中国皮卡为什么在海外卖得比国内猛？看懂这份半年成绩单，再决定怎么买

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先说一个容易被忽略的事实。

今年2月，澳大利亚新车市场发生了一件此前从未有过的事：中国品牌单月销量第一次超过日本，终结了日系车从1998年算起、整整28年的霸主地位。知乎现在澳洲卖出的新车里，差不多每四辆就有一辆是中国制造，而这场攻势里最锋利的一类，恰恰是我们总说小众的皮卡。

同一时间，国内皮卡市场的上半年成绩单有点拧巴：总销量34.3万辆，同比增长11.9%。第一财经但这34.3万辆里，有18.8万辆卖到了海外，出口同比增长34%，海外销量占比升到55%。知乎剔除出口后，国内真正卖出的皮卡只有12.76万辆，同比下降8.15%。

也就是说，这个市场在涨，但涨出来的部分，几乎全在海外——每卖出两台皮卡，就有一台以上漂洋过海。

这就引出一个问题：为什么海外用户愿意掏钱，国内用户却不买？这和我们这些盯着皮卡的人又有什么关系？

海外到底卖了多少？

看总量最直观：上半年18.8万辆皮卡卖到海外，出口同比增长34%。再看单月，6月皮卡市场销售6.2万辆，同比增长29.1%，处于近5年当月的次高位；乘联分会对6月出口的官方评价只有四个字：走势超强。第一财经

最有代表性的是比亚迪鲨鱼。这台车2024年5月在墨西哥全球首发，之后进入泰国、南非、澳大利亚等市场，2025年全年出口39,466辆，上市至今累计销量已超过5万辆——一款中国新能源皮卡，一年在海外卖出了这个数字。微博做个对比：国内皮卡市场上半年总共才卖了12.76万辆。一款鲨鱼的年出口量，约等于国内整个市场上半年销量的三分之一。

海外用户在为什么买单？

把中国皮卡在海外的打法拆开看，你会发现已经不是靠便宜了。

第一是插混。鲨鱼基于比亚迪DMO超级混动越野平台，和方程豹豹5同架构，双电机四驱，前电机170kW、后电机150kW，综合功率超430马力，海外版零百加速5.7秒。微博对海外用户熟悉的Ranger、Hilux这些传统燃油皮卡来说，这是它们不太容易给到的维度。海外皮卡拖挂、长途的场景多，插混把扭矩和油耗两个痛点一起解决，还能外放电，整套户外体验直接上了一个台阶。

第二是安全。在澳洲，ANCAP星级是普通家庭买车的硬指标，2023年新规属于全球最严那一档。2024年，江淮T9成为首款拿下ANCAP五星的中国品牌皮卡。知乎今年，江淮悍途PHEV又补上了正面偏置碰撞MPDB和斜柱碰撞两项新规专项，拿到燃油和插混双五星。

斜柱碰撞考的正是极端侧向冲击下的电池安全——插混皮卡的大梁上挂着电池，撞完之后高压电能不能及时断开、电池包结构还完不完整，直接决定它能不能进这个市场。

第三是整个中国车盘的抬升。2025年中国品牌在澳洲卖出超过25万辆，同比增长31%，超过泰国成为澳洲第二大新车来源国，前十畅销品牌里中国占了三席。知乎皮卡是这条战线里最硬的战场：现在澳洲的插混皮卡市场，已经是比亚迪鲨鱼、长城炮PHEV和福特Ranger PHEV的三国杀。

国内为什么没火起来？

不是产品不行，是账不一样。

皮卡在国内仍然按货车管理：15年强制报废没有取消，年审频次更高，不少城市主城区依然限行，全国全面解禁其实是个误会。再看1-7月的上险数据，国内市场的结构一目了然：柴油皮卡占67.8%，汽油占17.2%，新能源只有剩下的约15%。知乎国内皮卡的主战场还是工地、拉货这类商用场景，玩乐属性一直没打开。

而海外没有这些约束，用户对新能源接受度高，拖挂、露营这些场景成熟。同一台车，在海外可以当家庭大玩具卖，在国内只能先当工具卖。

这对想买皮卡的人意味着什么？

这才是这次最值得一说的部分。海外爆单，其实在给国内买家铺三条路。

第一条，出口转内销的车要回来了。鲨鱼无伪装量产车已经在国内现身，7月进入工信部申报目录、将归入方程豹序列。媒体普遍猜测定价40万级别（注意，是媒体猜测，最终以官方为准）。微博这台车被5万海外用户充分验证过，成熟度和全新车型不是一个概念。

第二条，30万级新能源皮卡已经到场。8月6日，奇瑞纵横F700在大理上市，三个版型官方指导价31.49万、34.49万、35.49万元，限时权益价29.99万、32.99万、33.99万元，混动动力，带3.5吨牵引资质，900mm涉水，前后双锁。知乎微博海外验证过的插混加拖挂打法，被国内厂商直接卷到了30万级。