10月20日，曹操出行宣布，其与吉利汽车等合作伙伴联合打造的“中国首款原生开发Robotaxi”首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段。 这款代号Eva Cab的车并非普通乘用车改装，从研发初期就围绕自动驾驶网约车运营需求正向开发，兼顾整车架构、乘坐体验、运营服务、安全防护以及车辆全生命周期运维，曹操出行定制版本预计2027年实现量产。 它比改装车强的地方，不在某一项参数更炫，而在于把改装模式里“买车、改装、运维”三笔分开付的钱，从设计源头合并成了一笔运营账。东方财富网彭博速报
Eva Cab在产品研发初期，就以Robotaxi无人化运营需求为核心开展整车设计与工程开发，针对整车架构、座舱体验、运营服务、安全防护以及车辆全生命周期运营等维度做了系统化设计。 这句话是理解全部差异的钥匙：改装是先有一台为人设计的车，再把无人驾驶往上叠；原生是先定运营账本，再让车照着账本长。电动扒士
改装的“快”，在规模上会变成贵
过去十年，行业默认的做法是在量产车上动手术。过往行业内大多数玩家都采用量产乘用车改装的路径，通过加装自动驾驶系统实现功能落地，这种路径降低了前期入行门槛，也推动Robotaxi从能跑走向能上路阶段。 拿一款量产乘用车改装，几个月就能上路测试，研发周期短、前期投入小，所以Waymo、百度Apollo早期都靠这条路完成了从0到1。车东西潮汐商业评论
快是有价码的。Robotaxi的总成本里，整车购置成本又包括车辆成本（约占61%）和自动驾驶套件成本（约占39%），改装等于在这笔已经很重的采购之外，再叠一层线控改造、传感器支架和工时开销。潮汐商业评论
更麻烦的是车队寿命。传统乘用车耐久性设计仅30万公里左右，而Robotaxi一年跑10万公里是常态，三年跑完一生，后续维修成本高企。 单车跑得越久、车队铺得越大，改装留下的每一处“补丁”就越是钱和故障率。潮汐商业评论
原生车强在哪：座舱、冗余、换电，逐项倒过来算
第一个被改写的就是驾驶位本身。没有方向盘，副驾位置消失，对向式座舱布局，还配备了电动滑移门。 改装车做不到这一点——没有任何量产乘用车敢取消方向盘，这决定了改装车的空间、结构和交互永远按私家车标准来。车东西
硬件底座对应无人化运营的强度。车端集成英伟达SuperChip、Thor U以及高通骁龙8797三颗旗舰芯片，总算力突破3000TOPS，可支撑L4级自动驾驶。 感知端，吉利全新EvaCab宣布搭载全球首个2160线数字化激光雷达，该产品由速腾聚创提供。彭博速报界面新闻
安全上，该车在设计之初便引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝了后装方案可能存在的隐性故障。车东西
寿命也被重新定价：整车设计寿命可达普通乘用车的2至3倍，关键部件寿命同步大幅延长，保养周期也相应拉长。车东西
补能环节则被直接设计进整车：该款车型在理想状态下可实现60秒自动换电，自动清洗感知组件，大大提升单车日均接单能力。 9月28日，吉利控股集团安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电模式，该产品很快将会落地。 支撑这套模式的换电网络已覆盖46座城市、448座换电站，对全天连轴转的运营车辆来说，省下的充电时间直接就是流水。车东西每日经济新闻潮汐商业评论
下线不是吉利独行，而是整个行业在同一个路口转向
放在行业坐标系里看，Eva Cab下线更像一声发令枪。新一代Robotaxi全部基于量产车平台正向开发，采用前装量产方案，替代早期后装改装模式，整车可靠性大幅提升。 今年2月，小马智行与丰田合作量产的第七代铂智4X Robotaxi已经量产下线，年内计划有1000辆加入车队。 甚至在Eva Cab样车下线的同一天，奇瑞也发布了面向全球市场的原生前装Robotaxi，计划2030年实现10万辆全球运营。 “给家用车装眼睛”的时代正在翻页，比拼转向了谁能为无人运营造一台车。知乎中国新闻网东方财富网
吉利和曹操出行抢在前面，靠的是运营端的存量。曹操出行拥有覆盖全国195座城市的出行网络，累计完成超过19亿次出行服务。 目前，曹操出行已积累约3.8万辆定制车的实际运营经验，这些车每天产生的出行数据会反向输入整车定义和算法迭代。潮汐商业评论车东西
定制车这套打法此前的成绩是曹操60每公里TCO能做到0.47元，已经接近有人驾驶网约车的盈亏平衡点。 而按项目规划，本次车展展出的Eva Cab车型将于2027年实现量产，2030年累计投放规模将达到10万辆。潮汐商业评论车东西
最后要说清边界：样车下线只是量产验证的起点，从实车验证、公开道路测试到拿无人化资质、按计划量产，中间每一步都还没走完；文中0.47元/公里的成本数据口径是曹操60等现有定制车队，Eva Cab本身能否跑赢这笔账，还要等量产级验证的数据说话。
