辅助驾驶≠自动驾驶：技术定位、法律责任与使用规范全解析_新能源车

1. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

2. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

3. #智驾出事算谁的责任#省流:L0-L2属于智能辅助驾驶，责任在驾驶员。L3L4属于自动驾驶，责任在车企或运营方。但是！比亚迪的车例外，因为昨晚发布会船夫哥说他们城市领航也兜底，虽然是L2级，但是愿意承担L3L4的责任，所以开比亚迪的天神之眼5.0，出事算比亚迪的，迪迪都兜！

4. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#这就是雷总或者小米做的很好的一方面，从发布会到日常直播，再到世界智能网联汽车大会这样的场合，雷总一直都在强调辅助驾驶是有边界的，辅助驾驶目前无法代替人类。毕竟国内的量产智能汽车依然处于L2辅助驾驶阶段，责任主体始终是驾驶员，开车时必须始终保持注意力集中，手握方向盘，随时准备接管车辆。车企和媒体都应该加强宣传，让公众认识到目前的辅助驾驶系统尚未达到L4级别，还不能掉以轻心。还有雷总在两会上建言把智驾内容纳入驾考我也支持，让学员在拿证前掌握智驾的安全使用能避免很多问题。

5. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

6. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

7. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

8. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#正如雷总直播时候所说，虽然主动安全功能强大，但需车主主动开启，开启方式也并不复杂，在触控屏辅助驾驶板块简单选择即可，不过要明确，辅助驾驶无法取代人类驾驶员，所有安全辅助功能都有特定使用条件。实际在在驾驶过程中，车主需要保持专注，遇到紧急情况及时接管车辆，主动安全功能只是为行车安全提供额外保障，是兜底措施，绝不能因有此功能就放松警惕、随意开车，车主们一定要正确认识并合理使用该功能，确保行车安全，切勿把生命当儿戏。

9. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

10. 自打智驾出来后，不少人都关注这个问题：出事故算谁的责任？我只能说，关键得看自动驾驶等级、具体场景和现行法规。像是L2级辅助驾驶，驾驶员永远是责任主体。无论开启智能领航还是自动泊车，车主都必须全程监控、随时准备接管。如果是因为分心、脱手或未及时回应系统警告导致的事故，责任由驾驶员承担。而L3级有条件自动驾驶则不同。在系统激活且未要求接管的期间，若因系统故障引发事故，责任向车企转移。而且在今年新规就明确了，合规道路和条件下车企承担主要责任，并实行举证倒置。可如果驾驶员在系统发出接管请求后超时没有响应（一般是10秒），或者在恶劣天气、非规定路段强行使用，那责任就是归车主。简单说，L2时你永远是司机。L3时车当司机，但你要随时准备接手。#智驾出事算谁的责任#

11. #智驾出事算谁的责任#现有法规下，无论车企如何宣传智驾牛逼，最终责任人一定是驾驶员。如果你仔细观察各家厂商宣发的“小字”，会发现他们在宣传辅助驾驶时一般都会写上这样一句话：XX 智驾仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断，驾驶员应时刻保持专注并做好随时干预的准备。部分功能需 OTA 升级支持或付费开通请以车辆实际配置为准。这是因为目前的所有辅助驾驶系统均为 L2 辅助驾驶，系统仅有是辅助驾驶员的功能，不能替代驾驶员本身。而更高阶的 L3 等等自动驾驶，则将责任向车企倾斜了一大部分。在 L3有条件自动驾驶下，如果系统未请求接管就发生事故，则车企/生产者担责；系统请求接管而驾驶员未响应，则驾驶员担责。可以说，“谁来担责”这件事，是现有辅助驾驶和未来自动驾驶的一大区分。现在，比亚迪宣布为所有搭载天神之眼 A、天神之眼 B 辅助驾驶系统的车辆城市领航安全兜底一年。在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，且不设上限。比亚迪这种全世界首先站出来愿意给消费者担责的举动，无疑极大加强了消费者对比亚迪的信心，也成功将行业规范往前推动一大步。值得点赞！

12. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

13. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

14. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

15. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

16. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

17. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

18. 最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例该案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。#智能辅助驾驶##新能源汽车#

19. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

20. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

21. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

22. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

23. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

24. 北京率先推出了全国首个适配L2-L4全级别智驾车的专属商业险，这显然不是简单加个险种，而是要给智驾时代的事故责任和理赔立规矩！因为普通智驾只盯着车主，而智驾专属险则是把车企还有系统供应商也拉进了责任圈，按照谁控制车辆、谁担主责来进行划分。对于用户而言，在理赔的时候可以避免和车企扯皮；自费升级的激光雷达、智驾芯片有问题，也可以用专属险赔；还有就是可以快速拿到赔偿，好处还是很多的。目前北京买的新能源车车主可以自愿选择专属险或者传统车险，并不是强制的，宏观来看，这事对行业、对用户都是有利的。#智驾车专属商业险要来了#

25. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

26. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

27. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

28. 关键在于忽略了一个重要的法律原则——“优者风险负担原则”，交通事故责任划分，不只是看“谁违规”，更要看“谁能更好地规避风险”。可能很多人没听过这个原则，说白了就很简单：在交通事故里，谁的交通工具危险性更大、谁的避险能力更强，谁就要多尽一份注意义务。学习一下#老头乐闯灯被撞获赔核心是生命权优先#

29. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

30. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

31. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

32. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

33. 最高法首次明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，还是那句话，辅助驾驶并不是自动驾驶，需要观察前方路况并准备随时接管车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，【驾驶人】激活车载辅助驾驶功能后，【仍是实际执行驾驶任务的人】，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。 #辅助驾驶不能代替人成为驾驶主体# #辅助驾驶##新能源汽车#

34. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

35. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

36. 美国智驾以人类跑步速度行车仍撞车，自动驾驶遥遥无期

37. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

38. 【女司机高速上开辅助驾驶后化妆被举报，交警：罚款200元记3分】浙江温州高速交警接群众举报并查实，一名女子在高速公路上开启辅助驾驶功能后，双手长时间离开方向盘，期间多次化妆、吃东西、随音乐舞动，并将过程拍成视频发布上网。当事人林某被依法处以罚款200元、驾驶证记3分的处罚。关键信息：交警在其社交账号中发现多条脱手驾驶视频，该驾驶员称是为“测评分享”车辆功能，并表示“作为女司机，我觉得它比我开得好”。根据《道路交通安全法》，此类行为属于驾车时有其他妨碍安全驾驶的违法行为，其危险性堪比开车时看手机或电视。最高法近期发布的指导性案例已明确：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶员始终是确保行车安全的第一责任人。观察：当L2级辅助驾驶被一些用户当作“全自动驾驶”来滥用，“脱手脱眼”俨然为新型交通违法装上隐形翅膀。无论技术如何迭代，手握方向盘和敬畏交规，始终是驾驶安全的底线红线。 #辅助驾驶不是无人驾驶##驾驶安全##高速交警#

39. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

40. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死# 这应该是难得的智驾事故被报出来的案例了。因为官方有定论！高速开着辅助智驾，驾驶者双手离开方向盘，导致司机一家三口当场死亡。2025年10月2日凌晨4时许，一辆初次登记仅一年多的长安启源A07纯电动轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的重型半挂车，造成轿车内3人死亡。这个事故有着明确的事故责权分析和官方发布的结论。江西赣州市应急管理局公布了《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。报告对事故原因作出明确认定：轿车驾驶员分心驾驶，以及货车严重违法停车，共同导致事故发生，双方均负事故直接责任。因轿车驾驶员已在事故中死亡，依法免予相关处罚；目前，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。这个事故，也让我想起来之前武汉的三个年轻女伢开着智驾死亡的事故了。过去一年多了，到现在还没有明确的公开结论。

41. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

42. 辅助驾驶不分心、不睡觉是对自己的生命安全负责，也是对其他道路参与者负责。小米在辅助驾驶宣传上一直都很保守，倡导消费者认清能力边界。保守宣传不代表小米辅助驾驶能力差，有很多车主都夸赞AEB和AES在紧急情况下做出了比驾驶员更快速的反应，完成了紧急避险。厂商规范宣传，用户合理使用，点赞#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#

43. 1月6日，一辆阿维塔07在南宁因超速驾驶连续碰撞15辆车。从交警出具的事故认定书来看，明确责任在驾驶员；另据后台数据显示，辅助驾驶功能全程未激活，安全气囊正常弹出，车辆系统无异常。@阿维塔回应称，部分媒体关于“辅助驾驶系统失控”的说法属恶意剪辑与造谣，公司保留法律追责权利。#阿维塔回应南宁15车连撞事故##满谈汽车# 如果换是另外一家车企，类似的交通事故，估计还要被追问AEB为什么不生效。当前的新能源汽车的辅助驾驶技术，还在持续迭代升级中，在实际交通参与场景中的作用，降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，在具体的新能源事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。阿维塔回应南宁15车连撞事故

44. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

45. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

46. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

47. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

48. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

49. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

50. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

51. 也只有对道路交通安全负责的厂商，才会一遍又一遍的重申“辅助驾驶不是自动驾驶”某些厂商，把一个L2级别的辅助驾驶吹的天花乱坠，最后还带头开辅助驾驶看手机，甚至还一口一个“智驾”生怕别人不知道自己的辅助驾驶就高人一等相反，小米在这一次新一代SU7发布会上，面对辅助驾驶的功能介绍时，极为谨慎所有的海报里，全部都用“辅助”两个字，代表着这并不是自动驾驶，而是一个“辅助功能”能力非常强，但是也要做到对道路交通安全宣传负责这就是小米对于社会安全问题的态度#小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#

52. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

53. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

54. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

55. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

56. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#2025年10月2日凌晨，江西济广高速——轿车司机张某凌晨驶出服务区，开L2辅助驾驶+IACC后双手彻底脱离方向盘刷手机/闭眼休息。约40秒后，高速撞上因故障违停在快车道、未放警示牌的重型半挂车，车内3人当场身亡。官方调查报告认定：双方均负"直接责任"——轿车司机过度依赖辅助驾驶、未接管是主因；货车司机油箱耗尽故障违停快车道、未设警示属严重违法停车。因轿车司机已死亡免罚，货车司机谭某兵已被刑拘。💬我的看法：法律上两边都有错，但从驾驶义务讲——轿车司机责任更大。现行L2级辅助驾驶明确要求"人始终是第一责任人"，双手脱盘+不分心观察=严重失职。货车违停固然恶劣（高速快车道无警示简直要命），但如果司机手握方向盘、眼睛看路，是有机会减速或变道避让的。辅助驾驶≠自动驾驶，手别放，眼别瞎！

57. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

58. 智驾比人类驾驶员安全？在美国披露数据后，遮羞布碎了

59. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

60. 辅助驾驶-人民法院指导性案例王某群犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元。车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#汽场全开# #新能源汽车#

61. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

62. 小米辅助驾驶学习视频，结尾都会出现“xx只是辅助驾驶，驾驶员仍是驾驶第一责任人”，以及全程保持注意力，手握方向盘观察路况，随时接管车辆…这就方向对了，所以你会发现很少有车主在用辅助驾驶出事后，然后找小米维权的，毕竟这玩意只是辅助，辅助辅助…

63. 在网上看到一个驾驶辅助事故，车主认为是驾驶辅助没有识别到前车导致事故，但慢放复盘发现，好像这个锅不应该让驾驶辅助来背。这次事故无法判定如果驾驶员不介入驾驶辅助能不能避免事故，但可以确定驾驶员介入后处理不当。我一直说驾驶辅助不是降低了开车的难度，它只是降低了开车的劳动强度，实际上对驾驶员的能力要求更高了，因为你得有足够的经验、能力和对驾驶辅助足够深入的了解才能知道什么时候该介入，介入后该怎么控车。这个事故就是典型的驾驶员介入时机不对，介入后的处理也不对，最终导致了事故。如果这位车主看到我做的这个视频一定觉得自己很冤，但我相信在他进一步了解驾驶辅助并积累更多驾驶经验和能力之后，回过头来看这次事故就会明白我说的是对的。北京莲石路车神的微博视频

64. 针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方6月1日再次独家回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。

65. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

66. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

67. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

68. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

69. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

70. 智驾的实战意义在哪里？我觉得它只能成为辅助驾驶？

71. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

72. #公安部提醒使用智驾时保持清醒#【#公安部提醒冬季使用智驾注意事项#：保持传感器清洁、功能边界清楚，使用过程保持清醒】国家卫生健康委今日举行新闻发布会介绍时令节气与健康（大雪）有关情况，公安部道路交通安全研究中心副研究员巩建国为新能源汽车冬季安全出行提出了建议。巩建国称，当前智能新能源汽车用户越来越多，不少车主在冬季使用智能新能源汽车都存在着“续航焦虑”或者是“智驾”使用误区。关于第一个问题，电动汽车的“续航焦虑”问题，源于电动汽车续航受环境、温度、驾驶习惯这些因素影响，冬季驾驶要注意两个方面：第一要注意合理用电。在车辆启动前可以提前对电池进行预热，长途出行前规划好沿途充电站，及时补电。第二注意温和驾驶。驾驶过程中保持温和稳定，做到不急、不慢。所谓“不急”，就是要减少急加速、急减速等激进驾驶行为，可以减少耗电；所谓“不慢”，就是保持与交通流较为一致的速度，在高速公路、快速路上如果“龟速”行驶不仅会形成交通拥堵，还会由于速度差而产生交通事故。巩建国补充道，关于“智驾”使用的误区，源于驾驶人对驾驶自动化功能和技术不了解，冬季一方面积雪覆盖、大雪大雾这些天气都会影响到车辆传感器的识别，例如车载的摄像头、激光雷达的识别都会受到影响。另一方面，一些冰雪路面还会造成自适应巡航、车道保持系统等受限或者系统误判，这种情况下“智驾”功能会受到一定制约。冬季使用所谓的“智驾”功能，要做到“三清”。一是保持传感器的清洁。在出行前务必将传感器位置上的积雪、泥点、冰霜全部清理干净，确保所有传感器保持“眼明心亮”。二是保持功能边界清楚。要掌握所谓“智驾”功能的类型、操作方式和使用边界，避免在积雪、结冰、无清晰车道线的乡村道路、急弯、上下坡等路段使用，更不能在大雪、大雾这些极端天气启用这些功能。三是使用过程要保持清醒。目前，市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都处于辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。巩建国提到，在使用辅助驾驶功能过程中，要保持眼不离路、手不离盘、脚不离刹，注意观察路况和车内的车机提示，及时采取处置措施，不可过度依赖于辅助驾驶，不能使用所谓的“智驾神器”，例如网上销售的“方向盘助力器”之类的“智驾”神器，更不能酒后使用辅助驾驶功能进行“代驾”。网页链接

73. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

74. 科普词条：L3级自动驾驶

75. #雷军多次提醒辅助驾驶注意安全# 近日，@雷军在采访中提到，当前智能汽车的辅助驾驶功能仍高度依赖人类驾驶员，驾驶人在行车过程中必须保持精力集中。而这不是雷军第一次呼吁不要过度依赖辅助驾驶了，此前雷军曾多次在直播或微博中提醒大家：“智能驾驶是辅助驾驶，大家使用的时候要注意安全，驾驶时仍需时刻保持专注。”#雷军说未来每周或仅需工作3天# 星视频的微博视频

76. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

77. #雷军希望车主辅助驾驶时要保持专注#【#雷军再强调辅助驾驶无法替代人类#】2月27日，@雷军直播谈小米汽车的安全体系。直播中，他表示：还得多说一句，辅助驶无法替代人类驾驶，任何安全辅助的功能都有使用的条件，所以还是希望车主朋友们在驾驶的时候保持专注，在必要的时候及时控制车辆。#海外曝光小米神秘新车# 你开车时会用辅助驾驶吗？网页链接

78. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

79. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

80. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

81. l2级辅助驾驶是什么意思？

82. 酒后使用辅助驾驶依然构成危险驾驶罪

83. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？不同级别的辅助驾驶责任完全不同！

84. 实务研究丨具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故时的民事法律责任分配研究

85. 辅助驾驶，车主不能免责！最高法首发指导性案例

86. 最高法

87. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

88. 最高法最新明确-滥用智能辅助驾驶可判危险驾驶罪

89. 智能驾驶出事，刑事责任谁扛———别让辅助驾驶变成刑事风险

90. 自动驾驶出现事故，谁的责任？怎么赔偿？

91. 一男子在湖南高速上开车使用辅助驾驶,酣睡20公里后撞上护栏！辅助驾驶≠自动驾驶！

92. 【解读】事关所有车主！最高法首次发布道交刑案指导案例，责任彻底明确

93. 最高法定调！辅助驾驶普法

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95. 特斯拉辅助驾驶出事了，法院判车企要担责，33%责任不是随便写的

96. 辅助驾驶≠自动驾驶！最高法一锤定音

97. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

98. 人民法院案例库指导性案例271号（入库编号2026-18-1-055-002）

99. 最高法明确

100. L2驾事故全责！法律依据全理清

101. 刑法第133条之一危险驾驶罪（7）【指导性案例（最高法指导性案例271号）—王某群危险驾驶案】

102. 最高法明确

103. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

104. 指导性案例271号

105. L2是辅助驾驶，不是替你驾驶

106. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

107. 一文读懂L2级辅助驾驶，别把“辅助”当“自动”！

108. L2级辅助驾驶是“救命神器”还是“隐形杀手”？深度解析自动驾驶的边界，关键时刻能保命

109. 大皖·驭见｜第144期智能驾驶不等于自动驾驶

110. L2级辅助驾驶撞了！是系统坑我还是我背锅？

111. 指导案例271号

112. 最高法【指导性案例271号】王某群危险驾驶案│明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

113. 警惕！辅助驾驶躺副驾醉驾最高法首次定责涉危险驾驶罪

114. 最高法发布首份智能驾驶刑案指导案例，明确辅助驾驶中司机全程担责

115. 刑事合规 | 驾驶员醉酒后使用驾驶辅助功能是否构成危险驾驶罪？

116. 智能驾驶误用事件频发

117. 2026年首例辅助驾驶事故

118. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

119. 车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体！最高法首次明确辅助驾驶刑事责任认定

120. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.9999的真意，别甩锅法规！

121. 【九五普法】辅助驾驶，车主不能免责！

122. 最高法发布道交刑事指导性案例

123. 激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

124. 指导性案例271——车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

125. 最高人民法院

126. 最高法报告明确！醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任

127. 辅助驾驶情形下的刑事责任认定

128. “智驾神器”变犯罪工具？酒后离座使用辅助驾驶，法院认定构成危险驾驶罪

129. 醉酒使用L2以上级别的辅助驾驶，仍属危险驾驶罪

130. 【南关法院】“漫”说人民法院案例库之指导性案例271号

131. L3级自动驾驶来了智能辅助驾驶≠自动驾驶驾驶人错误使用“智能辅助驾驶”易生事故

132. 驾驶辅助系统的法律边界

133. 特斯拉FSD改名“辅助驾驶”

134. 开启智能辅助驾驶发生事故谁担责?公安部:驾驶人是责任主体

135. 智驾出车祸,谁担责?法律给出最硬核答案:永远是驾驶人!

136. 别再甩锅辅助驾驶！最高法定调

137. 驾驶员使用辅助驾驶出事谁担责,车企要承担责任吗?

138. 智能驾驶争议再起:车企“自动驾驶”话术与用户责任间的认知鸿沟

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140. 辅助驾驶事故的责任分析--自动驾驶的法律边界（三）事故责任篇

141. 程世东:辅助驾驶事故责任划分尚不合理,车企需设计使用条件

142. 驾驶员使用辅助驾驶出事谁担责,车企要承担责任吗?

143. 自动驾驶事故如何判定?谁应负主要责任?

144. 2026 辅助驾驶（含酒驾）法律责任速查表

145. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

146. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定 2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。【来自懂车帝车友圈】

147. 最高法明确：醉酒开辅助驾驶担刑责，深度扒避坑指南

148. 男子酒后挪到副驾睡觉让车自己开......最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定

149. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶构成危险驾驶罪

150. 醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任？最高法明确！

151. 自动驾驶事故责任新规：响应时间如何决定70%责任分摊？

152. 饮酒后用车法律责任全解析：辅助驾驶、代驾等场景风险

153. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分：辅助驾驶汽车驾驶》GA/T 1773.5-2026（全文）

154. 【道路交通安全】醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任？！

155. 智能驾驶辅助你真会用吗？五大常见误区，超八成车主都搞错了

156. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分：辅助驾驶汽车驾驶》（GA/T 1773.5-2026） 2026年7月1日正式实施

157. 开启辅助驾驶是否等于免责？最高法明确：这些情形车主直接承担刑事责任

158. 驾驶辅助通用局限性

159. 最高法发布案例明确：就算开辅助驾驶，驾驶人脱管仍要担刑责！

160. L2、L3、L4到底差在哪？别把辅助驾驶当成自动驾驶

161. 2026年2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。其中案例《王某群危险驾驶案》引人关注。该案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。（央视新闻）

162. 最高法明确：驾驶员醉酒后启用辅助驾驶功能，仍应承担刑事责任

163. 厘清界限！L2辅助才好用🚨

164. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标（报批稿）征求意见

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166. 自动驾驶事故频发，车企甩锅谁来买单

167. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

168. L2辅助驾驶到底有没有必要买？看完再花钱才不吃亏

169. 2026事故处理新规落地：行车数据成定责核心，车主别再忽视

170. 智驾时代来了！L3级辅助驾驶出事故，保险赔不赔？

171. 辅助驾驶。最高法院: 明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有的驾驶人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

172. 不止行车记录仪！EDR 数据才是汽车事故的终极真相

173. 事故处理新规来了！你的行车数据，正成为关键证据

174. 别再误用辅助驾驶！读懂ODD，才是智能出行的安全关键

175. 辅助驾驶不是自动驾驶——接管边界和退出时机，很多人对不上

176. L0-L5自动驾驶，责任如何划分？

177. 智能驾驶辅助误区：车道保持不是自动驾驶，安全责任仍在驾驶员

辅助驾驶≠自动驾驶：技术定位、法律责任与使用规范全解析

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