捷豹要转型成为纯电动品牌？激进背后却藏着无奈

文｜袁梦泉

图｜网络

根据海外媒体Autocar的报道，豪华品牌捷豹正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，并且已经拟出了一份为期10年的产品规划。尽管这份规划明显还停留在内部讨论的阶段，但这家老牌豪华汽车品牌决意改变的动作之大，还是令人感受到其深切的焦虑之情。

按照规划露出的各项节点来看，捷豹品牌旗下在售的传统动力汽车都将在未来5到7年内逐步退市，并由纯电动产品取代。首当其冲进行更新的产品线，就是已经多年未换代的旗舰车型XJ，它将在两年之内进行换代工作，届时将被一款全新的豪华电动旗舰轿车所取代，竞品则锁定保时捷即将推出的Taycan以及特斯拉Model S等热门型号。

而在2023年左右，目前轿车板块的两大主力XE和XF车系也会陆续结束历史使命，取而代之的可能是车身尺寸比奥迪e-tron略大的纯电动跨界车型；接下来SUV阵容中的E-Pace和F-Pace燃油版也将逐步淘汰，现有的电动产品I-Pace将于2025年左右进行换代；至于*级跑车F-Type，捷豹暂时没有提出这条产品线的更新计划，不过F-Type也极有可能被新的纯电动跑车接替。

这就意味着，到2026和2027年，捷豹品牌旗下的产品线几乎将全部由纯电动车型构成，也许只有旗舰级SUV J-Pace能够保留传统动力。同时，捷豹位于英国的布罗米奇堡工厂将重新开发专业EV车型生产线以制造基于新MLA EV平台下的汽车。

按照这份规划的乐观估算，实现全系产品的电动化之后，捷豹品牌体量将从目前的17万辆级别提升至30万辆级，零售价格更高的纯电动产品投放之后，也能为捷豹品牌带来可观的利润并大幅降低企业的平均燃油消耗量。

此举可谓一举两得，在迎合各个地区的排放政策法规的前提下，捷豹品牌可以有效消除路虎品牌产品线因为电动化改造而带来的产品工程、设计上消极变化，进而继续维持路虎品牌的价值。

捷豹I-Pace

根据Autocar的说法，虽然捷豹品牌的改造轮廓已初现，但具体实施还需等待一段时日。 至于为什么捷豹会突然提出全面转型纯电动品牌，看准电气化机遇恐怕只是一小部分原因，真正的根源，还是在于捷豹品牌目前的业绩表现不佳，以及产品和主要销售地区的排放政策冲突，用流年不利来形容捷豹再恰当不过了。

卖得不好永远是原罪。最新销量数据显示，整个第三季度捷豹路虎都处于噩梦之中，甚至已经导致了母公司Tata的不满。特别是在份额最大的中国市场，9月份捷豹路虎的国内销量下滑了46.2%，近乎腰斩；而8月销量下滑38.1%，7月下滑46.9%，再不止损，本就处于豪华车市场二、三线位置的捷豹将在残酷的中国市场进一步失去存在感。

如果以全球数据来看，捷豹轿车产品线上的XE和XF业绩同比去年下降了25%和17%，唯一实现增长的车型是小型SUV E-Pace，但这款车的利润率却相当一般，另一款被寄予厚望的SUV F-Pace则出现了23%的下滑。

在疲软的销售之下，捷豹不仅关停了英国的索利哈尔工厂，另一家工厂布罗米奇堡也开始实行一周三天生产制。布罗米奇堡工厂今年前八个月的产量仅为5万辆出头，按照目前开工的进度来推算，这家工厂今年的年产量估计仅有7.87万辆，而捷豹品牌的全年总销量只能到约17.5万辆的水平，略低于去年，这个数据对于一家拥有三款主流细分市场轿车和两款SUV的豪华版品牌来说，真心不算能打。

屋漏偏逢连夜雨，来自外部的因素也在促使捷豹放弃传统动力车型，譬如近期其高性能产品XJR575无法通过让众多欧洲车企心神不定的全球统一轻型车排放测试规程（WLTP），让这款于去年古德伍德速度节期间推出、搭载5.0L V8机械增压发动机的旗舰级车型不能继续在欧洲地区销售，无奈之下，退市成为唯一选择。

捷豹XJR575

而且捷豹即便现在就开始转型纯电动汽车品牌的工作，也并非就能顺利成为行业领跑者，其他豪华品牌也早已拿出了纯电动框架和规划。以BBA为例，这三家德国豪华品牌都把质变节点放在了2025年，就产品投放数量和速度而言，甚至都在捷豹之前：

奥迪计划在2025年前推出20余款纯电动车型；宝马将在2025年前推出12款纯电动车型；即便是略显保守的奔驰，也喊出了“到2025年产品阵容中有15%到25%的纯电动车型”的口号。

可见，财力雄厚的德系品牌在规划层面比捷豹思考得更加长远，过渡也相对自然，所以留给捷豹的问题是：目前下一代基于MLA平台的产品规划基本上已经做完，如果销量情况进一步下滑，下一代车型的是否能够支撑品牌顺利过渡到到纯电动产品体系的实现周期？未来纯电动车型的盈利前景究竟会如何发展？一切都还很难说。