海拔4500米的顶级自驾线路！国之大道新藏公路G219，自驾攻略来了

这两天到了暑假，很多朋友也问，有没有一些相对冷门、但名气极大又非常值得去玩的旅游目的地。说老实话，这样的问题一提出来，我脑子里都是发懵的，毕竟这三者很难达成统一。

但回顾了一下既往的旅程，我还真找到了一个完美契合的终极答案：新藏公路（G219）。

听起来平平无奇是吧？

不就是连接新疆和西藏的一条国道、四条进藏线之一吗？

但它还有另外一个的名字——“国之大道”！

霸气十足！

能用这四个字命名的公路，景色是什么段位，你可以细品。

为什么是新藏公路

传统的G219新藏线（叶城到拉孜段），数据听起来相当劝退：

平均海拔4500米+，年均气温零下9℃，沿途要翻越5座5000米级雪山、16个冰山达坂。

这也太硬核了，不愧是海拔最高的艰苦公路。

但我这次走了一趟，它绝对算得上国内景观TOP级别的自驾天路，而且最颠覆认知的是，路况出奇的好！

别说硬派越野，我就租了一辆普普通通的比亚迪宋，全程丝滑跑到底。异地还车简直打开了跨省自驾的新世界大门。

新藏公路怎么跑

新藏公路分正穿和反穿两种玩法。我更建议大家从西藏下到新疆，而非从新疆上升到西藏，毕竟这海拔的爬升还是比较有挑战的。

对于大多数游客来说，从西藏往下下海拔，要比从新疆上去更容易适应。

咱也不说远的了，就说从西藏到新疆该怎么玩。

暑假刚刚开始时，作为我全国自驾的第一站，在云南结束了几家酒店 618 的旅程以后，就来到了西藏。

由于是从香格里拉直飞拉萨，所以跳过了此前林芝的游览，在拉萨短暂休整一天以后，搭乘高原型动车组前往日喀则。

之所以要从日喀则出发，主要有以下两点原因：

1. 节省距离：比从拉萨自驾出行可以节省 300 公里的距离。虽然这段高速不收费，但少开 3 个小时是 3 个小时。

现在还有复兴号动车组，我还特地买了个商务座，挺舒服的。

2. 租车方便：从日喀则走同样也有神州租车的网点。很有意思的是，日喀则的神州租车网点是归类在拉萨地区的。

从日喀则站出来以后，给神州租车小哥打个电话，就可以拉到取车点提车出发了。

这次我还挺幸运，系统直接给分配了一辆公里数才 2000 多的比亚迪宋。

由于去年去珠峰的时候租比亚迪宋的体验很好，高原空气稀薄，如果是纯油的发动机，动力相对弱一点；在有电的情况下，爬坡就很方便，上下坡还能充电。

关键是一箱油能跑八九百公里，在西藏这种长时间见不到加油站、更别说充电站的情况下，就很实用了。

除了车之外，在这儿强调一下氧气的作用。

以前来西藏都是用那种小罐式的氧气瓶，内部储量有限，只有心理安慰。这几次我都带了一个40多升的氧气袋，以备路上急用。

至于提前服用红景天，那更是基本不靠谱的都市传说。

这两年制氧机的技术有着较大的发展。

我租用了一台可以插车载充电，并且有两块备用电池的随身制氧机，无论是在景点背着跑，还是在路上开车的时候都还挺实用的。

租金价格也不贵，直接从网上租就行了。

如果从京东上买的话，促销的价格其实也挺合适。

去西藏次数多或者是待的时间长，买一个其实要比租一个更实惠一些。

路上可以怎么玩

接下来就聊一聊，这条“国之大道”到底有多野。

第一天

日喀则作为后藏地区最大的城市，也是西藏第二大城市，玩的也蛮多的。

相对于拉萨来说，日喀则的海拔要再高200米。不过这还开了个麦当劳。

据说也是海拔最高的麦当劳了。

早上搭乘复兴号动车组从拉萨到达日喀则以后，提车直接前往了扎什伦布寺。

扎什伦布寺是西藏的一座知名寺庙景点了，去旅游的话肯定不能错过。

游览扎什伦布寺的时间大概在两小时左右，里边有好几个比较出片的点，大家可以根据自己的时间来进行停留。

从日喀则出发，顺着318一路西行，第一个经过的县城是萨迦。

萨迦的知名也是由于萨迦古城的存在。

现在萨迦古城属于一个4A级景区，但其实去了以后并没有传统古城的那种感觉，它毕竟还是一座活着的古城，属于新旧交织的状态。

最知名的目的地当属萨迦寺了。前段时间，萨迦寺在北京故宫午门城楼上办了一场特展。这个地方被称为“西藏的敦煌”，也是非常值得看的。

看完了萨迦古城以后，原路返回到之前的国道上，继续西行就是拉孜，也是新藏公路的起点。

这天晚上，我住在了拉孜的云水季，也是西藏本地的连锁酒店了。这家之前住过一次，可以在西藏文旅的“冬游西藏199卡”上可以直接兑换，性价比还蛮高的。

旺季的时候也能卖到六七百，主要是确实配置还不错，而且还带按摩椅和洗衣房。

第二天

这一天的旅程是从拉孜出发前往仲巴县的帕羊镇。从拉孜出发，其实也是新藏公路正式的起点。

此前从日喀则到拉孜的这一段其实是 318 的路线，而 219 则从拉孜折向定日方向走，经过萨迦南部。

这段路看起来不远，但实际上开起来时间蛮长的，主要是以高海拔的盘山公路为主。

不过感觉倒也没有那么艰险。相比于独库公路这样的山路来说，西藏这边的海拔只是高，但路线也比较平缓。

值得一提的是，这条省道只有小车才能走，大车由于限高的关系走不了。

因为从拉萨出去以后的一座大桥被冲垮了，走了一座临时桥进入到省道上，所以路况极好。

这一天的行程主要就是车上游览了。中间还路过了几个日喀则本地的景点，停了停，拍了拍照片，雪山还是蛮壮观的。

晚上就住在了怕帕羊镇的神山驿站接待中心。

看地图旁边还有一个景点叫帕羊湿地，不过路上感觉也没什么太值得停留的，就没下去。

第三天。

起了个大早，3个小时的时间直奔今天的目的地，神山。就是著名的冈仁波齐了，现在游客也可以购票直接进入。

在到达神山之前，会先路过圣湖玛旁雍错。

从一个岔口拐过去以后，有好几个玛旁雍错的观景台，这边就已经到了海拔在 4500 米左右，风大的时候必须要穿上羽绒服。

到达神山脚下的旅游小镇以后，问了问镇上的住宿，吃了饭以后就决定直接进入。

如果计划绕神山转一圈进行高原徒步，在首尾两端都有景区的接驳车和救援车供搭乘。进去的一端倒不贵，50 元可以直接到曲古寺。

其实高原徒步听起来挑战比较大，但神山的高原徒步并没有比一些知名的徒步路线更难。

相对来说，挑战主要是海拔增高带来的氧气下降。由于徒步属于消耗体力的活动，氧气跟不上的话人会很难受，所以一路上倒是也有医疗站。

不过由于背着制氧机，再加上已经在西藏适应了3天，我倒觉得还行，所以晚上就决定直接住在山上了。

在山上也有可以住宿的地方，价格上很接近，但条件上差得比较大。如果对于住宿有一定要求的话，建议起个早，抢占相对较好的住宿位置。

不得不说，在海拔5千米的高原上，相对较差的条件下进行住宿，其实对心理上是个蛮大的挑战。之所以对生理没有挑战，是因为有制氧机。

我住了个六人间，6个人里面4个人都开着随身制氧机，大家睡得还不错。

第四天

直接从12点睡到了早上8点多，出去看了个日照金山以后，又回来睡了个回笼觉，9点半才出来，决定吃点早餐。

当我决定继续前行的时候，大部队早就已经出发了，所以我在路上倒是没碰着什么徒步路线堵车的情况。

当然，一路上无论是本地人还是游客，也都不少。

接下来的路线是止热寺-天葬台-不动地钉这一条。可以说是整个神山高原徒步中最难的一段了，毕竟海拔高，又有爬升。

虽然我回来以后常说，这一段的难度还不如爬泰山或者是华山。毕竟泰山是在平原上直接往上拔，华山也是真的险。

而这里虽然是高原，但整体的爬升下降高度并不多。

难点在于高原氧气只有平原的一半，过了天葬台以后，我觉得自己也扛不住了，直接先把早上在住宿点打满的氧气吸上，开始用氧气袋边走边吸氧。

1个小时左右，氧气袋的氧气耗尽以后，就开始用上我的随身制氧机了。

你别说，这玩意儿还真挺好用，我看路上一大波儿游客也都是这么用的。

整个路线上，最高点在卓玛拉垭口，海拔超过5600米。接下来的路线就是下坡路了，海拔下降，要比上坡更好走一些。

晚上8点左右就走到了不动地钉。路上可以看到慈悲湖和一系列的冰原雪山等景观。这一条线倒是比去城要更好看一点，不过不能看到冈波齐的面貌了。

到了不动地钉以后，由于天色渐暗，就决定不在山上住下，干脆搭乘救援车出去。150块钱一个人，价格不贵，但是可以少走20多公里，还是很实惠的。

出景区到了晚上10点了，打开手机看了一眼，晚上不如就住在边境上的小镇普兰。酒店打电话过去直接订房，是网上的五折也不贵，而且还没去过，挺值得一去的。

第五天

普兰是一个被雪山三面环绕的小城，也是和印度、尼泊尔的交界城市。

县城里面不大，也就几条街。主要的玩法就是继续向南前行，去到和尼泊尔交界的普兰口岸。

这个地方还有一个特殊的玩法：如果你带了护照，可以去尼泊尔来个一日游。虽然那边也就是一个小小的村落，没啥意思，但好歹也算是一个非常低门槛的出国旅程。

我问了一下口岸的工作人员，过去的方法很简单：这边给你扣了章，你到尼泊尔那边，把护照押过去玩一玩回来就行。

但要注意，那边因为跟国内有时差，所以他们午休的时候你还回不来。

这个口岸还有一个中尼8号界碑，藏在旁边停车场下方的一个土坡里，还是专门问了工作人员才知道界碑在哪儿。

在前往口岸的路上，会路过科迦寺，这也是当地知名的一个寺庙，可以停下来看一看。

结束了普兰的旅程以后，就沿着著名的网红公路 S303 前往扎达县。

这条公路之所以被称为“网红公路”，一方面是因为它由此前的国防战备公路升级为了省道，现在普通游客也可以通行了。

这条公路经过两个壮观的地质区域，一个是拉昂措。

就在玛旁雍措的对面，但被称为“鬼湖”也是有传说成分的。另外就是就是土林地貌了。

值得一提的是，这条国道因为是这两年才重新提质改造的，很多路段都是凿开铺设的，线路两边还能看到碎裂的扎达玉石。

当然我也不太懂玉，不知道这个玩意儿的价值可能并不高，但是看起来绿油油的，还都不错。

S303这条省道看起来路线不长，只有300多公里，但由于大量路线都是盘山、上坡下坡较多，所以这条路真是开了8个小时才开到札达县城啊。

第六天

要说在阿里地区最值得来的地方，莫过于扎达县了。

像是大海道、俄博梁，新疆克拉玛依的乌尔禾和敦煌的魔鬼城，比起来样貌上差不多，但是规模上可就差远了。

而且扎达土林几乎都是免费的，整个县城就包裹在大片的土林地貌里，堪称每个酒店都是观景酒店。

扎达土林在扎达县最知名的景点就是古格王朝遗址了，从县城出去以后，半小时车程就可以到。

有兴趣的话可以看一下古格王朝的传说，还上过不少文艺作品。

从古格王朝回到扎达县城，会路过玛朗峡谷观景台。

从这个观景台上看到的又是另一番土林景观，非常壮观。

而从札达前往阿里地区的首府狮泉河，要走另一趟省道翻山，途中会路过霞义沟景区。

我还顺便拐了个弯儿，去看了皮央东嘎石窟。这个石窟1991年才被发现，也是很神秘的地方啊。

霞义沟土林和其他土林观景台不同的是，它是可以近距离接触土林的，因为已经开发了景区，有栈道和一系列对于游客友好的设施，也不用担心会崴脚了，拍照还挺出片的。

从札达县翻山出来以后，就回到了 219 正线上。进狮泉河县城之前，会路过阿里暗夜星空公园，这个地方晚上拍星空还挺漂亮的。

但是一定要注意，不要在月圆时过来，那月亮的光芒将会掩住星光，什么都拍不到。大家来的时候注意一下时间。

狮泉河也是阿里地区的首府，连锁酒店、霸王茶姬和华莱士也都开了过来。吃饭的选择也挺多的，在这儿吃了顿川菜，蛮好吃。

第七天

人都到了狮泉河，怎么不来阿里博物馆看一看？

虽说这个博物馆名气不大，但确实是国内海拔最高的地区级博物馆了，而且里边的内容可看性还蛮高，对古格王朝和阿里地区的历史都有介绍。

关键是，像皮央东嘎石窟这些不可拍照的壁画，在这边都有完整的复制品，拍出来蛮出片的，也可以弥补之前在景点不能拍照的遗憾。

看完阿里地区博物馆，在马路对面领取了勇士自驾证书。

接下来，开始一路向北，继续国之大道的游览之旅，下一站是著名的班公湖。

在到达班公湖之前，途中会路过日松岩画和日土宗两个景点。如果对历史兴趣不大，可以直接略过；但日土宗同样可以上去参观，有兴趣的话可以去看看。

班公湖的风景不是西藏一系列湖泊当中最美的，但名气却是相当大的，而且也是祖国大陆西端边境上的分界湖。

途中 219 路线上会有一系列的观景台，几个不同观景台的角度各有不同。

在路过的第一个景区处是可以坐船下湖深入游览的，环湖观光还挺有意思。

值得一提的是，当地文旅在观光湖北岸的 520 省道还搞了一个“爱情之旅”路线。我还琢磨了半天为什么叫“爱情大道”，原来是跟 520 这个谐音有关系。

不过，来班公湖旅行也要注意一下天气的情况。

这里地处高原，又是雨季，可能没一会儿就会下大雨，景象上会有变化。

第7天的时间其实非常特种兵，因为家里有事催着回，所以直接调整了租车日期。

原本计划当晚住在西藏前往新疆的最后一个节点，多玛乡，后来想了想，直接开过去到新疆好了。

晚上6点左右，通过了多玛乡的检查站。看了一下路线，距离新藏界并不远，但前方已经开始下起了暴雪。

其实心里就有点儿嘀咕，到底走不走。

但正在犹豫期间，两辆大货车全速前进，超过了我们的小车。一看前面有两辆大车打底，干脆我也就跟着他们走吧。

没想到这一跟也是跟对了。一两个小时以后，雪过天晴，漂亮的高原景观出现在了车窗外。

在这一路上，雪山和高原湖泊在两侧接连而至。近 5000 米的海拔，又是祖国最西端的风景大道，美轮美奂。

开过龙木错，翻过了几座达坂，过了最后的界山达坂以后，一个多小时的时间，没一会儿就到了新疆和西藏的新藏界。

接下来，就算是进入到新疆了。

开进新疆界以后，其实已经进入到半夜了，路边的景色看不到。

但晚上在一个山口碰到堵车的时候，也拍了拍壮观的夜景。

值得一提的是，路上还差点撞上一只雪豹。远远地看过去，我还以为是个塑料袋飘在地上，结果快到跟前儿，赶紧踩住了刹车，它一下就窜了出去。

我当时还找手机呢，准备拍个照，把车窗摇下来，才想到不能这么冲动，万一它要钻进来，我这儿可就成自助餐了。

不过即使进入到新疆，距离有人类的居住点还要几小时的车程。

原本我的计划是直接开到全新设立的和安县，也就是30里营房。结果没想到开到和康县就走不动了，这个原名为大红柳滩的小镇检查站会在夜间关闭。

而我们到达这个地方的时候已经凌晨3点了，周边的酒店全部无房。是啊，整个县城的酒店都没有房间，这你受得了吗？

最后我们在车上住了一晚。不过在停留的这个停车点上，发现周边同样住在车上的人也不少。

大家都是把车停在院里，因为这边还有食堂、厕所和洗漱设施，倒属于一个“自驾者之家”。

第八天

第8天一早8点半，我们就开着车到达了检查站。一开门，我们就跟着车队的车流排队驶出了和康县，前往下一站和安县。

这一路上的风景和昨天西藏的景况又有变化。

我们已经驶入到了昆仑山之中。虽然我已经自驾过多次独库公路、伊昭公路这样的新疆网红路段，但走进219新疆段碎裂的岩石铺满河谷两边，景象非常震撼。

车行两小时左右，到达了今天停留的第一个景点——康西瓦前线指挥所。

这也是1962年中国对印反击战当中的前线哨所，在前两年由北京援建重建了。

这里不收门票，进去可以拍拍照，还有一个小型的展览馆可以看。

而康西瓦哨所对面则是康西瓦烈士陵园。

这座雪山之下的的烈士陵园，可能是国内最难以到达却是对于每个中国人来说最值得前往的烈士陵园。

其实逛完康西瓦格这两个点以后，接下来的路线就没有常规景点了。

但对于喜欢自驾的朋友来说，这是极大的视觉享受。

这一段的海拔在 3000~5000 米之间不断上升下降，周边的景观呈现出一种“山河破碎”的支离感。

场景更为震撼。

219 国之大道行驶在昆仑山和喀喇昆仑山的河谷当中，途中还会路过这两年新建的3个县：和康、和安和岑岭县（当然，岑岭县还没有到县城，只是到了边缘）。

此前在昆仑山有三个大型达坂要翻越，但今年已经开了 3 个隧道。

分别是昆仑山的 1 号、2 号和 3 号隧道，一下节省了近三个小时的车程，走起来方便得多。

在海拔出现明显下降以后，就是快出昆仑山，即将到达新藏公路的终点叶城了。

在进入叶城前的一个小时，两边的景色一下子从昆仑山的山脉景观变成了无尽的沙海。虽然叶城位于塔克拉玛干沙漠的南缘，但这一段昆仑山和沙漠的交界处，也是让人着实震撼。

晚上到达叶城以后，我面临的选择是西行前往喀什，还是东行前往和田。看了一下机票，还是从和田飞乌鲁木齐转机回北京比较方便，干脆就走高速前往和田。

别说，走了这么长时间的新藏公路以后，感觉高速真的好跑啊。

途中订了个酒店，当地的城市便捷酒店只要100多块钱，真的是划算。

和田也不是第一次来了，算是比较熟悉了，景点也不用逛，晚上就直接去和田夜市吃美食就好。

写在最后

总的来说，新藏公路 G219 这条线的旅程，堪称是国内自驾传统路线上的天花板了。

之所以说是传统路线，主要是因为路况比较好，全路段都是铺装路面，部分路面的柏油马路铺得很平，整条道路上都有信号覆盖。

关键是对于旅行者来说，这条线路无愧于“国之大道”的称号。串联了新疆和西藏这两个边疆省份。沿途一系列的景点都是都是知名度超高的目的地。

日喀则、萨伽古城、神山圣湖、普兰、扎达土林、班公错、阿克赛钦、康西瓦等等，下来以后又是和田、喀什二选一。不光自然景观优越，也是有着浓厚的人文历史。

玩法上非常丰富，丰俭由人，时间充裕的话更是可以深度旅行。虽然是高原，但考虑到当前科技水平的进步，大家只要做好氧气补充，倒也没什么问题。

如果你暑假时间充裕的话，我倒是非常建议你也像我一样走这么一段，真的开完全程才能体会到什么叫国之大道。

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