司机没能救回来。在神木问界M9起火事件的满地喧嚣里，这是最硬的一条事实，必须最先说。
10月17日夜里，陕西榆林神木，一辆问界M9在限速50km/h的路口以139.1km/h驶过，撞上信号灯立柱后起火。10月21日，神木警方通报：“该事故系一起单方事故，事发车上仅司机一人，已遇难”。微博微博新京报
问界公司同日说明：“该车起火原因为高速情况下车辆机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏，导致起火燃烧”，“网传电池爆燃、智驾撞击均不实”。碰撞发生后，“车辆紧急呼叫(eCALL)系统即时触发并接通，同时问界道路救援中心拨打122上报事故信息，协助开展救援”。微博微博微博
事实锤实了。接下来是还没锤实的部分——这才是车主该较真的地方：
一、139.1到底是什么速度。 一位问界车主公开追问：“问界的声明里只有’过路口的时速’，没有’碰撞发生时的时速’”。这个差别不是抠字眼——139撞杆和99撞杆，是两个物理量级的事故。也有博主晒出网友逐帧物理推导、称车速远低于通报数字，并表示相关视频已被下架。下架这个动作本身，又给猜测添了一把柴。微博微博
二、AEB介入没有，说明里没有。 同一位车主的问题很内行：“增程车的车头，有増程器和供油管路”，碰撞前AEB刹没刹、“车头在多大时速的撞击范围内可以保证不起火”，直接决定增程车主为主动安全付的那部分钱值不值。微博
三、调查没结束。 “目前神木交警部门仍在进一步调查中”，最终结论以官方报告为准。在这个窗口里，急着站队的，无论哪一派，都只是在消费逝者。新京报
那这件事对车主到底讲了什么？两点，很多人搞反了：
"非爆燃"是电池免责，不是"不会烧"的免责。 起火点是机舱线路和油液——三电安全不等于全车系统安全，高速正碰是独立于电池的风险场景。下次听销售讲"零自燃"，请在心里自动换算成三个字：零、自、燃。这两个字的差值，就是整个机舱。
再强的主动安全，也强不过物理。 AEB的设计场景是中低速防追尾减速，不是给2.8倍限速的动能兜底。车能替你挡掉的是走神的那一秒，替你踩不住油门的是你自己。
真正的待办清单很短：等EDR数据和官方调查报告回答"碰撞瞬时车速、AEB是否介入"；以及每个开夜路的人，把"限速50"的路口当成限速50来开。问界能自证清白最好，清不了白，至少别让车主群体替超速买单。
