大众出了台纯电途观。
10月9日，ID. Tiguan正式发布，直接接替累计生产超95万辆的ID.4和ID.5，海外42695欧元起开启预订。看参数，你以为它只是又一台电车：车长4.6米，WLTP最高续航600公里，还有32升前备厢。知乎太平洋汽车知乎微博微博
但重点在方向盘上一个叫"View"的小按键。按一下，仪表切到高尔夫4的蓝红表盘；中控屏里还藏了个"虚拟车库"，六种主题随你挑：一代高尔夫、高尔夫Country、四代高尔夫、初代途观、途锐赛车版、经典甲壳虫。太平洋汽车知乎
新车先敬老车。这不是巧合，是体系化动作。
捋一遍时间线：2022年ID. Buzz量产，双色车身、车头大圆标，干的是一台1950年T1面包车的电动化轮回；4月，ID. Polo正式发布，24995欧元起，大众第一次把燃油老车的名字直接搬上电动车；随后首款纯电GTI车型ID. Polo GTI跟进，226马力，红色蜂窝格栅一厘米没少；9月，ID.3 GTI官图全球首发，正赶上GTI五十岁生日，后置电机240kW、零百5.6秒。知乎微博微博太平洋汽车微博
燃油时代，大众的护城河是EA888加双离合；电动时代三电参数人人趋同，凭什么还让人认你？名字、红线、仪表盘里的记忆，就剩这些了。知乎
但名字搬回来，不等于味道回来了。玩经典车的看完，会算两笔账。
第一笔，大众的账。名字不是挡箭牌，是考卷：Polo的精髓是轻巧便宜好玩，GTI的精髓是平民性能、前驱乐趣。ID. Polo GTI 10月7日在德国开订，还没交付就先升了一版：最高时速从175拉到190公里，续航从424提到431公里。前桥电子限滑、DCC自适应底盘、渐进式转向一样不少，仪表还是那个复古表盘——他们清楚，纯电小钢炮不能只靠傻快。微博知乎
第二笔，玩家的账。致敬归致敬，原装归原装：新车上的红线是块10英寸液晶仪表，老车那股味道、离合器的脚感、机械的回馈，主题再多也模拟不出来。但好消息同样明确：当一代GTI、甲壳虫、T1被官方做成可以点选的屏幕主题，经典车的"名分"第一次被主流市场正式盖章——以前财报里不体现的东西，现在全变成了可复用的资产，你手里那台老车，在官方族谱里多了一行。微博知乎
至于已经在路上的ID. Golf，能不能对得起"高尔夫"三个字，很快就有答案。但眼下大众已经公开承认：老车不是包袱，是资产。就凭这句话，经典车玩家值得先干一杯。知乎
