10月28日晚，2026款理想i6正式上市，最核心的变化是那块电池：容量从老款的87.3千瓦时提升到96千瓦时，换成理想自研的连山5C磷酸铁锂电池。续航的表显提升随之而来：后驱版CLTC从720公里提高到780公里，四驱版从660公里提高到710公里。但用户真正关心的不是表显提升多少：换成120km/h的高速路况，新老两代的差距大约45~50公里，而不是60公里；至于长途充电次数，新款不会让你多充——同一条路线两代车型充的次数基本一样，新款只是每次的留量更大、补得更快。知乎PChome
标称多了60公里，高速实际剩多少
先说清楚边界：新款要到11月初才开启交付，目前还没有第三方顶着限速做的高速实测。发布会前后放出的环太湖811.4公里、续航达成率104%的成绩，条件是四人满载、空调常开、城区路况顶着限速跑，说明的是这套新电池在城郊路况下的效率，不能直接搬到高速上。哔哩哔哩
高速续航得拿老款的实测做基数。一位车主单人空车跑完了贵州到江苏全程，给出的经验值是i6在高速上能跑500公里，同时特意注明满载还要再打折。更贴近日常强度的实测来自B站的一档长测：老款后驱i6顶着120km/h限速、空调冰箱全开，还中途遇到暴雨，用掉88%电量行驶400.1公里，折算满电高速续航约454公里。小红书哔哩哔哩
新款的车身、风阻和老款几乎一致，官方信息里最明显的变化只是车高较老款降低15毫米，高速电耗大概率与老款持平，续航差距就按容量涨幅约10%等比放大。老款后驱夏季满电高速实际约450~500公里，新款后驱推算在500~550公里区间，差值约45~50公里——这个数是推算口径，要等第三方120km/h实测落地才能校准。冬季低温、满载和四驱，会让两代车型一起再打折扣。
跑长途，充电次数不变，省不省看你怎么跑
拿一次1800公里的真实行程算账：车主满电出发、中途一共充了5次电，自述极限一点充4次也能到，习惯是电量剩两三成就主动进站。新款每次充电动能多跑出45~50公里，放到这种长路线里，只是让"4次还是5次"的选择更从容，通常不会直接省掉一次；常见的1000~1200公里单日行程，新老款都是2~3次补能。小红书
真正决定充电频次的不是电池度数，而是路况和车速：有车主端午自驾实测，高速上山爬坡段电耗飙到百公里31度电上下，山路低速段则低得多，同一块电池在不同路况的续航差出一大截。新款多出的那点容量，在这种路况差异面前只是零头——它改变的是每次进站的余量，改变不了你开多快、拉多少人。小红书
想少充几次电，别选四驱版
新款的四驱是2万元选装，但它的CLTC续航710公里和老款后驱的720公里几乎持平——第二台电机吃掉的高速里程，跟电池升级赚来的差不多。老款四驱车主早就给过警示：夏天南京往青岛方向，350公里就得开始找充电桩。买新款冲着高速长途去的，续航红利集中在后驱版；四驱解决的是动力和湿滑路面，不是补能焦虑。微博小红书
真正变快的是补一次电要多久
新款官方口径充电10分钟可补充约500公里续航（CLTC口径、理想5C桩）。但老款的5C本身不慢：车主实测在理想超充站从30%充到98%只花了19分钟。理想披露的全网运营数据则显示，单次5C超充平均时长不到14分钟。也就是说，新老款每停一次车的时间成本基本同一量级，新款多出来的四五十公里高速里程，差不多只是一个服务区的间距。知乎小红书知乎
长途体验剩下的变量在桩不在车：那位跑完1800公里的车主总结，贵州到湖南一段充电桩很少，必须提前规划，越往东理想超充越密。新款最快1-2周交付、预计11月初开启交付，等它的第三方高速实测出来，本文的推算数字就能换成实测口径——但对绝大多数跑长途的后驱用户，新老i6之间隔着的不是要不要多充一次电，而是每次进站时心里有多少余量。小红书
