兰博基尼CEO说中国超跑“不构成威胁”：一匹马力425元和8300元，超跑到底在卖什么？

8月的超跑圈，两条新闻撞在了一起。

8月14日，兰博基尼在蒙特雷汽车周发布了Revuelto SV：V12加三电机混动，综合输出1065马力，0-100km/h加速2.4秒，全球限量1963台。微博几乎同一时间，在古德伍德速度节上抢走话题的却是比亚迪旗下的腾势Z——三电机纯电、最大功率超1600匹马力、极速350km/h。知乎预售开启24小时，订单破千。知乎

然后，兰博基尼董事长兼CEO温克尔曼就在古德伍德现场，对英媒Auto Express说出了那句被全网转发的话：“我们并不认为这是一种威胁，因为他们做的是电动汽车”。观察者网

这话到底站不站得住？比起站队，我更想替大家算一笔账。

先算账：一匹马力到底值多少钱

把今年能查到的几个价格摆在一起，按"每匹马力单价"除一下：

注意最后一行：我翻了多个二手寄售渠道，2025年上牌、里程几百到三千多公里的准新Revuelto，挂牌价集中在829万到868万之间——不是打折甩卖，是按"8字头"在卖。一台限量旗舰的二手价坚挺到这个程度，在超跑市场并不常见。

结论其实很直接：马力是超跑世界里最不值钱的东西。68万就能买到1600匹，而想要那台1015匹的蛮牛，每匹要多花近20倍的钱。如果超跑卖的真是马力，兰博基尼的商业模式早该崩了。

所以温克尔曼那句"他们做的是电动汽车"听着刺耳，逻辑上却没跑偏——他很清楚，对手掀翻的只是"马力"这一张桌子，而超跑真正卖钱的桌子不止这一张。

8000块一匹的马力，到底贵在哪

拆开看，老牌超跑收的溢价大概买的是三样东西。

第一样：赛道成绩这种硬通货。 Revuelto SV发布前，厂队车手已经在霍根海姆赛道跑出1分41秒6的圈速，Revuelto SV就此成为霍根海姆赛道有记录以来最快的量产车。微博SV这个名号从Miura时代沿用至今，每一次都绑着圈速和升级清单：这次是动力、空动、悬挂、轮胎、刹车、TC六项全改，下压力比标准版Revuelto提升80%。微博圈速是超跑圈少数没法靠营销造出来的东西。这一点上，新阵营还得继续交作业——腾势Z的参数已经满天飞，但公开可查证的圈速还欠着。

第二样：稀缺性，以及它决定的保值率。 限量1963台不是拍脑袋的数字，是致敬品牌诞生年份的身份编码。反观"不限量"的超跑是什么下场：迈凯伦720S，当年新车落地450万的Spider性能版，如今二手挂牌300万，六年蒸发150万。微博同一款车的二手市场里，车况好的标准版和高里程改装版差价能到一倍以上。决定超跑值不值钱的从来不是汽油还是电动，是稀缺还是不稀缺。

第三样：身份认同和情绪价值。 兰博基尼今年年初砍掉了原本计划2028年上市的纯电Lanzador，改做插混。微博温克尔曼给的理由很直白：调研发现客户不愿意买兰博基尼的电车，而且"在我们客户眼中，（电动）技术从现在起10年后就会过时"。微博法拉利5月发布首款纯电Luce之后，他还补了一句：取消电车计划是正确选择。微博声浪、V12图腾、圈层身份——这些东西不写在参数表里，但写进了定价里。

但账只算一半不公平：老阵营也没那么稳

如果把镜头从发布会挪到销量表，画面就不一样了。

今年上半年的数据很扎眼：中国进口车零售同比下滑29%，宾利跌34%、法拉利跌30%、玛莎拉蒂跌48%，迈凯伦直接跌了90%。知乎兰博基尼是唯一正增长的超豪华品牌，涨了29%——但全球经营利润反而降了8.2%，卖得多赚得少。

再看那句"不做电车"。纯电开发被温克尔曼形容为"昂贵的爱好"，首款纯电一推再推，如今口径已经到2030年之后。知乎与其说这是笃定，不如说是一次战略收缩的自我说服：不是电车不好，是我的客户现在不买。

而对手呢？仰望U9 Xtreme去年底把量产车极速纪录刷到496.22km/h，腾势Z预售24小时订单破千，成都车展的腾势展台被围得水泄不通。微博上有位博主的评论被转得很广：腾势1600马力零百2秒内，如果贴个牛马标，你觉得该卖什么价？微博

所以"不构成威胁"这五个字，一半是底气，一半是防线。温克尔曼自己也留了后路，他在那次采访里还说了句"永远不要说永远"。

落到实处：不同人该怎么看这台"热闹"

对真关注超跑的值友，这场热闹里其实有可操作的信息：

想体验的：成都车展腾势展台能看到硬顶版国内首秀和洱海蓝新色的敞篷Spider，现场还有AR体验区，这是目前离1600匹最近的免费机会。知乎

真考虑腾势Z的：68/78/118万三个版本预售中。建议盯三件事——交付节奏、标准版的实测加速（1.96秒是Racing版官方口径），以及后续会不会拿出公开圈速。另外提醒一句，兰博基尼用来劝退电车的那个"技术迭代快、贬值快"的逻辑，对所有电车都成立，下单前把保值预期想清楚。

想入门老牌超跑的：二手720S目前行情300万左右，是燃油中置超跑门槛最低的选择之一，但老超跑的整备、保险和维修成本要提前做功课。至于Revuelto，准新车挂850万上下，Revuelto SV价格还没公布，想要那1963台之一，拼的是配额和耐心，不是手速。

接下来值得盯的三个信号

1. Revuelto SV的定价：会不会比准新Revuelto的850万更高，能看出兰博基尼对"稀缺溢价"的信心到什么程度。

2. 腾势Z的交付量和第一份公开圈速：参数叙事能不能兑现成赛道叙事，是它从"话题"变"图腾"的分水岭。

3. 下半年进口超跑销量：如果跌幅继续扩大，"不构成威胁"这句话的含金量会自己说话。

马力越来越便宜，是技术进步给所有人的红利。但超跑这门生意卖的是马力之外的东西——这一点，兰博基尼清楚，腾势其实也清楚。真正的悬念不是谁威胁谁，而是当中国品牌把赛道成绩、稀缺运营和品牌故事这三课也补上之后，老阵营还能守住多少溢价。