2026款理想i6关于底盘的最大疑问，在上市前一天得到了官方回答：新车"延续全铝悬架 + 双腔空气弹簧等硬核底盘配置，重点优化转向响应与刹车脚感"。 所谓"再优化"，不是换硬件，而是在同一套硬件上重新调校。发布会定于10月28日19时30分举行。 次日10月29日即开启交付。IT之家微博知乎
回应来得直接，是因为疑问积累了不少。10月26日17点，理想在2026款i6上市前做了一场拆车直播，“拆了屏幕、座椅、电池、底盘等部件，把用料和配置升级逐项展示，全程耗时3个半小时”，还请来25款车主现场见证监督。 李想发文预热称：“造车不是造黑盒子，更不能造’速成车’”。 按他的说法，这台新车背后是"三年半完整的开发与严苛测试"。白鹿视频PChome知乎
减配疑虑并非空穴来风。探店媒体实地查看后确认，新车"2026款的i6取消了电吸门功能"。 门把手也因满足新国标从全隐藏改为半隐藏，动力电池则从外采换成自研的连山电池；李想本人也承认，团队曾想降配置压成本，被他拦了回去，底线是安全、三电、智能化不降级。正因为这些看得见的取舍真实存在，看不见却更关键的部分才需要摊开讲清：按官方解答，底盘硬核配置原封不动保留，变化集中在转向和刹车两处。转向恰恰是现款被指过短板的地方——一位试驾过2025款的博主当时总结：“悬架的表现要更加均衡自然一些，但是轮胎的延用以及变化不大的转向手感，还是在一定程度上抹杀了这套悬架的努力”。电车通微博
硬件本身是有底子的。太平洋汽车此前援引官方信息披露，新车"底盘继续保留前双叉臂、后五连杆独立悬架、全铝摆臂与CDC可变阻尼减振器"。 官方解答里，刹车被描述为"踩多少给多少，线性不突兀"，转向则是"车头更跟手，变道超车干脆利落"。 这套组合的意图很清楚：不动结构件，只调转向响应与制动脚感，在守住25款舒适口碑的同时修补操控短板。需要留意的是，这目前仍是上市前的官方口径，实际改善幅度要等交付后的试驾验证。太平洋汽车微博
对持币观望的人，眼下有两个锚点。一个是价格：2025款"现款在售价格区间为24.98至26.98万（已停售）“。 新款定价10月28日揭晓，理想产品线总裁刘杰已提前放话"毛利本来就低，配置增加，新款i6绝不降价”。 另一个是"料"：96kWh连山电池在环太湖续航实测中"最终取得续航达成率104%的成绩"，累计行驶811.4公里。 想现在就验证转向和刹车的手感，展车已陆续进店，可以直接去店里试；要不要等官方版本的调校，明晚发布会配置表公布后，答案会更清楚。新能源选车助手知乎PChome
