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问界M7智驾版事故责任在谁？L2级辅助驾驶的法律边界与安全真相

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05-19 13:05

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央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

现在一些厂商肆意吹自己辅助驾驶是“L2.99”，还有些老总带头把辅助驾驶当成自动驾驶用这些企业，就应该是最该管控和关注道路安全的，他们就是道路安全的敌人一堆人喷小米的营销，搞了半天，最关注辅助驾驶安全性的反过头来还是小米小米HAD就算今天是妥妥的第一梯队水准，但依旧是辅助驾驶，只是L2，不是L3雷总如此反复强调，更说明了目前辅助驾驶的安全对驾驶员依旧非常重要我倒要看看，还有谁一直在说自己辅助驾驶是自动驾驶，搞虚假营销的 #雷军建议在驾考增加智驾内容##雷军建言把智驾内容纳入驾考#

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1. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

2. 现在一些厂商肆意吹自己辅助驾驶是“L2.99”，还有些老总带头把辅助驾驶当成自动驾驶用这些企业，就应该是最该管控和关注道路安全的，他们就是道路安全的敌人一堆人喷小米的营销，搞了半天，最关注辅助驾驶安全性的反过头来还是小米小米HAD就算今天是妥妥的第一梯队水准，但依旧是辅助驾驶，只是L2，不是L3雷总如此反复强调，更说明了目前辅助驾驶的安全对驾驶员依旧非常重要我倒要看看，还有谁一直在说自己辅助驾驶是自动驾驶，搞虚假营销的 #雷军建议在驾考增加智驾内容##雷军建言把智驾内容纳入驾考#

3. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

4. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

5. 与#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版追一场日照金山，结果… #环行山海五一赴约#奥迪有乾崑#华为乾崑

6. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

7. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

8. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

9. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

10. “智驾”从来都不是武林高手，而是还没出场的扫地僧

11. 带智驾的华为系越野车，猛士M817怎么样？ #开猛士见春天#猛士M817智野新旗舰#放驾计划#华为乾崑

12. #天马行空问答##大V聊车##自动驾驶# 前段时间接受了武汉大学一个课题组的采访，问问我关于自动驾驶的看法。我收集了一些回答，放出来一起聊聊。观点属于主观内容，大家可以各抒己见哈。问题1：您提到当前智能驾驶领域最大的危险是消费者“太信技术”，这种过度信任导致认知与技术真实水平出现偏差。结合您观察到的行业现状，您认为这种过度信任情绪的核心成因除了舆论环境的易得信息影响外，还有哪些关键因素？回答：除了舆论环境，当前消费者对智能驾驶产生过度信任的核心成因，涉及心理认知、行业行为、产品交互及社会文化的多维问题。简单来说，这是一个由“外因推动”与“内因适应”共同促成的结果。首先有心理上的“自动化陷阱”，使用智驾会产生依赖性，用多了智驾，驾驶员会从“主动操作”转向“被动监控”，导致反应能力变钝，并且不经意会减少对路况的监控。而且很自然的当智驾完成某个复杂操作，驾驶员会主观认定它具备这个能力。其次，行业营销的“话语包装术”，会使用“L2.99”、“通勤零接管”等话术，刻意混淆“辅助”与“自动”的界限，既能规避L3级以上更严格的法律责任，又能给消费者营造超前期待。此外，有些智驾系统设定偏向效率最大化，如频繁自主变道超车，这种“果敢”表现让用户误以为其能力接近人类，却忽视了其决策逻辑单一、无法理解复杂语境的根本局限。这些综合影响下，会当消费者误判。追问1：针对这些成因，您觉得车企在传递正确智能驾驶观念时，应该优先突破哪个环节？回答：首先是行业营销的管控，在24年、25年出了一些事故后，很多车企和行业都在自查。比如自动这个词已经不能用了，智驾这个词也不能用，L2.99,L2++这些类似的语言也不见了，现在统一叫组合辅助驾驶，领航辅助等词语，从源头不要给消费者过多的期待。追问2：解决舆论问题，最关键的是哪个主体？回答：从直觉上来说，肯定是车企，车企在发布会，在渠道宣传上需要慎重，慎言慎行。但实际操作，往往是部分个人、媒体、自媒体扩大化，按照新闻学，大家肯定会被具有视觉冲击力的话术和现象吸引，为了流量，媒体也会遇到舆论。我认为车企和媒体都需要严谨。追问3：如果部分消费者始终无法纠正对智能驾驶的过度信任，车企是否有必要采取“分级使用”的限制措施？比如对认知不足的用户关闭部分高级辅助功能。回答：这个已经在进行了。最典型的是驾驶员状态检测系统DMS，这个系统的功能越来越全面。车内有红外线摄像头，方向盘电容传感器，座椅安全带监控等等组合起来，对驾驶员行为进行评估，如果发现驾驶员违规操作，会有惩罚机制，比如30天不准使用组合辅助驾驶等。

13. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

14. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

15. “智驾神器”？“作死利器”！浙江一男子用这东西酒后开车，结果……

16. 有人问我最近问界M7撞老人事故怎么看？本来是不想回答的，因为这件事没啥好说的，肯定是【车主责任】，视频中老早就能看到老人了，如果车主全神贯注开车，就应该提前接管，紧急避让，避免这次事故，如果非要说这事，有两个争议点：1，一是问界M7的反应是不是不及时？即智驾的减速和AEB的介入时机问题。2，在撞人之前1秒，智驾NCA变成了ACC，如果车主不干预，会不会反而没事？这些点需要有数据才可以讨论，没法说。总之千叮咛万嘱咐大家，今年公安部一再强调，现阶段都是辅助驾驶，驾驶员开启智驾也要全神贯注看前方，千万别走神，出了事也是你的责任。

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18. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

19. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

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21. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

22. 2026华为乾崑智驾公开赛春季赛正式收官！原来他们都这么会“开车”！#华为乾崑智驾公开赛#安全背后有乾崑#春风结硕果乾崑伴你我

23. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

24. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

25. 问界 M7 那个视频有点糊，不好确定是真是假。。但从目前网络的讨论情况来看，个人猜测，可能，大概，是真的。但但但是归根结底，目前所有智驾的第一责任人，都是驾驶员本人，都是驾驶员本人，都是驾驶员本人——重要的话说三遍。不要出点什么事情都怪车。那么空旷的路，那么大一个人，你不踩刹车，就任凭智驾撞过去？真的蠢比。老老实实承担一切后果吧。

26. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

27. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

28. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

29. 试驾问界M7 华为乾崑智驾ADS V4.1体验 #问界M7##鸿蒙智行##大V聊车# 说车的佳鑫的微博视频

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46. 智驾真的能相信吗，问界M7撞飞老人，网友却觉得是车主的责任？

47. 这两天，由于驾驶员过度相信智驾，导致问界M7以80公里时速撞飞横穿马路的老人的谣言满天飞。事实是M7撞击老人的车速是40公里。车辆未能避免事故的原因很可能不是驾驶员过于相信智驾，恰恰是驾驶员不太相信智驾，缺乏正确使用智驾的常识，在智驾系统紧急制动时，干扰了智驾系统。驾驶员使用辅助驾驶系统，应该随时观察路况，发生任何超出辅助驾驶系统能力范围的任何情况时，要及时接管，果断采取措施。最忌讳的就是遇到紧急状况犹豫不决。

48. 30多台车高速智驾实测后，我对问界和特斯拉有了新判断

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52. 问界M7事故原因分析：辅助驾驶不值得完全信任！

53. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。人机共驾简单说就是驾驶过程中驾驶员和车辆智能系统共同承担驾驶职责、灵活分配控制权的协作模式，它是自动驾驶技术未达完全成熟阶段的核心形态，常见于L2+级智驾车型，具体可以从这几个易懂的角度理清： 1. 核心是分工而非替代：智能系统负责重复性、高精准度的基础操作，比如匀速跟车、保持车道、识别红绿灯和障碍物等；驾驶员不用持续操控，但得全程监督，遇到无保护左转、极端天气等系统处理不了的复杂场景，要及时接管车辆，而非当甩手掌柜。 2. 控制权可动态切换：它不是固定谁来操控，而是灵活分配权限。比如系统正常巡航时，驾驶员轻转方向盘就能主导变道，操作后系统又能回归辅助；遇到风险时，系统也会发出提示，无缝移交控制权给驾驶员，部分方案还能根据驾驶员的风险响应能力，自动调整人机控制权重。 3. 驾驶员是第一责任人：这是很多人容易混淆的点。当前市面车型的人机共驾多属于驾驶辅助范畴，并非完全自动驾驶，一旦发生交通事故，责任主体还是驾驶员，而非车辆的智驾系统。 #汽车#驾驶安全#安全出行#问界智驾#人机共驾

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70. 道路管制秒识别，问界 M7 智驾这波操作你给多少分？？问界 M7 开启智能辅助驾驶，提前识别路锥与管制标识，主动打灯、观察车流、确认安全，一气呵成完成变道，全程平顺无顿挫，像经验丰富的老司机一样从容。华为乾崑智驾 ADS 4.1.1，复杂路况也能稳稳拿捏，长途通勤更安心。#热门 #乾崑智驾 #问界新m7 #华为汽车 #汽水音乐

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72. 车友问界M7发生的真实事故案例，今天就问界主被动安全和用户服务做个解析和分享。整个事故一共分为五个阶段：第一阶段：车友开启智驾正常行驶在双向两车道路上，前方大货车为了躲避电动车向左变道，但因雨天路滑，车辆失控侵入对象车道，问界M7智驾主动刹车减速，速度从52km/h降到9km/h，但因为雨天路滑，刹车距离不够，最终还是撞了。第二阶段：撞击后自动切换到N档卸力，从向前9km/h到向后25km/h，被撞出去十多米，可见撞击力度之大。第三阶段：再次减速刹停，最后挂P档稳稳停住。第四阶段：问界紧急救援中心介入，从撞击到电话接入仅隔10秒，这响应速度真的太快了，给人很安心的感觉！据车友说，自己随救护车去医院，事故后续均由问界用户中心处理。第五阶段：车主下车查看车辆受损情况，车友自述人没事，M7右前方受损严重，但A柱未变形。总结：车友的这个案例可以说问界M7与大货车一战封神，主被动安全体现的正是“安全是最大的豪华”理念，极致迅捷和周到的售后服务，带给车主的是安心和省心！视频来源车友 #问界守护全程安心 #智享车生活 #又被问界圈粉了 #这体验很问界 #山海皆可越问界暖归途

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