车泊圈近期讨论的真实状态，可以从小红书一条帖子的评论区看到：「理想夫妇的床车漫游记」晒出理想L6"开空调睡一晚掉电40%"（3月9日发布）。小红书底下32条评论，大多是在对数、求证——自己的车一晚到底掉多少、秋天要不要开空调。
但同一时间，流传的是另外几组数字：零跑C16车主说6℃雨夜空调11.5小时，只掉13%。小红书ID.4车主说22℃AUTO开A/C近7小时掉11%。小红书海鸥车主说后半夜只开下出风，从0点到6点也耗了35公里。小红书
还有一篇攻略帖给出"通用版"口径：春秋15-25℃开8-10小时，正常掉电约7%-12%。小红书40%、13%、11%、35公里——单位不统一、场景不统一、负载口径也不统一，车主们拿着各自的百分比互相吓、互相劝。这篇文章做的事，就是把这些样本全部换算成"度电"和"钱"两个能通分的口径，把账算平。
先把实测摆上表
下表只收录原文给了明确数字的车主自测（跨小红书多帖汇总，换算全部按车主自己的口径执行）：
车型 | 场景 | 时长 | 原帖消耗口径 | 换算成度电 |
|---|---|---|---|---|
理想L6（增程） | 0℃制热，空调设28℃ | 一晚7-8小时 | 掉电40%、约85km | 约14-15度 |
理想L6（同车） | 外温28℃制冷，设24℃ | 一晚 | 掉电20%、约43km | 约7-8度 |
理想L6（同车） | 只开外循环通风 | 一晚 | 掉电8-10%、约20km | 约3-4度 |
理想i6 | 空调+外放电煮咖啡+冰箱+哨兵 | 一晚（山里） | 自述掉115km | ≈15度（混合负载，未拆空调） |
零跑C16 | 6℃雨夜，车内稳24.5℃ | 11.5小时 | 93%→80%，掉13% | 9.73度（车主按74.9度×13%算） |
ID.4 | 外温约24℃，A/C ON、22℃AUTO | 近7小时 | 掉11%、少51km | 原文未给容量 |
ID.4（同车） | 关A/C仅LO+AUTO吹风 | 近10小时 | 掉6%、少34km | 原文未给容量 |
比亚迪海鸥 | 中间+下面双出风 | 首小时 | 耗10km | — |
比亚迪海鸥（同夜） | 改仅下出风 | 6小时 | 耗35km（约5.8km/h） | — |
账的第一层：百分比不能跨车比，度电才是绝对值
C16车主自己写出的74.9度×13%=9.73度，是全表最清醒的一行：决定掉电百分比的分母，是你车的电池。小红书
同样一晚14度电，L6仪表盘上写40%，放进74.9度的C16里只剩不到20%。所以"我这车一晚才掉13%"和"我一晚掉了40%"完全可能是同一个绝对值——百分比吓人和百分比安慰人，都是一类单位错误。
绝对值的真正来源是室外温度和冷暖需求，这点L6车主给出了同车三档的罕见梯度：通风3-4度、制冷7-8度、0℃制热14-15度，制热差不多是通风的4倍以上。评论区自报的小鹏G9数据方向完全一致：“一晚暖气一般70多公里，冷气30多公里”。小红书
另一位车主说"在广西云南开一晚掉10"，原作者一对口径就明白了——“如果是只开通风的话，差不多”。小红书同一辆车，场景差一档，数字差一档。那篇"春秋7%-12%"的攻略口径，跟ID.4在24℃上下夜晚实测的11%对得上，但套不到L6外温28℃的20%上——区间是被室外温度撑开的，抄攻略前先看你睡的那晚几度。
账的第二层：数字背后藏着负载口径
i6"一晚15度"看着和L6制热一个量级，但那晚是"车里开空调睡觉+外放电煮咖啡+冰箱冰饮料"，哨兵也开着，纯空调没单独拆；L6的14-15度是纯空调。小红书口径不同的两个数撞在一起，不能互证。
海鸥车主提供了全表唯一的同晚自对照：同一夜，"中间和下面出风"首小时10km，改成仅下出风后6小时耗35km、时速不到一半，他的结论很朴素——“这个模式又省电，又不冷”。小红书这比任何"空调设几度最省"的攻略都实在。
ID.4车主则做了压缩机开关对照：关A/C只留风机，近10个小时也掉了6%、续航少了34公里——车泊整夜从来不是零耗电，仪表盘、风机、车机都在走字。小红书
账的第三层：度电换算成钱和续航
L6车主自己给了汇率：按均价1块/度算，通风一晚3块，制冷7-8块，0℃制热14-15块，他的原话是"睡起来约等于一碗小锅米线没了"。小红书这是车泊对比开房的正确锚点：省下的不是电费这个数，是酒店那笔钱；反过来，"反正免费"的想象也不成立。
真正要预算的是续航。0℃制热一晚掉电70-85公里（L6的85km、G9评论自报的70+km）是常见量级；i6车主另有一条怠车自测：武汉10度左右，在车里等人半小时，空调24度三挡风加座椅方向盘加热，驻车电耗7km。小红书整夜均速当然低于这种带满加热件的峰值——C16的整夜制热均速约0.85度/小时——但按最省的9-10度/晚算，第二天要赶路的话，白天就得规划一次补电。
另外三个容易踩的口径坑：
一是露营模式的机制差异。iX3车主8月26日的2小时驻车实测：车内有人空调就持续工作、全员离车不锁车三分钟后关闭、离车开门默认关机可在菜单里改掉、原地15分钟READY退出但不影响空调；而小憩模式上限只有30分钟、远程开空调涉及订阅收费（评论区口径一年499元），30/40/50配置之间外放电支持与否的差异，评论区到今天没人能给出答案。小红书别的车型"露营模式"的体验，不能整段抄进你的车。
二是户外电源路线的容量差。8月13日那条电小二3度电电源的种草帖写着"600W空调3度电能开5-6小时，睡一晚上没问题"；但车机原厂空调在深冷深热场景的实测绝对值是9-15度电，容量差3-5倍，而且这是条带货帖——参考价值按口径记。小红书
三是别把"关空调"当省电终极方案。通风一晚3-4度、掉电8-10%，省的只是一顿早餐钱，代价是后半夜的温度。L6车主的实践是"睡前设置空调定时任务，2-3个小时后自动关闭AC"，把最费电的入睡调温段掐掉，比整夜硬扛或整夜开着都划算。小红书
国庆睡车前，按场景做预算
9月底10月初的自驾地图，账要分两半做：
长江以南线路：夜间大多15-25℃，ID.4车主"适合外部温度24°左右的天气"的关A/C吹风场景直接适用。一晚预算3-8度电、几块到八块钱，小电池车也睡得踏实。小红书
西北、华北线路：若尔盖3月就已经0℃，国庆只会更低。一晚10-15度电是硬支出，出发前满电、路上把白天补电排进行程是必选项。补电供给端有新信号：国庆前，河南高速首批119座闪充站投运，报道口径是9分钟满电出发，车主的说法是"开电车回家心里有底了"。今日头条各省节前新站投运名单，出发前查当地交通部门发布即可。倒是9月里又刷出来的"充电桩排队3小时"类内容，正文场景是零下十度，大概率是旧闻回锅——别被它吓得把房全订了，也别空着电跑到海拔3000的垭口。
行前三件事：
自己车先记一个数：睡前电量-醒来电量，标注室外温度、设风模式、有没有开外放电和哨兵。别人的百分比只能吓自己，你自己的"度/晚"才能预测国庆。
出发前在自家楼下测一遍露营模式机制：人在车内会不会持续工作、离车多久自动关、远程空调是不是订阅件。别在凌晨两点的垭口翻手册。
按场景决定买不买电：南方整晚不开压缩机的夜，1度电级别电源带手机照明绰绰有余；北方要制热的夜，该做的功课不是电源，是路线充电规划。
床放不放得平、夜里冷不冷、通风安不安全，这些账站内都算过了——那是在空调开不开之前。这一篇，是把空调打开之后那晚的电费、续航和补电算清楚。
评论区继续收数：车型、过夜地点、室外温度、睡前电量到醒来电量，咱们把那张表从九行凑到二十行。
