近期，二手燃油车市场正经历一场前所未有的剧烈调整，价格普遍“大跳水”，曾经坚挺的保值神话，尤其是在豪华品牌中，正被迅速打破。众多二手车商陷入“收车即亏损”的困境，不得不亏本甩卖以回笼资金。
“做二手车十几年了，这是我从业以来，燃油车行情最惨淡的一段时间。”一位上海的二手车商如此感慨。市场现状是，偌大的交易市场内，前来看车的消费者寥寥无几，销售人员大多清闲。权威数据显示，今年5月，全国二手车市场的交易量与交易额均出现环比下滑，市场活跃度明显降温。
价格下跌覆盖了几乎所有燃油车型，曾经作为保值硬通货的豪华品牌也未能幸免。不少车商因年前以较高价格收购车辆，如今面临“价格倒挂”的窘境。例如，一辆年前收车价达22万元的宝马X3，如今亏本降至18.8万元出售；原价近25万元的宝马525，实际成交价已跌至21万元以下；2020年上牌的奔驰E260，分期购车价甚至下探至14万元区间；而车龄较新的奥迪Q5L，报价也已低至17万元。这种剧变直接导致车商利润空间急剧压缩，部分主流车型的单车利润缩水超过七成，从以往的七八千元降至两千元以内，甚至不少车辆是亏本出售。
导致二手燃油车价格崩盘的原因是多方面的，其中两大核心因素尤为突出：
新车市场惨烈的价格战是直接导火索。2024年以来，各大汽车厂商为消化库存、争抢市场份额，纷纷对燃油新车进行大幅度降价促销。奥迪A6L、宝马多款车型、奔驰C级等热门新车终端优惠动辄数万甚至数十万元。新车价格的不断下探，直接拉低了二手车的价格“天花板”，使得二手车商手中的库存迅速贬值，失去了原有的定价基础和利润空间。
新能源汽车的强势崛起从根本上改变了市场的供需格局。一方面，随着新能源车技术日趋成熟、充电设施不断完善，其更低的用车成本（电费远低于油费）和更优的智能化体验，吸引了大量原计划购买燃油车的消费者，导致二手燃油车的需求持续萎缩。乘联会数据显示，国内新能源车零售渗透率已突破60%，成为市场主流。另一方面，高企的油价和“油换电”的置换补贴政策，促使大量燃油车主加速置换车辆，导致二手燃油车源集中涌入市场。供给激增而需求锐减，这种严重的供需失衡，是价格暴跌的根本原因。
此外，市场预期的改变也加剧了跌势。即将实施的国七排放标准让消费者对老款燃油车的未来路权和保值率产生担忧，持币观望情绪浓厚。同时，二手车商为了规避库存贬值的风险，倾向于快速降价清仓，这种集体性的“踩踏”行为也放大了价格的跌幅。
当然，市场也呈现出一定的分化。并非所有燃油车都遭遇了无差别暴跌，部分具有独特越野属性或收藏价值的硬派越野车、性能车，因其不可替代性，价格依旧相对坚挺。但对于绝大多数普通家用燃油车和豪华品牌车型而言，保值率持续走低已成为不可逆转的趋势。
对于消费者而言，有车商直言“现在是入手燃油车最好的时机”。但对于整个行业来说，这场由技术迭代和供需反转主导的价值重估，意味着燃油车作为主流交通工具的黄金时代正加速落幕，整个汽车市场的价值逻辑正在被彻底改写。
