13万的荣威和60万的奔驰用同一家智驾

前两天有件事挺有意思。

10月20号，有汽车博主放出了奔驰最新OTA的实测视频：即将推送的MB.OS 2.0.0版本，会把辅助驾驶从R6模型升级到R7世界模型，还加上了车位到车位。隔天，Momenta官宣累计量产突破130万台——第一个10万台用了24个月，最近一个10万台，用了不到一个月。

Momenta这名字你要是不熟，我念几个搭它家方案的车你就熟了：宝马新世代iX3、凯迪拉克新款XT5混动、大众ID.ERA 9X、奔驰国产长轴距GLE，还有上个月刚开启预售、13.78万起的荣威家越07。从十三万级到六十万，这些车的智驾脑子，出自同一家公司。

BBA想明白得比你早

很多人对BBA智驾的印象还停留在「车机卡、智驾拉跨」。这个印象放三年前没错，现在过时了。

宝马动手最狠。2023年推出的那个Personal Pilot L3，选装价6000欧元，全新一代7系没保留，直接砍了。转头就和Momenta联合开发，新世代iX3率先用上R7世界模型，主打「人机共驾」——你轻踩刹车、动一下方向盘，系统不会动不动就退出，博主们在南京城区实测的口碑居然不错。按计划，后面连i3轿车、搭载B58发动机的燃油7系都会用上这套系统。对，燃油车也能有。

奔驰是两条腿走路。现款中国量产车用Momenta，这两天又官宣和英伟达扩大合作，目标对准L4和Robotaxi。现在交给中国方案，将来押注英伟达，分工很清楚。

大众和凯迪拉克动作最快，嗓门也最大。ID.ERA 9X在8月说自己是全球首发R7，XT5混动9月说自己是首个量产R7，而Momenta自己的口径是R7早在4月就量产首发了。三个说法都带「首」字，谁也不让谁。再加上荣威，标致、Jeep据媒体统计也在名单里，搭载Momenta方案的车型已经超过160款。

为什么这么多品牌找同一家？原因不神秘：自研智驾的窗口期已经关了。自研烧的是数据、算力和团队，BBA在中国的销量盘子，撑不起一套能跟新势力掰手腕的数据闭环。买成熟方案，联合标定，两年内上车，是最现实的路。

脑子一样，性格未必一样

看到这里估计有人想说：都一样了，那我多花几十万买奔驰宝马图啥？

先泼个冷水：供应商一样，版本可不一定一样。有博主一句话点破了——很多车嘴上说要上R7，实际跑的还是R6。R6不差，但和R7世界模型差着一个代际。你下订的时候，车里那套智驾到底是哪一代，很多销售自己都讲不清楚，得自己问、自己查。

就算版本一样，差别也在标定上。宝马跟Momenta提的是「人机共驾」，容忍驾驶员的小动作，系统退出没那么神经质；奔驰这版R7，实测里刹车脚法被夸了，拥堵跟车表现不错，但一些细节还要继续磨；GLE这台更特殊，它是燃油车，Momenta得针对发动机和变速箱的配合专门做标定，还单独上了水冷散热架构。这些东西配置表上一个字都不会写，只有坐进驾驶位才试得出来。

所以我的判断是：智驾的脑子在趋同，性格还没趋同。同样是R7，宝马调得偏共驾，奔驰调得偏稳重，大众那边，8月那条六千多赞的首测视频，博主给的结论是「最好的R7可能在大众9X上」。各家开始卷标定，对买车的人反倒是好事。

下订前问清楚

在BBA和新势力之间摇摆的朋友，试驾阶段建议先问清楚：这台车装的是R7还是R6，哪些功能要等后续OTA。像「车位到车位」，奔驰是靠MB.OS 2.0.0推送的，你店里现在那台展车，未必就是完全体。

试驾路线上自己试试退出逻辑。轻踩一脚刹车它退不退，日常用起来是两种完全不同的体验。

还有个提醒不想说但得说：这些系统再「人机共驾」，也都是L2级辅助驾驶，责任始终在驾驶位。「全国都能开」说的是地图覆盖到了全国，方向盘还是得你自己扶稳。

智驾趋同之后，溢价还剩什么

回到标题那个问题。

对看重智驾的人，BBA现在可以进试驾名单了，这是比三年前实实在在的进步。但要追那种全场景、激进的智驾体验，第一梯队还是在自研阵营。微博上有博主排过一版：独一档是华为，第三方方案是地平线、Momenta、元戎，车企自研的蔚来、理想、小鹏另算一组。这个排位是一家之言，不过跟我看过的多数主流实测对得上。

智驾的脑子趋同之后，豪华品牌的溢价正在被挤回底盘、静谧性、内饰、服务，和那个车标本身。有人替BBA惋惜，我倒是觉得，掏钱的人从此能把「我到底为什么买单」问个明白，挺好。