9月乘用车零售销量前十中多了两款燃油车，均来自一汽丰田：卡罗拉锐放以16865辆位列第六，RAV4荣放以16738辆排名第八，其余八席全部是新能源车型。 但这次“回榜”并不是趋势掉头：同一统计口径下，9月燃油车零售同比下降43%，纯燃油车下降49%，只有普通混合动力车（HEV）同比增长25%，而回榜的两款车恰好都提供双擎混动版本。 所以对家用代步而言，这件事的意义不是“油车回来了”，而是大额折扣和混动技术把买车价格压出了一个窗口；现在入手划不划算，取决于你能不能在家充电、每年跑多少公里。第一财经日报第一财经
回榜的是收缩中的反弹，不是逆转
这份榜单的背景是收缩的大盘：9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，均为乘联分会10月12日发布的零售口径。 前三名仍由新能源把持，头部两款单月销量已站上4万至5万辆级别，是锐放的两倍以上。第一财经
把全年曲线摊开，燃油车在前十中的份额是反复起落的下行过程。1月，燃油车还占着7个零售前十席位。 5月和8月，前十两次被新能源全部包揽；6月，凯美瑞和朗逸曾双双回到前十。 7月，前十中唯一的燃油车是位列第八的卡罗拉锐放。 9月，它升至第六。燃油车席位在收缩盘子里的进出波动，更像反弹信号，而不是回暖证据。中国新闻周刊第一财经第一财经日报
两款车的榜单是用折扣换来的
与6月回榜的两款燃油轿车不同，这次留下的是两款丰田SUV，且都提供油电混动（双擎）版本。 降价动作很直接：9月21日一汽丰田发布荣放探野版正式上市，官方指导价17.78万元，限时权益价14.40万元。第一财经易车
锐放这边，其2.0L双擎先锋版指导价13.98万元，2025年9月就已出现95800元的成交价，现金优惠4.4万元。 到今年3月，这款车的市场售价已被拆车栏目描述为“只有10万左右，以前都是不可想象的”。 近端的行情观察则显示，主流合资燃油车的终端优惠普遍在3万至5万元，经销商利润被持续压榨。 乘联分会同时提到，行业库存持续低迷，绝大部分经销商认为今年“金九银十”的旺季效应弱于往年——两款车的销量增长是价格换回来的，不是需求自发反弹。百车全说大飙车微博
购车账：政策差距比折扣差得远
现在买燃油车确实比新能源少拿一些政策，但差距没有想象中大。购置税方面，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，实际税率为车辆销售价格的5%，而燃油车仍按10%的法定税率缴纳，15万元的车差价约六七千元。 报废旧车换新的话，买2.0L及以下排量燃油车按新车售价的10%补贴、最高1.5万元，新能源则按12%补贴、最高2万元。 旧车转让不报废的置换补贴，燃油车按车价6%、上限1.3万元，新能源为8%、上限1.5万元。 把几笔加总，15万元级燃油车相对同级新能源的落地成本差大致在万元上下，而榜单上这两款车的终端优惠已达3万至4万元级——这正是现在入手燃油车的“划算”所在。央视财经微博网易财经
用车账：油价年内累计涨了约2元/升，混动在对冲
高油价才是燃油车真正的软肋。乘联分会数据显示，截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。 本轮调价落地当天，国家为减缓国际油价上涨对国内的冲击，继续对成品油价格采取了调控措施，实际涨幅明显小于按机制测算的理论值。 以荣放2.0L汽油版WLTC综合油耗6.29L/100km计算，一年跑2万公里约烧1260升油，仅此一轮累计涨幅就意味着一年油钱多出两千多元。 这也解释了为什么是双擎版本扛起“回榜”任务——普混是燃油阵营里唯一正增长的类别，对没有家充条件的家庭，混动相当于替油价风险上了一半保险。第一财经每日经济新闻微博
划不划算，按这两个条件分界
如果家里装不了充电桩、年均里程不到一万五千公里、打算长期持有且逢年过节要跑长途，10万元级的锐放和14万元级的荣放双擎确实处在入手价格的历史低位，合资燃油车成熟的保养体系和相对稳定的二手流通也是实际资产，油车照样能吃到以旧换新补贴。如果能安装家充且年行驶两万公里以上，能源成本是数量级的差距，市场投向也站在另一边：9月新能源零售渗透率升至67.0%创历史新高，其零售同比降幅也远小于燃油车。 还有两个值得盯的信号：乘联分会预计10月以旧换新补贴“前低后高”，与去年10月补贴逐步退出形成反差，下半年置换的窗口可能更宽松；行业库存低迷、经销商压力大，买家仍有砍价空间，但折扣换量的另一面，是燃油车二手残值可能继续承压，准备长期持有的用户要把这笔隐性成本也计入总账。第一财经
