10月28日，奔驰发布三季度财报：营收307亿欧元，同比下降4.4%；息税前利润17.7亿欧元，同比增长136%。 净利润15.2亿欧元，同比增长27.7%，看起来是一份不错的成绩单。界面新闻
但就在财报发布前一天，奔驰下调了全年指引。乘用车业务调整后销售回报率从3%至5%降到2%至3%，集团息税前利润从“显著高于上年”改为“与上年持平”。 一天之内，利润表和目标讲了两个方向。汽车有文化
136%的涨幅来自低基数。去年同期，奔驰计提了重组和法律诉讼费用，账面息税前利润只有7.5亿欧元。 剔除特殊项目后，集团调整后息税前利润17.8亿欧元，同比下降15%。驾仕派
乘用车业务更直接：三季度调整后销售回报率2.5%，去年同期4.8%。 真正承压的是这里。汽车有文化
利润的压力几乎都来自中国。三季度，奔驰全球销量49.17万辆，同比下降6%；乘用车销量40.72万辆，同比下降8%。欧洲增长5%，美国增长6%，中国下滑31%。 中国已经是奔驰全球销量下滑的最大变量。青橙汽车
把时间拉长，跌幅还在扩大。前三季度，奔驰在华累计销量29.7万辆，同比下降29%；一季度下滑26.9%，二季度30%，三季度31%。 30万元以上的需求，正在被本土高端新能源品牌分流。青橙汽车
奔驰中国则强调，三季度在华交付超过9.05万辆，在40万元以上核心豪华市场保持领先。
奔驰把答案押在“史上最大产品攻势”上。到2027年底，它计划在全球推出超过40款新车。 在中国，2027年前将推出7款新车型，并导入与Momenta联合开发的高阶驾驶辅助系统。晚点Auto秋晨同学
这套攻势在欧洲已经见效。三季度，奔驰乘用车纯电销量6.84万辆，同比增长61%；纯电CLA、GLC、GLB和GLA在欧洲产能售罄，订单排到2027年。 欧洲卖断货的电动车，在中国还没找到存在感。青橙汽车
所以，真正决定这轮攻势能否修复盈利的，不是新车数量，而是成本。
奔驰此前计划到2027年把生产成本降低10%。 成本之外，它还要重新安排中国业务。观察者网
明年2月的资本市场日，奔驰将公布中国战略：本土采购比例提高到接近100%，2027年新一代E级靠本土采购降本，以纯电身份上市。 康林松说，会为它制定“务实的定价”，不会像本土竞品那样不计成本地甩卖。长三角行健者
这意味着，奔驰在中国的销量可能还要继续收缩。它选择守住价格，而不是守住份额。
公告没有给出利润率回升的时间表。 今年剩下的时间，奔驰要的是不再恶化，而不是反弹。IT之家
“史上最大产品攻势”是真的，电动车在欧洲卖断货也是真的。但它先解决的是欧美市场的产品周期和成本曲线，不是中国市场的价格体系和品牌溢价。
奔驰还有时间，只是时间表已经写到了2027年。接下来要看的，不是40款新车够不够多，而是2027年那款中国采购的E级，能不能定出一个既不伤品牌、又卖得动的价格。
