人下车，车自己停，剐了算谁的？三个真实案例讲透_新能源车

人下车，车自己停，剐了算谁的？三个真实案例讲透

你肯定见过这个场景：车主潇洒下车、锁门走人，车子自己打着方向盘倒进车位。科技感拉满，评论区永远飘着同一句话——“万一剐了，算谁的？”

这个问题最近真被顶上了热搜。济南一位车主用"离车泊入"，人站在车外眼睁睁看着车剐蹭旁车，却没法立刻叫停；而车企售后的回应很统一——这是辅助功能，第一责任人是车主。别觉得离你远，三个真实案例摆在这，每一个都在替你踩坑。微博

福州黄女士用一键泊车倒车入库，撞上了前方方程豹车尾外挂的备胎箱。对方修车约500元，自己的车后视镜加保险杠要五六千。

乐道售后的回应很干脆：一键泊车只是L级辅助驾驶功能，驾驶员才是行车第一责任人；方程豹车尾备胎属于 “悬空物”，车辆感知系统无法识别，不赔。最后只肯补偿8000商城积分，黄女士不接受，来回拉锯近两个月才协商和解。知乎

翻译一下：你的车没看见的东西，出了事你自己买单。

广汽丰田2025年8月高调宣布：铂智3X智能泊车事故，厂家直接担责、终身有效。结果真出了事——一位车主开启智能泊车后车辆径直撞墙，派出所监控显示车辆自主行驶、车轮自动调整方向，无人工操控。知乎微博

厂家的说法是：后台数据显示，车辆全程未启用智能泊车功能。监控不让拍照复制，后台数据不给车主看，各说各话，成了罗生门。评论区还有一堆车主反馈类似遭遇。知乎

承诺写在发布会PPT里容易，落到定责那一刻，解释权在谁手里，才是真问题。

2024年11月，小米SU7爆发大规模自动泊车故障，七十多位车主的车接连撞击、剐蹭，小米官方客服承认是小米系统bug导致自动泊车功能异常，承担所有维修费用并提供积分补偿。微博知乎

三个案例摆在一起，规律就出来了：车企认不认"系统缺陷"这四个字，决定了你是全赔还是自费。

先泼盆冷水：目前所有量产车的"离车泊车"“代客泊车”，法律上都属于L2级组合驾驶辅助——在辅助泊车和半自动泊车等L2自动驾驶的情况下，驾驶员仍然保留了对汽车的部分控制权，如发生交通事故，驾驶员仍然是责任主体。车自己停，责任还是你的。知乎

但这不等于车企永远免责。如果你按说明书规范使用、全程留意、及时接管仍避免不了事故，而鉴定证明是雷达、算法、系统的产品缺陷，那么按《民法典》第1202、1203条，应当追究汽车的生产者、自动驾驶系统提供商或者销售者的产品责任。知乎

真正的痛点在举证：数据全在车企后台。不过风向正在变——最高法已明确，法院可以要求车企在必要范围内提供真实、完整的自动驾驶、辅助驾驶事件记录。今年10月，最高法还专门开了"自动驾驶法律责任认定问题研究"专家法律论证会，要构建与L1-L5不同自动化等级适配的"动态分层归责体系"。知乎知乎

先固证再理论：出事后第一时间拍现场、拍车损，有监控马上申请调取。
点名要数据：要求车企封存并提供EDR和泊车系统日志；必要时需到机动车检测机构做专业技术检测，调取车辆后台数据，查清事故到底是人、车还是场地的问题，再划分责任。微博
买车前问清兜底条款：比亚迪天神之眼泊车系统，是行业里较早做出承诺，系统原因造成的泊车事故，厂家全额兜底；广汽集团旗下昊铂、传祺、埃安也推出“三担责”政策，智能泊车事故厂家直接承担相应责任。但注意限定条件——铂智3X的兜底要求泊车事故发生后需要24小时内联系广汽丰田经销店或厂家，逾期可能扯皮。口头承诺不算数，落在文字上才算。知乎知乎
大额损失找第三方：对厂家单方鉴定不服，可委托有资质的第三方检测机构，这是打产品责任官司的关键筹码。

无人泊车把"驾驶"交给了系统，但还没把"责任"交出去。在规则追上技术之前，把它当工具、别当代驾，从你按下那个按钮起，留好每一步证据——这是眼下最实在的自保方式。