蔚来ES8试驾体验

试驾由来

先说明本次试驾的来由，我的一位朋友购买了蔚来ES8，蔚来给所有车主或准车主提供了额外的情景试驾，以便让他们更好的体验，这个情景试驾体验卷可以转送给其他人，因此，我朋友转送给我，可能是他希望我购买，为了这个话题我们曾经展开了激烈的讨论。不过还是很感谢他转送的情景试驾体验卷，下图就是试驾卷：

对于蔚来ES8的评价褒贬不一，争议很多，双方讨论也非常激烈。由于前段时间刚好有一位蔚来车主在互联网上公开了故障视频，要求退车，引起轩然大波，这时我在写这篇试驾感受，不知道会不会招来麻烦。

只是很多事情就是这么巧合，试驾的时间刚好在这位车主发文之前，试驾之后已经计划写一篇感受的，只是忙就拖延了。（其实是懒 ）

预约过程

接到朋友转送的体验卷，还是很开心的，毕竟可以试驾体验。整体预约的感受不好，一共预约了两次，第一次告知行程安排后，蔚来方面没有人通知我这个预约是否成功，需要准备什么，和谁联系等，只好自己在电话蔚来，询问这次预约的情况，然后蔚来才有人告诉我，试驾的时间段是上午9点到下午6点，其他时间不在范围内。因此我预约的时间不在范围内，因此第一次预约作罢。第二次预约，告知行程及相关信息后，临近试驾前一天的下午蔚来方面还是没人联系我，我只好再次致电蔚来，然后蔚来得试驾顾问才电话给我沟通，确认时间，准备材料等信息。

不过值得一提的是，蔚来得试驾并不是短时间的试驾，预约时告诉蔚来，试驾的起点是我住的地方，试驾的目的地是宝安国际机场，总距离40.9公里，这个距离对于试驾来说，可不算短了。这一点对于车辆的驾驶感受评价非常有帮助！

补充说明：这也就是为什么我担心预约不成功的原因，试驾距离太长了，蔚来也没有明确告知试驾的距离范围，所以我碰碰运气。

试驾体验

本次试驾经历了普通市政道路、高速公路，基本都是铺装路面，只是部分路段坑坑洼洼比较多，有几个路段还比较拥堵。

整体试驾的感受从下图进行描述，一方面尽量客观，一方面对于汽车，我也有一些个人的观点和看法。由于本人并非专业车评，只是普通人员，因此很多内容我可能没有体验到或者注意到，因此下图的内容存在很多不完整的地方，还请见谅，也欢迎补充。

硬核和软核的区别是：硬核是一辆车开动必须具备的内容，软核是可有可无的内容：如果没有，这辆车也能开动；如果有，这辆车开动后的体验更好。这是我个人对于一辆车评价逻辑的思路，欢迎探讨。

先上图：

软核

先从软核开始，因为这些部分更容易感受到也更容易体验。

外观方面，整辆车的外观我还是比较认可，大气，有高端车的气质，鉴于外观仁者见仁智者见智，就不多说了(不找骂 )

内饰的感受也不错，具体看图：

智能语音助手，这个功能很有趣，在开车途中，由于太阳太大，可以直接呼叫“NOMI”，然后告诉它关闭遮阳帘，这时全景天窗的遮阳帘会徐徐关上，挺好玩。也可以呼叫“NOMI”，告诉它太热了，它会调低空调温度然后告诉你如果还觉得热再告诉它。主驾驶或者副驾驶呼叫“NOMI”时，它会将萌萌哒的小脸转向说话的人，因此类似温度调节的功能也会区分主驾驶或者副驾驶。

并线提醒功能，这个功能和目前常见的基本类似，当检测到车辆左右两侧有车辆时，左右后视镜会亮起黄色的小灯，提醒司机。另外，如果打下了左转弯或者右转弯的控制杆，方向盘转向时，并线提醒还会对方向盘有一个振动，这个振动功能很有趣，可以说在防呆功能上，做的相当不错。

前排座椅都有通风和加热功能，加热功能没有体验，通风功能体验了，通过智能语音助手打开通风功能，很方便，同时这个功能有三档，另外，通风功能不是吹风而是吸风，同车的蔚来顾问介绍说，吸风功能对于散热更有效。实际感受下来，背部和屁股凉的更快一些。

另外，座椅还具备按摩功能，按摩功能具备三档，开高速时，一边开车，一边座椅吸着风还在按摩，挺享受的。

360全景效果很好，由于360全景基于摄像头和软件算法拼接时，或多或少会带有画面光学畸变，体验蔚来得360全景时，这个畸变控制还不错。只是目前这个功能只能在倒车时使用，慢速通过狭窄区域时还无法使用，同车的顾问说后续会通过OTA升级提供这个功能。

HUD抬头显示，这个功能做的挺好的，亮度自适应，显示区域高度可调。开车时不用低头看速度，对于控制车速避免超速的我来说，很有帮助。目前HUD显示的内容有车速、导航信息、收费站等，还有没有更多的信息暂未发现。

这是开车时拍的，拍歪了，通过软件矫正，所以HUD的文字有点斜。

这是进收费站时拍的：

关于女王副驾，虽然我不认可这个卖点，但是不否认，副驾的人坐着各种舒服，只是由于需要搁脚，所以副驾手套箱的位置是一块活动挡板，不能放置物品。

最后来说说静音和音响，由于是电动车辆，天然没有发动机，因此噪音的来源只有胎噪和路噪等环境噪音，整体开起来，噪音比较小，音乐的部分还有QQ音乐终身绿钻。不过遗憾的是，试驾时，蔚来顾问演示语音助手搜索歌曲播放的功能失败了，提示信息“没有网络连接”，而当时其他功能的网络连接是好的，顾问也是一脸尴尬。

音响的效果个人感受挺好的，音量大小的调节比较顺手，按钮的阻尼适中。个人也倾向于这些部分通过手动调节就好，不需要什么都大屏幕。

OTA升级的部分，蔚来顾问的介绍车主可以自行升级，但是为了避免自行升级带来未可知的问题，现阶段还是需要去NIO House 升级。将来，车道保持、自适应巡航等等功能也会通过OTA升级发布给车主。

实际上软核的部分还有很多可以体验和描述的部分，但是由于我还要赶飞机，后半程专注在开车上，速度开的尽可能快，其他部分没有详细体验。

硬核

硬核的部分，没有必要对车辆的具体信息再从别的地方复制一次，说下开车的几个感受：

我自己本人开手动挡已经6年多了，本次试驾，还有点担心蔚来踩油门松油门时的顿挫感，实际体验下来，基本可以忽略，松油门不会身体前倾，但是深踩油门时，加速度会让身体压在座椅上，这一点和其他百公里进了5秒的车应该一样。

悬挂方面：可以很好的过滤路面坑坑洼洼的部分，感觉略硬，但是坐起来感受比较舒服，可能和座椅有关，支撑效果很好，刚性很足。在进入高速的匝道，特意开到80到90的时速体验过弯时车身的刚性，完全不像SUV的感受，侧倾比较小，身体被座椅固定的不错，没有什么位移。

加速方面：超车很快，方向盘轻盈，一脚油门下去，车已经完成整个超车动作，好像不是开的一辆7座SUV，而且还是一台超过2吨重量的SUV。

刹车方面，由于能量回收的设定，松开油门后，踩刹车的效果比普通燃油车的效果还要更好一些，因为不踩油门，实际上也有较弱的刹车效果。

就整体的驾驶感受而言，蔚来ES8开起来很轻盈，也很舒服。

最后的部分就是续航了，由于太过兴奋以及需要赶航班，没有注意到上车时显示的剩余里程，下车时也没有留意，因此续航的部分就不描述了，反正网上都有很多信息了。当然所有新能源车所有的争议大部分都集中在续航和充电这两块了。

写在最后

我不是车托，也不是车黑，我只是尽可能客观的描述，因此来找我争吵的朋友可以歇歇了，所有类似的吵架毫无意义。

另外，关于蔚来ES8的售价，因为我也不是销售，所以ES8是否满足用车需求，价格是否合适等等相关的话题在此也不涉及，见谅。

很多时候在选车时看的都是加速、马力、轴距等等硬核信息，但是在最后决定购买的时刻，真正起作用的反而是软核方面的部分，毕竟马路上跑的不都是四个轮子的汽车么？没办法个性化买来干嘛？满足不了个人需求买来干嘛？

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（因为在头条上看到了什么值得买的文章，所以特此说明，唉，互联网都是抄，虽然螳臂挡车，但是声明下也是好的）