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理想7月交付3万辆,大灯断供致i6减产4000辆

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1. 2026年1‑6月全国品牌零售销量排行榜(1‑20名)1. 比亚迪:795726辆2. 大众:665493辆3. 丰田:614844辆4. 吉利汽车:400116辆5. 吉利银河:378708辆6. 五菱汽车:302136辆7. 零跑汽车:260193辆8. 鸿蒙智行:242216辆9. 长安:241433辆10. 特斯拉:238955辆11. 宝马:220972辆12. 奥迪:218304辆13. 本田:205321辆14. 日产:200029辆15. 理想汽车:193472辆16. 小米汽车:185055辆17. 奇瑞:178305辆18. 奔驰:169280辆19. 别克:163548辆20. 问界:162740辆

2. 7月第四周订单的情况又来了(7月20日-7月26日)订单数据主要出自外资券商(高盛)通过国内调研公司得来的估算,汽车企业订单是很私密的数据,都是通过抽样统计估算,大家谨慎讨论,我每个周给大家汇总。如果有原始高盛订单图,后续我也会单独贴出来两家热点企业小米:5150,环比-2%鸿蒙智行:6700,环比-5%新势力四强理想:9450,环比-52%蔚来集团:9000,环比-4%零跑:15100,环比-4%小鹏:16800,环比-72%比亚迪:47800,环比-0.2%;方程豹:3400,环比-23%吉利汽车 一共2万台,其中极氪:3550,环比-27%其他可参考的特斯拉:7500,环比-9%#大v聊车##新能源汽车#

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18. 6月新势力销量榜出来,三档格局已经清清楚楚 7 月 1 日各新势力公司都公布了上个月(即 6 月份)的成绩单,我把数据整理好之后就分成了三个等级。 第一档只有零跑,六月份全球交付量达到九万三千七百六十台,同比增长率达到百分之九十五以上,把第二名远远甩在后面。这已经不是领先的意思了,而是彻底拉开距离。根据零跑去年全年销量五十九万六千六百辆、净利润五亿四千万首次实现扭亏为盈的数据可以计算得出,月销四万辆这个 “盈利门槛” 并不是随口一说的 —— 整个汽车行业都做过这样的计算,在年销量五十万辆的基础上,平均下来每个月就是四万辆。 零跑已经做到了这一点,随着规模的扩大,电池采购价格可以降低十几个百分点,研发以及销售渠道的成本也可以摊薄到每一辆车上去,越卖就越便宜,越便宜就越好卖。从一百万台到一百五十万台只用了八个月的时间,就连出口也开始盈利了,飞轮正在快速转动中。 第二档为刚刚触达四万辆销量线的蔚来、小鹏。蔚来销量为 40597 辆,小鹏为 40126 辆,两者相差不足五百辆。但是踩上去和站稳是两回事。蔚来依靠三个品牌齐头并进才堆出了四万出头的成绩,三个品牌渠道以及研发成本加起来压力不小;而小鹏这四万辆里有新车 GX 首月集中交付六千七百三十九辆的功劳,在之后能否继续支撑下去,七月就成了关键的一战。 第三档为三万台销量区间,理想 30895 台,同比、环比均呈下降趋势,i6 依然是主要销售车型之一,新 L9、新 L8 才刚刚开始爬产还没有达到最佳状态。小米依旧保持在三万台左右,半年累计销量达到了 16.9 万辆,距离全年 55 万辆的目标只完成三成,被产能以及车型数量不足所限制,无论如何也无法突破。 我所关心的是月销四万台这条线,这条销量门槛已经成了检验车企经营状况的标准。越过这个门槛之后,飞轮就会运转得越来越快、越来越容易;如果踩在上面稍微放松一下就会掉下来;处在三万台销量区间的车企,利润和规模都会受到限制。 目前新能源汽车渗透率已经超过了六成,增量红利基本上已经耗尽,每一份市场份额都要从对手手里争抢。以前还可以依靠融资来延续经营,现在车企自身赚不到钱,故事讲得再好也没有人会相信。月销四万台这张入场券拿不到的车企,剩下的发展时间已经不多了。 下半年谁能突破四万销量线?理想销量能不能回暖,小米的产能限制能不能缓解?大家来讨论一下吧。 #新能源汽车##汽车销量##造车新势力##零跑汽车#

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