现在的电车，为什么大部分都使用后驱设计？

经常研究车的人会发现这个问题，家用燃油车大多都是前驱的，前轮是转向轮，也是驱动轮。只有少部分注重操控的高端车，才会用后驱，比如奔驰、宝马的一些车型。而现在的电车，无论是三四十万的高端电车，还是十万左右的普通电车，大多都是后驱。这是为什么呢？

其实就一个原因，后驱车更能发挥出车子的动力水平和操控极限。家用燃油车不用后驱，主要是动力没那么强，驾驶人也不会特别剧烈驾驶，没必要，还会有一些弊端。发动机和变速箱都在前面，如果要做成后驱，就需要很长的一根传动轴，传到后面去。这样车内地板会有一个很高的凸起，后排中间座位基本上就没法长时间坐人了，不舒服。

并且还会增加制造成本和机械损耗，要加传动轴，要加分动箱。因此不能为了极致的操控，去牺牲成本和车内空间，不划算。本身变速箱就在前面，直接伸出两个半轴通往前轮，所用的配件最少，传递路径最短，也最节省空间，好处很多。

如果不是四驱车，电车就一个小电机，重量轻，占用空间小，放在前面后面都行，放哪也不需要长长的传动轴，地板也可以做平。既然后驱更好，肯定就放在后面了。

为什么说后驱操控更好？首先电车的爆发力很强，起步时的扭矩就很大，百公里加速都很猛。而车子在急加速的时候，重心会后移，这样就能把后轮紧紧压向地面。压力增大，摩擦力就增大，急加速时不会打滑。要是前驱车，猛加速时前轮压力小，打滑的风险很大。

其次，后轮负责驱动，前轮只负责转向，分工明确。可以让车头转向更轻便，指向性更好。电池组平铺在车身底部，后驱电机布置车尾，也能够实现前后车身50:50的黄金配重比例，操控肯定就会更好，不容易出现转向不足或者转向过度的问题。

最后，空间利用也会更好。如果电机放在后面，前面车头就有条件做成一个前备箱，储物空间大幅提升。所以说，后驱的优点很多，造就了大多都是后驱的现状。