Cybercab背后藏着一套省钱攻略：谷电充到80%，特斯拉车主立刻能省2000元
09-05 10:03
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3. 颠覆！特斯拉无人出租车无方向盘，成本仅为Waymo的零头 马斯克这次推出来的东西，说是近百年来汽车行业最颠覆性的变革，一点都不夸张。 不少人之前坐过国内的无人出租车，觉得不就是把司机去掉吗？ 但这次特斯拉玩的，完全不是一回事。 9月3日要在美国奥斯汀正式发布的Cybercab，从最开始设计就没给人类留驾驶的位置。 没有方向盘，没有油门刹车踏板，连后视镜都直接砍掉了。 之前市面上跑的所有无人车，本质上都是普通油车、电车改出来的，无非是多装几个传感器，塞一套辅助驾驶系统，人想接管随时都能接过来。 但Cybercab不一样，它从设计图纸落笔的第一天，就彻底拿掉了所有人类操控的部件。 这根本不是在原有汽车框架上修修补补，而是把整个汽车制造的底层逻辑直接掀了重写。 德州交通局已经盖章确认，它的设计完全合规，可以直接上路。 以后真的连让人类摸方向盘的机会都没留，全程全交给机器接管。 最狠的还不是无人驾驶本身，是它把成本压下来的程度，离谱到同行看了估计都睡不着觉。 之前谷歌旗下的Waymo在无人车赛道占了那么多年，一台量产无人车要卖到11万美元，差不多80万人民币，光一个激光雷达就要花14万多。 特斯拉倒好，直接把Cybercab的单车成本压到了2.3到2.5万美元，折合人民币才16到18万。 算下来每跑一英里的运营成本才0.2到0.25美元，只有现在传统网约车成本的五分之一。 人家根本不是靠偷工减料压成本，是直接换了整套技术路线。 别人都在堆激光雷达、堆硬件，特斯拉反着来，纯靠8颗摄像头加AI算法模拟人眼感知，连激光雷达都直接砍掉了。 现在不少人吐槽说这方案等于闭眼开车，不安全，但恰恰是这种“算法优先”的思路，才把成本砍到了别人想都不敢想的地步。 之前还有人说这就是个概念车，根本没法量产，那是完全不了解特斯拉改产能的狠活。 现在德州超级工厂已经开足马力生产了，用的是全新的模块化并行制造工艺，10秒就能下线一台整车，满打满算一年最多能造200万辆。 这哪里是科幻片里的设定，明明就是正从生产线上往下滚的现货。 最绝的是，这东西根本就不是我们传统认知里的“私家车”。 你花十几万把它买回家，它根本不是个只会烧油耗电的负债，是个24小时连轴转、专门给你赚钱的打工仔。 不用你开，也不用雇司机，它自己出门接单、接人、自动结算，没电了自己跑去充电桩充电，脏了自己去洗车房，全年无休连假都不用请。 等于你花十几万，直接雇了个永远不会累、永远不会摸鱼、永远不会要加薪的专属司机团队。 之前靠跑出租、开网约车吃饭的饭碗，这次是真的要被彻底重构了。 以后出门招手就停，坐进去报个目的地直接走，连“司机”这个职业说不定慢慢都会变成历史名词。 说真的，我现在就想知道，等这车的技术慢慢普及落地，咱们普通人打网约车，是不是花几块钱就能跨半个城了？
今日头条 2026-09-01 00:00:00
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12. 国内真的别搞无人出租车了！ 特斯拉已经宣布美国版基于L4级别的 Cybercab定档9月3日奥斯汀发布，无方向盘和踏板，完全依赖FSD，目标售价低于3万美元，运营成本为传统网约车20%。 20%是什么概念！目前所有的网约车和出租车将没有任何存在的意义，如果国内车企开始进入无人出租车行业，运营成本将进一步降低，资本是不会放过这个蓝海行业。 可是，我们真的需要这些无人出租车吗？乘客们肯定需要，将极大地节省出行成本，甚至连自己买车都没有必要，这些无人出租车可以全天24小时工作。 但是，那些网约车和出租车的从业者怎么办，那是个庞大的群体，一旦被无人出租车取代，将增加社会不稳定的因素。虽然武汉的无人出租车已经上线很久，可是那个不是纯无人的，后台有专人看管负责安全。 可是，特斯拉的这款产品已达到了完全无人驾驶，自己接单，自己去充电站充电，完全是一个不知疲倦的机器，人类司机在它面前真的没有任何优势。 你们觉得国内的资本会发力这个赛道吗？
今日头条 2026-09-02 00:00:00
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