捷豹XEL的前挡玻璃上贴了四层降价签，一层压着一层，签子越贴越高，车还是没卖出去。旁边一台2017年的卡宴，当年落地130万，如今挂牌12万。海报新闻
这是海报新闻10月中旬拍下的车行：约一多半库存亏着本，毛利被砍到3%。油车主的话更直接——跌得太狠，宁愿自己开。
9月，时代周报的记者去北京花乡转了一圈。销售大厅豪车停得密密麻麻，比车更显眼的是价签：2019年的玛莎拉蒂Levante，当年落地一百多万，如今标26.88万，七八年间贬值约70万。
2007年的宝马7系标15万。销售说，车龄再长点、车况再差些，五六万也能捡一台7系。
一位经销商指着台白色帕拉梅拉叹气：去年还有人给64万，今年标到56.8万，没人问。这车2023年上牌，原版漆，六万公里，收进来时成本约68万——当年新车指导价是99万到120万。时代周报
跌成这样，不是车行在玩噱头。乘联会数据显示，7月燃油车零售同比下降41%，纯燃油车降44%，新车一次次官降，直接传导进二手挂牌。界面新闻
瓜子9月的数据里，宝马、奥迪、奔驰三年保值率44.0%、46.0%、47.1%，全线跌破50%——这一数字过去多年站在70%上方。东方财富
连“理财神器”汉兰达的二手成交价都比高峰期回调两到四成，雅阁、凯美瑞、飞度较2019至2021年的高点普遍跌近两成。价梯是真的，不是话术。
但价格的另一面，买家同样迈不开腿。有人去网红二手车店看车就纳闷：明明跑了五六万公里的车，车里皮革味跟新车一样冲，细看才懂——内饰全部翻新过。知乎
0公里准新车、调表、事故车翻新充准新，这些词在市场上转了很多年。 价格战一打，套路有了新变体：新手一开口问“有没有事故”，车商立刻知道该报什么价。小红书小红书
所以进市场前，先把三本账对完。
第一本，价梯账：弄清你买在曲线的哪一段。燃油车最陡的坡在第1到第2年，一年掉7.8个百分点，第4年后放缓到5.2个百分点。 捡燃油车，三年四年以上、刚好走完陡坡的窗口最好。东方财富
新能源掉得更狠，第1到第2年跌12.4个百分点，第2到第3年还跌12.2，准新电车接回家未必是抄底，可能是接盘。唯一稳住的是特斯拉，三年保值率62.1%，头部品牌里没跌的那一个。
第二本，车况账：先看大绿本，数清过户次数，手续不全、抵押、不能过户的车，再便宜也不碰。
查完维保和出险记录，约一次第三方上门检测，把“无调表、无水淹、无重大事故”写进合同。 验车报告买时是盾牌，卖时就是底气。知乎
第三本，退路账：卖的时候，标价是面子，收价才是里子。有大爷把车开进市场，按去年的价开口，才知道行情里没有去年。微博
地域差也是真的：15万元级、三年车龄，黑龙江的成交中位数8.33万，湖南只有7.06万，同一台车差出近1.2万，卖给车源稀缺的地方，多出的都是自己的。东方财富
窗口确实也来了。9月各级别保值率止跌微升，一改七八月连跌的势头。 国庆长假，懂车帝大湾区旗舰店卖了近400台，同比增长200%；广州有小车行七天里的5台订单，全部销往国外。南方都市报
花乡的经销商被问什么是最佳抄底时机，答了句近乎禅语的话：有实际用车需求、认可当前售价，就是最合适的入手时机。时代周报
翻译过来就是：底不用蹲，要算的是这台车会不会继续跌、自己看不看得清好坏。这一轮，降价是真的，水深也是真的。三本账对完，再进场。
