车研社:老车是情怀,但安全性真让人堪忧
近日发生一起交通事故,一辆别克GL8因驾驶员低头找东西驶入对向车道,于对向一辆正常行驶的老款奥迪A6(代号C5)发生碰撞。造成奥迪驾驶员颈部受伤。
从车辆受损情况看,两车发生了类似小范围偏置率碰撞,也就是中保研那个让无数车型原形毕露的科目。
由于碰撞重叠部分少,撞击力于负责吸能的纵梁“擦肩而过”,直逼乘员舱A柱。如果A柱不足够坚固,就会在巨大的撞击力下发生变形。
从这个角度我们可以看到,老款奥迪A6的驾驶舱发生了严重变形,甚至安全带都耷拉在车窗上。根据现场环卫工人的说法,A6驾驶员已经因伤被送往医院了。
这个角度更能看出碰撞的惨烈,老A6整个仪表台后移,严重挤压了驾驶者的生存空间。
GL8情况就好很多,仅仅是车头被撞烂,A柱纹丝不动,保证了车内乘客的安全。
这是老A6车载记录仪拍摄的画面。我们可以看到,GL8“泰然自若”地行驶在逆向车道,因为驾驶员低头捡东西(GL8驾驶员自己的说法),所以对于自己已经逆行和有对向车的情况浑然不知;
而A6驾驶员则认为对方已经逆行,看见来车肯定会回到他自己的车道,于是就这么“理直气壮”地继续往前开。谁知已经近在咫尺了才发现GL8根本没有让路的意思。A6驾驶员慌了,往右拉了一把方向但为时已晚......
如果在图1时A6就打轮避让,很有可能可以完全避开失控的GL8。就算不能完全避开,撞击也不至于那么严重。但是A6驾驶员失算了,这也是许多驾驶员会犯的错误:“我没有违规,我占理;他违章,他必须让我,反正撞了也是他的责任。”许多事故就在这样的心理下发生了,有责一方已然出现异常行为,我们就不能用常规的思路去理解,应该做好最坏的打算。说通俗点就是“惹不起躲得起”。
所幸A6驾驶员除了颈部受伤和一些皮外伤并无大碍。
说到这有人会问,GL8在中保研的小范围碰撞成绩并不好,为什么却赢了这次实战?
一方面,在中保研的碰撞中,车子是撞坚固不会变形的固定壁障,碰撞力量全部由车辆自己承受;而此次实战中,GL8面对的是可变性的实车,所以对方的车子吸收了撞击力。
另一方面,就是在多车碰撞中,老车永远处于劣势地位。
美国和澳洲的安全测试机构都进行过新老车型对撞的实验,而实验结果也都出奇的一致:老款车型几乎被撞回零件状态。
此次事故中的C5奥迪A6诞生于1997年,而GL8则是近几刚推出的最新款,中间相差了将近20年时间。老车由于设计年代久远,结构设计落后,材料强度落后,且当时碰撞测试标准远低于现阶段标准,所以在发生新老对撞的事故当中,老车肯定是受伤严重的一方。
在这起大众途观和本田缤智迎面相撞的事故中,老款的途观即便级别更高,在碰撞中依然处于劣势,A柱严重变形,驾驶员不幸遇难。而缤智虽然A柱也发生了变形,但变形幅度小很多,乘客舱生存空间尚有保证。
我不否认老车用料扎实,做工细致;而许多新车存在偷工减料的嫌疑。但是有不断进化的碰撞标准把关,新车在安全性方面的进步也是大家有目共睹的。正所谓瘦死的骆驼比马大,老车玩的是情怀,但情怀再深,也该把安全性放在第一位!
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但碰撞还要看撞击角度的,有时候角度给力一方变形另外一方只是保险杠凹进去
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