当地时间10月12日至18日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心举行，设有展台的参展商约100家、其中约60家是整车制造商，中国品牌拿到20个席位，占到整车展商的三分之一——这个数字是2024年上届的整整两倍。 施密特汽车研究的数据显示，2026年二季度中国品牌在欧洲市场份额达到10.7%，一年前还是5.7%，已经超过深耕欧洲数十年的日本品牌——展馆里的翻倍，背后有销量端的真实抬升。 中国汽车出海的格局确实变了：中国车企正从个别品牌分散试水，切换成成建制、全动力路线地进入欧洲。但"变"的是进攻阵型和份额结构，不是终局——关税、本地化门槛与渠道转化，才决定这20个展位最后能变成多少销量。IT168星岛网观察者网
谁进场：名单扩大，来意也变了
按路透社口径，这20个中国品牌及中资控股品牌包括比亚迪、奇瑞、问界、理想、小鹏、零跑、阿维塔等。 比亚迪、吉利、奇瑞、捷柯、零跑这些已经在欧洲站稳部分份额的品牌继续参展，理想、问界、埃安、212等则是借这届车展正式布局欧洲的新面孔。星岛网易车
变化更体现在来意上。路透社提到，问界计划在巴黎展示四款面向欧洲市场的高端电动SUV，并希望在未来三年内把海外销量占比从目前的不到1%提升到20%。 零跑刚结束的销售旺季里，9月全球交付达到105656台，月销连续三个月站上10万台，10月最重要的行程就是把最新产品阵容摆进巴黎展馆。观察者网微博
产品定义也在变。理想把2026款i6定义为品牌首款纯电"全球车"，10月12日在巴黎完成欧洲首秀后将在欧洲市场上市交付。 smart精灵#2同样选在这届车展完成全球首发，并计划于11月中旬上市。微博太平洋汽车
出口大盘同步放大。中汽协数据显示，2026年前8个月中国新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍；海关总署口径下，新能源汽车在汽车出口中的占比已升至48%。 巴黎展馆的热闹，正是这条出口曲线欧洲段的缩影。中国新闻网
另一半舞台：缺席的老牌车企不等于退场
与中国品牌翻倍形成对照的，是一张不短的缺席名单：宝马、MINI、捷豹路虎、丰田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯等品牌均确认缺席本届车展。 其中宝马和MINI原本已宣布参展，7月又临时取消，给出的理由是"优先事项转变"。观察者网界面新闻
但缺席不等于退出欧洲市场：日产仍计划发布面向欧洲的小型车Pixo，马自达的纯电SUV CX-6e已在法国开放订购，它们只是不再把大型车展当作优先投放渠道。 留在场内的欧洲品牌也在应战：雪铁龙摆出受经典2CV启发的电动概念车，雷诺端出8 Gordini概念车，奔驰展示新一代纯电C级，方向都是把电动化拉进普通消费者够得着的价位。观察者网
一边是中国品牌借车展接触当地消费者、经销商和行业伙伴，一边是传统车企重新计算大型展会的投入产出。国际汽车制造商组织秘书长鲁迪耶直言，中国品牌的到来正在帮助这届车展重新焕发活力，而缺席的品牌可能因此错失争取消费者关注的机会。观察者网
智驾实验室：全场只有两家应考
本届车展官方设置了"智驾实验室"环节，把车开上巴黎真实城区道路、接受媒体现场实测，体验周期贯穿展期。据小鹏集团副总裁于涛介绍，官方原本邀请了全部参展车企，但在了解测试形式后，其余品牌均选择退出，最终只有小鹏和特斯拉接招。太平洋汽车
小鹏将带着MONA L03展示NGP，这是其辅助驾驶首次在中国以外开展大规模公开试乘体验。 特斯拉则将搭载适配欧洲监管版本的FSD系统参与本次体验。 欧洲媒体的评论点破了这层反差：这项公开智驾体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得本土车企反思自身在下一代汽车技术竞争中的位置。微博太平洋汽车
格局变了什么，还有什么没定
把镜头拉远，这轮"扎堆"是三重的变化。入场阵型上，上一届巴黎车展的中国品牌只有10个，这一届翻到20个、占到三分之一，参展从"露个脸"变成"搭主场"。 动力路线上，欧盟对纯电动加征关税的两年里，中国车企转向燃油车和插混突围，中国品牌在西欧插电式混合动力车市场的份额从两年前的2.2%一路超过26%。IT168星岛网
但没定的事同样具体。欧洲汽车业正推动对中国插电式混合动力车加征关税；欧盟同时也在制定包含"欧洲制造"条款的法规，要求电动车的本地制造占比达到门槛，才有资格获得主要补贴或政府采购合同——中国品牌刚找到的增量路线和欧洲市场的准入规则，正在被政策重新定价。星岛网
市场本身的口味也是多元的。ACEA数据显示，今年前8个月欧盟新车注册中混合动力占36.6%，纯电动为21.7%，插电混动占比10%，价格与日常实用性仍是决定性因素。 而从展车到销量之间，还隔着法规认证、销售渠道、售后服务和消费者认知一整条转化链。中国车企正从单纯整车出口转向本地化运营，这些投入周期长、见效慢，却决定品牌能否真正在欧洲站稳。 问界那句"海外占比不到1%、三年冲到20%"，恰好同时标出了野心与距离。观察者网IT168
所以，接下来真正值得盯的是三件事：巴黎发布的新车在欧洲给出什么定价、欧盟的插混关税会不会落地、"欧洲制造"规则以什么门槛生效。这三份答卷交出来之前，"出海格局已定"的说法还太早；但"中国车企成建制进入欧洲"这件事，已经不需要再争论了。
