10月22日，德国《经理人杂志》头版爆料：奥迪全球CEO高德诺正在与华为谈判。下一代奥迪A8的中国版将放弃德国进口，改用华为的电子电气架构，直接在长春生产。知乎微博
同一天，奥迪官网发布管理层调整：11月1日起，张俊出任奥迪中国总裁，成为奥迪入华以来首位中国籍最高负责人。知乎
两件看似不相关的事，落在同一个时间点，说的是同一件事：奥迪中国在从架构层往上重新拼装。
"架构"和"系统"是两回事
先分清一个容易混淆的概念。一汽奥迪和华为的合作早就存在，华为的智驾已经装上了奥迪的车。德媒这次强调的是"架构"。
装一套华为的智能系统，和整台车改用华为架构，不在一个量级。后者意味着把整车定义权交给伙伴。
奥迪集团内部反对声音强烈，顾虑很直接：走了这一步，四环的品牌格调会被严重消耗。德国媒体给这套计划起了名字：奥迪中国的冒险计划。
为什么急到这个地步
数字给出答案。今年上半年，奥迪全球销量73.69万辆，同比下降7.2%，归母净利润下滑16.6%。知乎
内部预估全年全球销量140万辆左右，是过去15年最低；中国2026年预估约42万辆，同比少了三成。
9月底，大众集团财务部对奥迪今年的盈利状况发出严厉预警。
终端的体感更直接。9月，BBA没有一款车零售过万。 奥迪三季度在华销量9.46万辆，同比下滑24.5%。 蔚来单季度销量首次同时超过宝马、奔驰、奥迪三家。第一财经知乎
奥迪A6L的起售价，已经从40万元以上落到30万～40万元区间。第一财经
最难熬的是长春新能源工厂。 这座规划年产能15万辆的基地，Q6L e-tron今年1-9月月均只卖527台，4月上市的A6L e-tron累计销量还没过千。 厂房半负荷运转，等下一批产品。新华网知乎
旁边有个现成的样板
让高德诺下定决心的，是另一条线。与上汽深度共创的AUDI品牌，E7X上市后销量开始起色。华为在问界、尊界上证明的，恰恰是高端市场的品牌背书能力。知乎
按他的设想，A8如果走通，后续还将有多款华为架构的奥迪车型进长春投产。
德国本土那条线同样在动。面向海外的新一代A8预计改投保时捷MSB平台，搬出用了34年的内卡苏姆工厂，去莱比锡和下一代Panamera共线。内卡苏姆的产能已被削减至22.5万辆/年，夜班取消。
换帅意味着什么
再看人事任命。张俊不是空降：2018至2020年他就在奥迪中国做高管，参与组建上汽奥迪销售体系。 之后去Stellantis带过阿尔法·罗密欧和DS，再到奇瑞国际操盘欧洲出海。知乎
奥迪中国管理董事会同步压缩成"总裁+COO"双人架构，米希尔从奥迪运动调任中国COO，总部侧留了个兜底。
经销商的期待更具体：理顺"四环"一汽奥迪与"字母标"上汽奥迪的渠道和利益分配，在价格战和库存压力下留点喘息空间。
类似的换帅，日产、丰田已经先走了一步——刘新宇今年4月成为日产中国首位中国籍总经理，李晖更早一年执掌丰田中国。总部开始把决策权交给本土面孔，想换来的就是响应速度。
11月，看会
今年11月，这份冒险计划将摆上大众集团高层会议的议程。 如果通过，中国产A8和德国产A8将不再同源，产品体验从此分道。知乎
对等着看旗舰轿车的人，11月的议程值得盯一眼：这一局赌进去的不是一台车，是四环这个标还值不值钱。
