌子生产，比较知名的也就正新和朝阳了。

再交代一下试驾员-我。驾龄11年，驾驶经验超过15万公里，但是SUV开的很少，家里一台1.3 4AT 16年车龄的老威姿还有一台16年的2.5阿特兹。试驾的七天时间，主要在其中五天工作日用车，上班单程约36公里，其中6公里为城市拥堵路段，剩余为较为通畅的滨海大道，我自己的代步车行车电脑显示平均时速为32KM/H，整体路况较好。

好了，进入正题：

1、 续航：试驾车是标称续航250公里的短续航版，据说已经停产，目前在售的全部为305公里的高续航版，且价格不变。但是我这辆车即便充满电，显示续航也只有200公里。实测某一天下班行驶路程为37公里，行驶后表显续航里程降低42公里，当天路况比较好，平均速度达到了48KM/H。因为条件所限，没有测试纯拥堵路况下的耗电情况。仅以我这几天的使用经验来看，夏季不开空调的话这辆车续航达到150公里是没问题的，那么换算到305公里的长续航版，估计能跑225公里，满足一般城市代步甚至短途出行是没问题的，但是冬天嘛，就不得而知了。

出发前

到家时

2、 充电：因为只能用220V家用电，充电速度很慢，实测大概每小时充8%，完全充满需要12小时左右。充电慢也就罢了，充电要求还特别高，必须使用三孔插座，且必须接地0.5M以上，使用体验非常差，4S店工作人员也坦陈众多试驾顾客怨言颇多，甚至在淘宝的评价中，有人提到“七天有五天都在找地方充电”。得益于单位插座比较多，在试到第七个插座的时候终于成功充上了电。当然这个问题其实也能理解，毕竟是大件耐用品，万一因为不合格的线路导致电池报废甚至车辆损坏、触电事故等，那就得不偿失了。而且这个问题只是对于试驾顾客比较棘手，真正购车的客户肯定会有固定充电场所的。相比于充电要求高来说，无法充电的问题更影响购买决策，有一天中午在电量确有剩余的情况下插上充电线后无法充电，且显示剩余电量为0，反复多次插拔，锁车解锁均无法解决，之后过了十分钟莫名其妙又好了。因为使用时间较短，仅出现过一次，也不知这个问题是偶发的还是通病。

3、 空间：从网络评论来看普遍认为车内空间较小，光看车辆外型的话也能印证这个观点。但是实际体验起来，内部空间相对于这个尺寸来说还是不小的，对于一个定位城市通勤电动车来说无论是乘坐空间还是后备箱空间都能满足我对双门两座车的全部要求，唯独前排储物空间略有不足，没有手套箱，因为没有中央扶手和档把，所以两个座椅之间没有储物空间，好在车门储物空间非常的大。实际乘坐坐姿非常高，完全就是标准的SUV高度，而且开扬感非常好，视野极佳。

4、 配置：几乎没有啥舒适性配置，仅仅是能满足基本驾驶需求，但居然配了USB充电口、车载蓝牙以及“全液晶屏幕”，算得上是麻雀虽小五脏俱全吧。

5、 舒适性：座椅椅背不可调节，而且坐垫非常短，实测居然仅有40CM，对大腿的承托严重不足，再加上车辆的油门很轻，开个十几公里就会感觉非常累，这点对于续航达到305公里的电动车来说太不应该。对于裸车价不到4W的车谈底盘滤震似乎有点苛求，但实际开起来是比较整的，并没有松散的感觉，过减速带和一些小的坑洼路面处理的还是比较得体，在这方面应该说超出了我的期望，远超我那最近刚换过避震的十六年车龄老威姿，不过大的颠簸或者起伏路段悬挂就表示爱莫能助了。

6、 噪音控制：电动车跟燃油车比噪音属于降维打击，得益于电机噪音远低于燃油发动机，整车的噪音主要来源于风噪和胎噪，不过过高的车身和低廉的轮胎还是限制了降噪表现，即便如此，对比威姿，E100全速域噪音表现依然完胜。而且电机工作起来不是一点声音没有，那种“呜呜”声虽然比不上性能车悦耳，听起来颇为舒服（神似小时候坐过的“松花江”面包车的发动机声音，拿来忆忆旧也是不错的）。

7、 动力：E100有三种驾驶模式“经济/标准/运动”，经济模式油门极肉，除非续航告急，否则真不建议用。不知道是不是试驾车的缘故，加上电费低，总感觉油门调教的非常轻，前段很有力，标准模式动力就很强了，甚至有点窜，红绿灯起步轻松就能到40，而由于电机后段无力的特性，“运动”模式存在的意义不大，反正这七天我除了测试之外没有用过，反倒是“标准”模式动力输出过剩，有必要在“经济”和“普通”之间再设一档。单纯对比动力的话，全速域E100都要强过1.3自吸4AT的威姿，0-40甚至不弱于2.5自吸发动机，尤其是0-20动力非常充沛。虽然对电车的动力强早有耳闻，但此番试驾确实让我有些震撼，而且相对来说电车不用担心损耗，传统燃油车想要快速起步势必要大脚油门，暂且不论每个红绿灯都四五千转起步对发动机变速箱造成的损耗，光那噪音你受得了么？以上全部为单人驾驶的动力感受，当你副驾再坐上一个人时，感觉就完全不一样了，动力性明显变差，起步变得沉稳了许多，时速超过30之后即便油门到底也毫无推背感，不过对于一款通勤代步工具来说，这种油门特性反而更舒服一些，强烈建议单身的车主们赶紧找个妹子坐在副驾。

8、 转向手感：方向盘位置比较怪异，近乎于和地面平行的方向盘角度跟面包车一毛一样。方向盘的转向手感则更值得吐槽一下，前段非常不敏感，而且阻尼比较大，一开始掰方向盘需要很大力度，不过过了初段以后的转向力度和手感都尚可接受，更诡异的是转弯之后的回正力度，非常“粘手”（让你不敢撒手）。当然日常驾驶问题不大，但哪怕对驾驶稍微有点追求，这个转向都会让你大喊“垃圾”。

9、 其他特性：由于电机的特性，让冬季饱受冷启动之苦的我直呼“真香”，威姿冷启动大概需要四到五分钟怠速才能恢复正常，平时至少也要热车两分钟，要不然变速箱就不升档，至于全村都知道我出门了的马自达就更不必说了。另外这辆车调教的无怠速，优点就是平路上等红灯不需要踩刹车了，相当于自带AUTOHOLD，但是缺点就是在坡起的时候容易溜车，配合它无比灵敏的油门初段，那叫一个酸爽。

五菱宏光MINI EV试驾感受

还车时顺便试驾了旁边五菱4S店的网红产品，静态体验外观比E100好看的多，内饰则能明显看出E100的影子，四座设计更适合大部分中国家庭，当然后排空间不敢恭维， 170以上的成年人乘坐难言舒适，像是7座中型SUV的第三排，更适合儿童乘坐。开起来的感受嘛，还是能体会到跟E100的不同，虽然车身重量降低了（我也不知道为啥四座的MINI EV比两座的E100还要轻上184KG），但电机功率也降低了，导致动力要弱于E100，尤其是前段那股“冲劲”没了，而在NVH上也是明显能感受到噪音滤震都要弱于E100，总体来看更像是缩水了的四门版E100，还在颜值挽回了不少面子。

总结：宝骏E100作为入门款纯电车型，拥有大部分纯电车型的优点，虽然有外观丑陋，内饰粗糙，舒适性差等缺点，但结合其售价倒也能够接受。当然，如果预算足够，还是建议选择E200甚至E300 PLUS，不得不说外观设计对于车这种大件耐用品来说还是挺重要的。不过说归说，你要真让我掏出四万五千块钱来买这款车（车价不到四万，免购置税，但是电车的首年保险会比较贵一些，销售说可能要三四千块钱），我是不会买的，毕竟电车保值几乎为零，而且目前技术尚不成熟，迭代非常快，一旦未来一两年内出现了技术革新，续航大幅提高，充电大幅加快，成本却没有增加太多，那这辆车岂不是要砸到手里？所以，现阶段买电车要抱着买玩具的心态，大不了不要了，而显然我的经济能力还没达到这个层次，这也解释了五菱宏光MINI EV热卖的原因，我想大部分人应该也都是这种看法吧。

关于电动车的一点想法：宝骏E100是一辆合格的电动车，但可惜纯电车并不算一种很好的汽车，老生常谈的充电依然是死穴，但我们也要看到随着科技的发展，长续航的MODEL3和低成本的五菱宏光MINI EV的热销，迟早有一天充电速度将不再成为电车推广的制约因素，毕竟对绝大多数把车作为代步工具的普通家庭来说电车的优点足够突出，而油车最终可能也会像如今的纸媒一般在互联网的冲击下节节败退，却也能在其忠实拥趸的保护下获得一块丰沃的生长土壤，最终变为有钱人的玩物。所以，少年，开上你的菱帅去感受聒噪的狂风吧，这引擎的轰鸣声终将成为我们后辈难以触及的天籁！

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