4680电池包拆解：没有模组，电芯自己当梁柱

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05-14 11:22

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特斯拉Semi的电池参数终于被扒出来了，看完我直接震惊！822kWh的电池是什么概念？差不多是Model Y的10倍还多！满载还能跑近800公里，能耗居然还这么低，这续航控制也太牛了吧！而且用的还是4680电池，说明之前传的产能问题终于解决了，以后特斯拉的电车可能都要大规模上4680了！这台电动重卡要是国内上市，估计很多油车司机都要转行开电车了吧！#汽车资讯#

新浪微博 2026-05-10

特斯拉最近公布的这个干法电极咱们结合4680一起，聊聊马斯克整体布局思路和未来。同时也说说开源应该如何理解。特斯拉干法电极+无极耳4680是革命还是噱头？用户能获益吗？技术开源是真是假？【老王观点】#车评精选##汽场全开##特斯拉# 懂车老王的微博视频

新浪微博 2026-02-10

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1. 特斯拉Semi的电池参数终于被扒出来了，看完我直接震惊！822kWh的电池是什么概念？差不多是Model Y的10倍还多！满载还能跑近800公里，能耗居然还这么低，这续航控制也太牛了吧！而且用的还是4680电池，说明之前传的产能问题终于解决了，以后特斯拉的电车可能都要大规模上4680了！这台电动重卡要是国内上市，估计很多油车司机都要转行开电车了吧！#汽车资讯#

新浪微博 2026-05-10 00:00:00

2. 特斯拉最近公布的这个干法电极咱们结合4680一起，聊聊马斯克整体布局思路和未来。同时也说说开源应该如何理解。特斯拉干法电极+无极耳4680是革命还是噱头？用户能获益吗？技术开源是真是假？【老王观点】#车评精选##汽场全开##特斯拉# 懂车老王的微博视频

新浪微博 2026-02-10 00:00:00

3. 特斯拉4680 电池的干电极终于被确认跑通了，特斯拉从 2020 年电池日讲到现在，花了5年的时间，现在明确正负极都用干电极工艺，电池制造体系的一次“补课完成”我们看看后面4680在机器人方面能不能产生一些大的变化#大v聊车##干电极#

新浪微博 2026-02-02 00:00:00

4. 电池圈终于迎来了大地震。特斯拉憋了五年的大招——4680大圆柱电池，在今年3月正式实现了全流程规模化量产。德州工厂良率突破92%，上海工厂的50GWh产线也在调试，二季度就能上车。消息一出，曾经被捧上神坛的固态电池似乎瞬间“失宠”了。这到底是怎么回事？其实，4680电池不只是个头变大了，它是彻头彻尾的革新。“无极耳”设计让电流路径缩短，内阻大降，发热少了，安全性自然上去；独家的“干电极”工艺，像做千层饼一样把材料压成膜，省去了繁琐的烘干环节，成本直接砍掉三成。配合800V平台，实测10分钟补能近400公里，这效率简直跟加油没两样。新款Model Y用上它，电量虽然少了，续航却没怎么打折，这才是特斯拉真正的技术护城河。那固态电池就凉了吗？并非如此，只是赛道变了。现在的电池市场进入了“分层适配”时代：4680这种液态电池负责走量，主打性价比和普及；固态电池则转型做“特种兵”，服务高端车型、飞行器或者机器人；钠离子电池则守着低端市场。这就像手机圈，折叠屏负责旗舰，直屏负责大众，各有各的活法。这场变革直接改写了行业规则。宝马、蔚来等车企都在跟进大圆柱路线，竞争重心从实验室的参数变成了工厂的良率。谁能量产、谁成本低，谁就是赢家。对于我们消费者来说，这倒是好事。技术内卷越狠，咱们买车越便宜，体验越好。所以，如果你最近在看车，千万别被“固态电池”的概念忽悠了。短期内它很难大规模普及，现阶段选车，还得看真实的续航、充电速度和稳定性。特斯拉固然强，但宁德时代、比亚迪这些国产巨头同样硬核。电池技术再牛，适合自己的才是最好的。#大v聊车##汽场全开##现在适合抄底黄金吗#

新浪微博 2026-03-24 00:00:00

5. 口碑崩塌的欣旺达，为啥被特斯拉看上了？【X.PIN】

哔哩哔哩 2026-04-22 00:00:00

6. 📮刚在北京车展跟大雨老师聊了一圈宝马新世代，get到一个之前漏掉的大点——宝马这次全家4款车全用大圆柱电池，而且解决了特斯拉量产4680卡了5年没做到的事。📮特斯拉2020年发布4680的时候把大圆柱说得神乎其神——能量密度、降本、干法电极。但5年过去了，特斯拉自己的4680量产良率都还没彻底解决，所谓”完整版”到现在都没真正上车。宝马这次直接跳过4680，做的是更大的4695和46120（46mm直径/95mm和120mm高度），两家供应商是宁德时代和亿纬锂能。最关键的是系统做法——无模组CTP把电芯直接集成到电池包，再用Pack to Open Body把电池包直接嵌进车身结构。电池柱子的数量决定容量，车想做多长就排多少颗，系统级上就把传统方形电池”多一个模组多一份成本”的问题省掉了。官方数据是能量密度+20%、续航+30%、充电+30%，但大雨老师强调的是成本——系统降本才是大圆柱真正的杀招，而且功率输出还不会妥协。📮智驾是Momenta方案，今天现场体验了一个细节挺有意思——轻踩刹车不退出辅助驾驶，车反而跟着减速。传统逻辑是踩刹车就是接管信号、系统立刻退出，但这套逻辑其实违反直觉——很多时候驾驶员只是想慢一点，不是想自己开。这种”理解驾驶员意图”的小细节，往往比跑分更能判断一套辅助驾驶系统的成熟度。传统豪华品牌做电动化，很多时候被质疑”慢了半拍”。但宝马这次做的两件事——大圆柱系统级降本、让辅助驾驶更懂人——新世代中国供应链占比提高。慢归慢，BBA 沉下来做的东西确实是硬的。

新浪微博 2026-04-24 00:00:00

7. 特斯拉4680电池：核心是干法电极工艺配合大圆柱结构，把电芯尺寸做大，既降低生产成本，又提升能量密度。CTC设计直接把电芯集成在车身上，减少结构件，降本同时还能优化续航。特斯拉的逻辑不靠材料颠覆，而是靠制造工艺简化流程、摊薄成本，这电池是它打价格战还能保住利润的底气。#大v聊车#

新浪微博 2026-03-15 00:00:00

8. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

哔哩哔哩 2026-03-10 00:00:00

9. 特斯拉把电池生产的重心放到了欧洲，德国格林海德4680电池工厂的规划，从原来的8GWh直接提高到18GWh，欧洲本地化电池制造，特斯拉走得不错。过去几年，特斯拉欧洲工厂虽然在整车端已经完成本地化，但电池依然高度依赖宁德时代和LG新能源。如今4680电池生产正式落地，特斯拉把“电池—电池包—整车”打通了，进一步强化垂直整合能力。这次新增投资2.5亿美元，同时新增1500个岗位。在当前德国制造业承压、欧洲新能源产业竞争加剧的背景下，特斯拉反而继续扩产，看好欧洲长期电动车需求。18GWh距离马斯克当年喊出的100GWh甚至250GWh还有巨大差距，特斯拉并没有放弃欧洲电池制造，而是在经历美国补贴转向后，重新启动欧洲本地化战略。#大V聊车##特斯拉#

新浪微博 2026-05-13 00:00:00

10. 可能很多人都有这个疑问。大圆柱电芯会不会浪费空间导致整包能量密度降低？毕竟方形电芯可以紧紧贴在一起，圆柱电芯排列在一起中间会有空隙。其实不是这样的。哪怕是方形电芯，也不建议紧紧贴在一起。一是电芯会产生热量，热量堆积在一起麻烦会很大，贴在一起一旦热失控，整个电池包就着了。所以通常方形电芯的中间也会添加气凝胶等阻燃材料。圆柱电芯正好可以在空隙里面进行阻燃隔热。圆柱电芯由于不紧紧挨在一起，所以反而对温控更加友好。理论上也会更加安全一些。大圆柱三元锂电芯现在主要问题是成本太高了。那个一体成型的外壳挺难的。

新浪微博 2026-04-08 00:00:00

11. 你看，全是看不见的地方→_→吹特斯拉的全是吹这些看不见的。我再给你科普一下，特斯拉的电机，各种指数都被比亚迪汉L甩几条街，还吹什么特斯拉底盘？麋鹿测试连智界R7都跑不过。特斯拉吹电池，4680电池吹了5年了，屁都不是。//@jason_don:三电，满血版FSD，底盘，依然是电车中的的第一名

新浪微博 2026-01-04 00:00:00

12. 【享拆】小米 17 Ultra 拆解：移动影像新标杆？

哔哩哔哩 2025-12-25 00:00:00

13. 特斯拉4680电池性能不及预期引发消费者不满