9月16日晚上，零跑技术日，朱江明说了一句让35万老车主集体抬头的话：已经卖出去的35万辆激光雷达版零跑，全部免费升级最新发布的LWM世界模型智驾，终身免费。42号车库36氪
免费两个字，听着像天上掉馅饼。但馅饼下面压着一张时间表——对不少人来说，得等到2027年。
先对号入座：你的车排在哪一批
先看官方在技术日公布的推送节奏，首批要等到2027年一季度。具体排期如下：42号车库微博
2027年Q1：D19、27款C10、27款B10，首批吃上；
2027年Q2：27款C16、27款B01；
2027年Q3：D99、26款C16/C10/C11、27款C11；
2027年Q4：24款C16/C10/C11、25款B10/B01、26款Lafa5，以及A10、A05。
没看错，最早一批也要2027年一季度。零跑给的理由是硬件平台不统一：最早那1万多辆激光雷达车型，光算法移植重构就要至少5000万元，零跑表示这笔钱自己掏，不找老车主收。态度是好的，但时间成本是真实存在的——你现在提的车，世界模型大概率要等半年到一年才轮到。42号车库
两个硬门槛，比时间表更扎心
第一，只有激光雷达版能升，纯视觉版彻底无缘。当初为省一两万选了纯视觉的车主，这趟福利没你的份。微博
第二，芯片也分三六九等。高通8650平台（200 TOPS）的目标定位是"满足日常通勤"；8797平台（640 TOPS）功能更全，比如语音控车只有它能支持，8650车型不支持。同一个"免费升级"，拿到手的东西并不一样。42号车库
"第一梯队"这话，该信几分
零跑的说法是：内部请第三方评测，综合接管率只有头部车企的三分之一，代码量比上一代减少90%。数字本身不算离谱，但有两个背景得垫上。HiEV
一是世界模型不是魔法。零跑参与发表的论文数据显示，这套方案的收益集中在安全指标（无碰撞率从98.45升到99.11），代价是通行效率下降（通行进度从91.36掉到89.97）。翻译一下：车开得更稳，但也更磨叽。这是技术取舍，不是缺陷，但你得知道自己买的是什么性格的车。HiEV
二是数据量差距摆在那。华为辅助驾驶累计里程已超160亿公里。零跑世界模型当前版本的训练数据约20万小时，差着量级。36氪
而且今年5月，一辆C16在L2辅助驾驶下对静止障碍物识别不足、约9米才触发制动最终撞报废的案例，也被媒体翻了出来。智驾再热，方向盘后面的人不能当甩手掌柜。36氪
最近的"翻车帖"，是怎么回事
10月13-14日，微博突然冒出一批文案几乎一模一样的帖子，炮轰"零跑VLA大模型空洞宣传、OTA遥遥无期、新车主沦为宣传附庸"，连27款B01要排到2027年Q2推送这种细节都写进了统一文案。这些账号互动量几乎为零，疑似批量投放，可信度打个问号。但它们说的核心事实——推送排到2027年分批进行——倒是和官方时间表对得上。这本来就不是藏着掖着的事，技术日当天就摆在台面上。微博
写在最后
对老车主：把时间表存好，按季度对号，反正是免费的，等得起。
对准车主：激光雷达版和纯视觉版的差价，现在多了一层含义——它还是一张2027年的智驾升级门票。冲着智驾买零跑，建议等首批推送落地、真实路测出来再下判断。
"第一梯队"四个字，让2027年Q1的首批OTA来回答。
