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2026 F1技术规则重大改革：油电50:50、超车模式取代DRS、全面启用可持续燃料

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03-14 12:58

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关于2026F1新规我做个整理，具体如下👇昨天，F1和国际汽联开始同步科普2026款F1赛车。F1官方甚至做了一个长度超过8分钟的科普视频。此举的目的只有一个，让更多的车迷能够看懂明年的F1比赛，但是我认为科普视频过长了，呈现拖沓。对于新车迷，我不确定他们看完是否能够直接get核心信息点。相反图片和FIA的科普视频，信息更加聚焦。关于2026款F1赛车变化，为了便于大家理解，我简单整理如下，具体分为5点。1，尺寸：轴距缩短20cm，车宽缩小10cm，底板最大宽度减少15cm，前胎宽度减少2.5cm，后胎胎宽减少3cm。最低车重下调降至770kg，但在新规实施的第一年，能否实现是要打问号的。总结：车是变小了，但有没有减轻另说2，气动，强地效车底气流通道被取消（又是个轮回），车底的设计又回到了原来的“阶梯面”，所以扩散器得加大。新前翼端板简化，前轮上方的整流罩取消。同时为了减少乱流对后车超车的影响，采取了俩新举措：a)侧箱前引入了内洗导流设计，来控制来自前胎的尾流Wake，b）车尾梁翼这次又没了。总体上，新车空气阻力理论上降低约40-55%，下压力减少15%至30%。总结：下压力肯定是降低，海豚跳肯定是没了。3，动力：简化了PU的结构，取消了复杂难搞的MGU-H（之前梅赛德斯的优势项）。内燃机ICE的功率占比被降低，电机的功率从原来的120kw提高了约3倍到350kw。所以油电的输出比例，大概是五五开，可以套用一个时下流行的说法叫“油电平权”。更大的电机，不仅意味着需要配备更大的电池，同时单圈的充电功率也变成了原来的两倍。为了减少碳排，新发动机烧的是可持续燃料，官方宣称采用碳捕获、城市废弃物及非粮食生物质等前沿原料制成，听起是不是很难高端，2025年已经在F2和F3赛车上测试。新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。现阶段，围场传闻是，梅赛德斯再次在动力单元研发上处于领先。总结：发动机简化了，电驱动力近半4，超车；可以说是本次规则调整，F1下药最猛的环节。原来需要满足1秒时差+指定路段+指定时间+只有尾翼能动的DRS，被取消了。这次为了帮助超车，提高比赛观赏性，推出了3个东西：A，引入了前翼和尾翼副翼都能动的主动气动（active aerodynamics），最初：直道开启进入低阻模式叫Z模式，弯道闭合切换回高下压力模式叫X模式。现在：FIA为了便于车迷理解记忆，直接简化为直道模式和弯道模式。所有赛车都可在赛道指定区段启用。比如直道模式，只要在达到最小长度要求的直道上就能用。B,引入加速模式——Boost，加速模式指车手可主动操控的能量回收系统（ERS）能量释放功能。每位车手需自行决策在赛道的哪个路段、使用多少可用能量进行进攻或防守。C，引入超车模式——Overtake，这个模式最初叫MOM(Manual Override Mode)，现在FIA将其更名为“超车模式”，也是为了通熟易懂。与DRS系统类似，车手只有在监测点前方一秒距离内有车辆时方可启用此功能。关键区别在于：超车模式将不再通过开启尾翼实现，而是通过额外的电能输出来完成。具体为：当满足超车模式，前车电机的动力输出，将从290公里开始呈现递减，到350公里时减少到0，而后车启动超车模式后，电机350kw的功率输出，可以一直持续到车速达到337公里。这是FIA此前公布的参数，在新赛季正式开启前，是否再做调整有待观察。总结：下药很猛，疗效不知5，安全：F1在安全方面的改进，FIA从未停歇，2026款赛车在这方面主要有两个变化：第一是：前部碰撞结构现在采用两段式的分离结构，能在首次碰撞后发生二次撞击的重大事故中为车手提供更强保护。第二是：在后视镜上加装安全灯提示。#2026F1新规科普#

#f1# 目前F1赛车的超车难度到底有多大？26年会有改善吗？根据FIA近期完成的大量CFD分析，如图所示，目前的F1赛车在贴身跟车时会遭遇严重的空气动力损失。同时，你也能看到，自2022款新车推出以来，这项数据正在逐年恶化。当两辆赛车相距10米时，后车仅能保留约65%的下压力。这一数字几乎已经回到了 2021年旧规则时代的水平。- 当距离达到20米时，后车的下压力保留约80%。不过FIA也表示，2026年的新规F1赛车在空气动力学方面将较现行赛车有明显改善。基于FIA的2026年基准模型（代号FANGIO），10米距离下后车可保留80%的下压力；在 20米距离下则能保留90%。

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1. 关于2026F1新规我做个整理，具体如下👇昨天，F1和国际汽联开始同步科普2026款F1赛车。F1官方甚至做了一个长度超过8分钟的科普视频。此举的目的只有一个，让更多的车迷能够看懂明年的F1比赛，但是我认为科普视频过长了，呈现拖沓。对于新车迷，我不确定他们看完是否能够直接get核心信息点。相反图片和FIA的科普视频，信息更加聚焦。关于2026款F1赛车变化，为了便于大家理解，我简单整理如下，具体分为5点。1，尺寸：轴距缩短20cm，车宽缩小10cm，底板最大宽度减少15cm，前胎宽度减少2.5cm，后胎胎宽减少3cm。最低车重下调降至770kg，但在新规实施的第一年，能否实现是要打问号的。总结：车是变小了，但有没有减轻另说2，气动，强地效车底气流通道被取消（又是个轮回），车底的设计又回到了原来的“阶梯面”，所以扩散器得加大。新前翼端板简化，前轮上方的整流罩取消。同时为了减少乱流对后车超车的影响，采取了俩新举措：a)侧箱前引入了内洗导流设计，来控制来自前胎的尾流Wake，b）车尾梁翼这次又没了。总体上，新车空气阻力理论上降低约40-55%，下压力减少15%至30%。总结：下压力肯定是降低，海豚跳肯定是没了。3，动力：简化了PU的结构，取消了复杂难搞的MGU-H（之前梅赛德斯的优势项）。内燃机ICE的功率占比被降低，电机的功率从原来的120kw提高了约3倍到350kw。所以油电的输出比例，大概是五五开，可以套用一个时下流行的说法叫“油电平权”。更大的电机，不仅意味着需要配备更大的电池，同时单圈的充电功率也变成了原来的两倍。为了减少碳排，新发动机烧的是可持续燃料，官方宣称采用碳捕获、城市废弃物及非粮食生物质等前沿原料制成，听起是不是很难高端，2025年已经在F2和F3赛车上测试。新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。现阶段，围场传闻是，梅赛德斯再次在动力单元研发上处于领先。总结：发动机简化了，电驱动力近半4，超车；可以说是本次规则调整，F1下药最猛的环节。原来需要满足1秒时差+指定路段+指定时间+只有尾翼能动的DRS，被取消了。这次为了帮助超车，提高比赛观赏性，推出了3个东西：A，引入了前翼和尾翼副翼都能动的主动气动（active aerodynamics），最初：直道开启进入低阻模式叫Z模式，弯道闭合切换回高下压力模式叫X模式。现在：FIA为了便于车迷理解记忆，直接简化为直道模式和弯道模式。所有赛车都可在赛道指定区段启用。比如直道模式，只要在达到最小长度要求的直道上就能用。B,引入加速模式——Boost，加速模式指车手可主动操控的能量回收系统（ERS）能量释放功能。每位车手需自行决策在赛道的哪个路段、使用多少可用能量进行进攻或防守。C，引入超车模式——Overtake，这个模式最初叫MOM(Manual Override Mode)，现在FIA将其更名为“超车模式”，也是为了通熟易懂。与DRS系统类似，车手只有在监测点前方一秒距离内有车辆时方可启用此功能。关键区别在于：超车模式将不再通过开启尾翼实现，而是通过额外的电能输出来完成。具体为：当满足超车模式，前车电机的动力输出，将从290公里开始呈现递减，到350公里时减少到0，而后车启动超车模式后，电机350kw的功率输出，可以一直持续到车速达到337公里。这是FIA此前公布的参数，在新赛季正式开启前，是否再做调整有待观察。总结：下药很猛，疗效不知5，安全：F1在安全方面的改进，FIA从未停歇，2026款赛车在这方面主要有两个变化：第一是：前部碰撞结构现在采用两段式的分离结构，能在首次碰撞后发生二次撞击的重大事故中为车手提供更强保护。第二是：在后视镜上加装安全灯提示。#2026F1新规科普#

2. #f1# 目前F1赛车的超车难度到底有多大？26年会有改善吗？根据FIA近期完成的大量CFD分析，如图所示，目前的F1赛车在贴身跟车时会遭遇严重的空气动力损失。同时，你也能看到，自2022款新车推出以来，这项数据正在逐年恶化。当两辆赛车相距10米时，后车仅能保留约65%的下压力。这一数字几乎已经回到了 2021年旧规则时代的水平。- 当距离达到20米时，后车的下压力保留约80%。不过FIA也表示，2026年的新规F1赛车在空气动力学方面将较现行赛车有明显改善。基于FIA的2026年基准模型（代号FANGIO），10米距离下后车可保留80%的下压力；在 20米距离下则能保留90%。

3. 阿隆索评2026F1新规：时代变了，车手的作用被削弱。前两天，维斯塔潘吐槽2026款F1“反赛车运动”，就像“打了兴奋剂的FE”。如果你是不看FE的车迷，可能不太理解。不过不要紧，下面头哥的这段评述算是道出了本质👇🏻"时代不同了。现在所有这些能量管理，无疑剥夺了车手一部分'纯粹的挑战'。""正如我在新车发布会上所说，我认为90年代末、2000年代初的单座赛车才是驾驶起来最棒的：那些轻量化的赛车，带有F1特有的引擎声浪，要做出圈速，你就得承担更多风险。你会全油门冲向高速弯，或者只是稍微收一点油，去感受车身动态……简而言之，就是像车手那样去冒险。""现在不一样了，关键不在于冒险。现在的比赛在于谁拥有更多的可用能量。我们把所有动力都留到直道上，到了弯里，我们不想浪费它。所以，最终的结果就是，我们过弯时速度相当慢，以便节省所有能量，将其用在直道上。但这样一来，因为过弯速度变慢了，车手的核心作用就在某种程度上被削弱了。"关于头哥的观点：实际上我之前发的那条2026F1新规科普的微博中也有提到👇🏻“新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。”这里关键的是能流逻辑，说的更简单点，2026F1更像是FE一样，在比算法逻辑，而不是像过去的F1挑战各种极限：机械极限，车手的极限。。。所以维斯塔潘吐槽2026年的F1像打了兴奋剂的FE并不是在夸FE，而是在变相吐槽FE已经很反赛车运动了，所以FE的CEO喊话维斯塔潘，也显得有点傻了#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

4. The Race：尽管法拉利之前否决了修改起步程序规则的提议，但FIA目前仍然在考虑修改在本赛季重大的技术规则调整后，F1在起步过程中车手需要操作的项目更多更复杂。包括保持涡轮增压器运转大约10秒，以最大限度地减少起步时的涡轮迟滞，同时还要避免电池过度充电。在测试中已经有不少车手在起步练习当中失误或者犯错，有车手表示大约每20次起步就会出现1次失误。这可能意味着每场比赛都可能有至少1位车手以很慢的速度启动，从而造成重大安全隐患。特别是对于排在发车格后方的车手来说，因为他们从列队到信号灯触发之间的时间通常非常短。目前已经有车手和车队表示会在下周三的举行的F1委员会会议和FIA讨论此事。目前看来有两种方案可供选择：1.延长最后一辆车在发车格上集结完毕到灯光序列开始之间的最短时间2. 修改关于在赛道上使用电池的限制规定——消除目前涡轮增压器需要以特定方式启动的要求。（目前规则规定赛车在达到50km/h之前，驾驶员不能使用MGU-K来获取额外的电池动力——这意味着他们必须完全依靠内燃机才能起步。同时当赛车静止时，MGU-K 扭矩只能为负值——即为电池充电。）然而有消息透露法拉利车队否决了这一提议，因为法拉利认为涡轮迟滞问题在各车队设计动力单元时就已经众所周知。而强迫那些做出妥协以取得良好起跑成绩的车队去迁就那些没有做出妥协的车队是不公平的。这表明法拉利可能在设计引擎时就考虑到了最大限度减少涡轮迟滞，因此启动问题对它来说并不是什么大问题。#F1##2026F1季前测试#

5. #f1# 为了让车迷更容易理解，F1 计划对2026赛季规则中一些晦涩难懂的术语进行更名。FIA单座方程式赛车总监尼古拉斯·通巴齐斯解释道，鉴于2026新规本身已颇为复杂，如果系统名称再晦涩难懂，无疑会增加车迷的理解难度，因此简化术语至关重要。虽然关于新名称的最终决定尚未官宣，但据《The Race》了解，一些首选方案已获得支持。比如，车手可调节车身系统（Driver Adjustable Bodywork）可能就叫「超车模式（overtake mode）」“X 模式”和“Y 模式”很可能会被简单地统一归类为「主动空力（active aero）」。

6. #f1# 赛事总监瑞·马奎斯确认，F1澳洲站的正赛发车阶段将采用延长版发车程序，以避免出现任何风险。背景：由于2026款F1赛车在发车前需要大约 10秒时间来让涡轮达到工作转速，此前有人担心如果车手准备时间过短，可能会导致起步混乱甚至发生碰撞。赛事总监的race notes中写道：“为确保比赛能够安全、有序地进行，当F1赛车完成暖胎圈重新回到发车格时，发车区的灯板将亮起蓝色闪烁灯，持续5秒。同时，起跑龙门架上的信息屏将显示‘Pre-Start（发车准备）’的提示信息。随后，将启动正式的发车灯程序。” 另外，在发车阶段不允许使用主动空气动力学。 “在任何静止发车之后，主动空气动力学装置（直道模式）将在通过1号弯之后才被启用。” （VIa：Jon Noble）#2026f1澳大利亚大奖赛#

7. #维斯塔潘再度炮轰F1新规# 四届世界冠军此前直言，F1的新规则就像是“加强版FE电动方程式”，坦言自己不喜欢驾驶2026款新车。#2026F1季前测试##维斯塔潘#F1 马克斯·维斯塔潘再次加码批评2026赛季F1新规，他表示F1必须“远离”变成电动方程式的样子。这位四届世界冠军在上周的巴林季前测试中就引发轩然大波，他将新规则形容为“反赛车”、“加强版FE电动方程式”。这一表态的背景是：2026年F1动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色。新规下，车手可能需要在直道上降挡来节能，这与FE电动方程式非常相似，车手常会刻意减速省电，再在晚段发起进攻。维斯塔潘对此完全反对。当被问到，是否会有更多FE车手因电池管理经验进入F1、甚至FE成为F1的“青训系列赛”时，这位红牛车手说：“希望别这样。”“我不是说车手不行，FE里有很多优秀车手，他们在这里也能跑得很快。但我不希望F1变得跟FE很像。”“我希望我们保持F1本色，远离FE那一套。不要继续加大电池，干脆把这些东西去掉，专注在一台好听的引擎上。FE就做FE，这是它们的定位。”“我从朋友那里了解到，他们的第四代新车也会很酷。但就让FE是FE，我们是F1，别把两者混在一起。”维斯塔潘的言论也体现出2026新规引发的巨大分歧：现任世界冠军兰多·诺里斯就表示，新车“开起来非常好玩”。“我只是在表达我的观点。”当被问到是否遭到官方反驳时，荷兰人补充道。“我们生活在一个言论自由的世界。这就是我的真实感受，不是每个人都必须认同，但这就是我的想法。别人怎么说也不重要，你问我，我就如实说了。”

8. #f1# 奥迪F1技术总监Stefan Dreyer表示，2026款奥迪F1赛车的动力单元研发已停止，团队的重心已经转向了2027与2028赛季。 Stefan Dreyer在接受《The Drive》采访时表示：“2026年动力单元的研发已经结束，我们目前专注于2027和2028年。” “在F1中，部件研发从未真正停止过，但考虑到目前索伯车队与法拉利的配置能够提供的数据极为有限，我们现在的关注点已经放在首赛季之后。” Dreyer解释说，尽管奥迪已经收购了索伯车队及其大部分资产，但动力单元的知识产权属于法拉利，索伯方面无法获得其中任何数据，更不用说奥迪。他形容双方之间存在一堵“信息墙”，意味着车队过去和现在收集的所有数据均不会被共享给奥迪的动力单元团队。即便共享，在新法规即将实施的背景下，其价值也相当有限。当被问到在动力单元尚未进行真实赛道测试的情况下，工程师如何开展改进时,Dreyer承认这是一个具有挑战性的处境。他表示目前团队主要依赖模拟器测试，并将在明年1月底巴塞罗那测试开始、以及2月中旬巴林测试时，在赛车积累里程后双倍加速开发工作。

9. 26年的新规让F1更像“超级增程方程式”。原本F1就类似强混的构型，1.6T的V6发动机配合双电机，MGU-H热能电机和MGU-K动能电机分别可以提供120kW的功率。新的F1规则直接让混动构型重构，变得更像“小电池增程”。- 取消MGU-H，强化MGU-K，电机功率从120kW飙升至350kW- 发动机功率从550kW被限制到400kW，彻底改变赛道驾驶策略- 动力输出比例变为50:50，内燃机与电机各占一半- 比赛前后电池可用容量依然是4MJ，换算过来是1.1kWh，功率密度极高，从750V升级到1000V架构- 取代传统DRS，引入可动态调整的前后翼片，车手可主动切换弯道或直道两种模式- 增加超车模式（Overtake Mode），当后车与前车距离在1秒内，可激活额外0.5MJ电能配额，解锁350kW的电机满功率输出（有点像FE的攻击模式）- 每圈标准能量回收限制为8.5MJ，车手需精准规划电能部署，驾驶策略从“油门刹车控制”转向“能量博弈”今年的F1也要像FE一样，掰着手指算电量…

10. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

11. 维斯塔潘，与诺里斯、拉塞尔对2026F1新规的反馈差别如此之大，有车迷说：Max是站在F1纯爱战士的立场而另两位是F1高级打工人的立场大家怎么看？或许本质问题应该是：车迷更喜欢看什么样规则下的F1比赛？纯粹push，挑战人车极限？还是能流管理，算法大赛？

12. #F1#2026 F1赛车规则改动还挺大的虽然还是1.6L V6 涡轮增压混动，但取消了 MGU-H（热能回收），而MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，电池容量与回收能力翻倍，实现接近 50:50 的油电动力分配。内燃机（ICE）：约400kW（≈540 匹）（受燃油流量限制）。电机（MGU-K）：峰值350kW（≈470 匹）。综合：总功率仍超1000 匹，但电能占比大幅提升。电机（MGU-K）功率峰值350kW（≈470 匹），是 2025 年的近 3 倍。直驱后轮；290km/h 以上自动线性降功率，超车模式（Override）可临时满功率。因为每圈不同赛车的电机能量不同，所以相较以前能更多的超车机会，所以能量策略成为胜负关键，车手需精细控制充放电。

13. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

14. #比亚迪或将加入F1等赛事#GP FANS和彭博社等多家外媒报道称中国车企比亚迪有意进入F1，成为围场内的第12支车队。2026赛季F1进入新规时代，动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色，这对比亚迪来说或许是考虑入局的一大重要因素。据透露比亚迪正在评估各种方案，包括F1和WEC等。如果进军F1，是组建自己的车队还是收购现有车队（如果选择收购，Alpine会是一个可能性比较高的选项）。结合昨天周冠宇说如果能重新回归正式车手行列，打算换个车号，不再用24号了，多少有点耐人寻味。各位怎么看呢？🤔️#F1中国大奖赛##2026f1中国大奖赛#F1

15. #差评说车# http://t.cn/AX5DaLUD 今天才说车企集体回归F1，这会儿就公布了11款F1新赛季赛车涂装。11支F1车队都会在巴林进行季前测试，揭幕战将会是3.6-3.8的墨尔本站。这个赛季也是新规实施后的首个赛季，大家都还没验证赛车设计的实战表现，所以今年前半个赛季，很可能又是难得一见的“大乱斗”场面。

16. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

17. 如何看待F1的26年新规引发的争议，直道松油，弯道降档的赛车是不是背离F1的初衷？

18. 《2026赛季F1赛车新规详解》

19. #f1# 2026年F1赛车引入的两大新系统！第一个、车手可调节车身系统（Driver Adjustable Bodywork） “车手可调节车身系统”是一种允许车手手动调节赛车空气动力学套件的模式，可以在不同气动设定之间切换，也就是常说的“主动空气动力学系统”。该系统提供两种主要气动状态： •Z模式（高下压力模式）：保证赛车在过弯时有足够下压力。 •X模式（低阻力模式）：降低空气阻力，使赛车在直道上达到更高极速。激活条件： •必须在FIA规定的激活区内使用。 •激活区标志由贯穿赛道的实线白线以及旁侧标识牌构成。这里要注意的是：车手在进入激活区后即可启动“车手可调节车身系统”，无论前方是否有赛车。第二个、手动超驰模式（Manual Override Mode，简称“MOM”） “手动超驰模式”为车手提供临时动力增强。当车手进入激活区且满足侦测差距条件时，可使用比前车更多的电能，从而获得额外加速，帮助完成超车。激活条件： •激活区通过黄色涂线和标识牌标记，同时设有侦测线。 •系统依赖侦测差距，根据后车与前车的时间距离来判断是否可使用动力增强模式（类似于DRS系统）。

20. 起步发车将成为2026赛季F1新车的操作难点！⚠️在看到相关报道之前，我在巴林季前测试现场的维修区出口拍赛车时，就感受到了起步发车的不同之处——在维修区出口练习起步的赛车停在那里并踩下油门保持高转速的时间明显比以前更长，而且是每位车手都会这样做。当时我只是在意到了这点不同，看到相关报道之后才豁然开朗。在过去MGU-H可以有效地减少涡轮迟滞,今年F1规则取消了MGU-H，车手们需要在起步时先提高涡轮转速，保持涡轮转速约10秒，以尽量减少起步时的涡轮迟滞。另外，根据现行规则，在赛车时速达到50km/h之前，车手不得使用MGU-K提供的额外输出动力——这意味着在最初的起步阶段，他们必须完全依赖内燃机。规则还规定，当赛车处于静止状态时，MGU-K的功率只能为负值（即仅用于为电池充电）。这就排除了利用任何辅助手段来填补涡轮迟滞造成的动力空缺的可能性。许多车队和车手在测试期间练习起步时遇到的困难，以及出错的频率，引发了巴林围场内的讨论，人们认为这现在已成为一个潜在的安全隐患。这是因为车手出现严重失误的几率增加了——据一位车手透露，分析显示每20次起步中就有1次会出现失误。一旦出现失误，车手就有可能在起步瞬间反应极其迟缓，这可能会为潜在的事故埋下隐患。此外，外界还提出了疑问：在起步程序开始之前，车手是否有足够的时间来让涡轮达到预定转速。这对于排在发车区后部的车手来说可能是一个特殊的问题，因为他们从就位到发车灯信号亮起之间的时间通常非常短。多位车手和车队高管表示，他们认为有必要向FIA提出这一问题，讨论是否可以进行调整，以最大限度地降低起步阶段的风险。本周三举行的F1委员会会议将是讨论此事的首个机会，该会议原定讨论涉及2026年规则的一系列事项。目前似乎有两种方案可供选择：1. 延长最后一辆赛车就位与信号灯亮起之间的最短间隔时间。为了给车手留出足够的时间预备涡轮转速，一种可选方案是强制规定在最后一辆赛车就位到发车灯亮起之间必须间隔一段最短时间。2. 修改关于起步时电池使用的限制，这将有助于消除目前这种对涡轮预转方式的需求，起步时让电机介入。据传闻，法拉利去年就曾抵制过一次修订规则的尝试。在对2026年赛车进行早期开发工作时，车队就已经预见到了车手在使用新赛车起步时将面临的挑战。The Race获悉，受此影响，F1运动顾问委员会去年夏天曾向F1委员会提出了一项修改起步灯信号序列的提案。然而，有消息人士透露，该想法遭到了法拉利车队领队瓦塞尔的阻挠。他认为，各车队在设计动力单元时，就已经清楚涡轮迟滞的问题。因此，任何在概念设计阶段做出了不符合现行起步规则决定的车队，都将自食其果。这表明法拉利在设计动力单元时，可能已经采用了最小化涡轮迟滞的方案，因此起步问题对其而言并不构成困扰。#F1##2026F1季前测试#

21. #2026入坑F1刚刚好#2026是F1近十年最大规则变革，对新手特别友好。赛车更轻更灵活，电驱占比提升，DRS换成更自然的主动空力，缠斗变多、超车更好看。格局也重新洗牌，新车队加入，老强队都在同一起跑线试错，不用补多年历史也能看懂。不用怕门槛高，今年看比赛，节奏更顺、悬念更足，刚好是入坑的最佳时机。 #你最爱的品牌参加F1了吗#

22. #本田RA626H发动机#本田宣布其全新2026年F1动力单元命名为RA626H，将作为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的独家合作伙伴，提供动力支持，迎接F1新规时代。⭐️基本架构：1.6升 V6 涡轮增压内燃机（ICE），延续现行规则的排量，但整体设计全面重做。⭐️混合动力比例大幅提升：电能与内燃机输出接近 50:50 分担（这是2026规则最大变化之一）。电动部分（MGU-K + 电池）输出功率提升到现行规则的约 3倍。取消了现行规则中的 MGU-H（热能回收单元），简化结构、降低成本，但电池和电控系统体积明显增大（从公开照片可见橙色大电池模块非常醒目）。⭐️燃料：首次全面使用先进可持续燃料（几乎100%非化石来源），符合F1向碳中和转型的目标。⭐️总输出：官方尚未公布具体马力数字，但按照新规趋势，预计总功率仍在 1000马力左右或略高，重点在于电能占比更高、效率更优。开发代号含义：RA626H 中的 “RA” 是本田F1动力单元的传统前缀（从RA106E时代延续至今），“626” 代表2026年规则，“H” 表示Hybrid（混合动力）。#大V聊车#

23. 全新奥迪Q5L大变样！新上的HDI全域混动技术靠谱吗？ #Q5L电感燃油新体验#奥迪Q5L

24. 2026 F1揭幕战奔驰包揽1-2名，跟围场之前预测一样，奔驰速度太快了这台火星车的优势非常明显。法拉利整体也有进步，3-4名完赛，法拉利小涡轮设计，在起步时候跟其他车队拉开差距，也是一个优势。法拉利和奔驰起步后的攻防战真的很精彩。今年的F1大改后，超车模式、电能储能和释放也是正常比赛的策略之一，会让正常比赛有更多悬念。加上赛车尺寸缩小，超车机率大增，比赛观感也好看了不少。我现在已经期待下周的中国大奖赛了。#F1##F1正赛##2026F1澳大利亚大奖赛##拉塞尔夺F1揭幕战冠军#

25. F1赛事总监鲁伊·马奎斯在澳大利亚大奖赛Event Notes中明确：正赛发车阶段将延长最后一辆车停进发车格到第一盏红灯亮起之间的时间为确保赛事安全且有序开展，所有从发车格驶出的赛车，在正式比赛前的一圈或多圈暖胎圈结束后返回发车格时，发车信号灯板将蓝色闪烁亮起 5 秒，发车龙门架上的信息显示屏将显示“发车预备（Pre‑Start）” 字样，此后将启动信号灯序列。另外，比赛发车阶段将关闭主动式空气动力学系统，通过1号弯之后可以启用。#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

26. #f1# 每一次规则大改，F1车队之间的差距往往都会被拉大。就像混动时代初期，梅赛德斯车队凭借动力单元优势抢占先机，并将这种领先优势牢牢锁定了多年。随着2026年F1技术规则几乎被推倒重来，理论上类似的情况依然有可能再次出现。因为在FIA看来，在新规则体系下，「内燃机」将成为最重要的性能分水岭。因此，FIA推出了一项非常关键的机制——ADUO，全称Additional Development & Upgrade Opportunities，中文意思是「额外开发与升级机会」。ADUO的规则是：每完成六站比赛（1–6站、7–12站、13–18站），FIA 就会评估各家内燃机的输出水平。如果某家厂商的内燃机功率落后于最强竞争对手2%–4%，将被允许进行一次额外升级。若落后超过4%，则可进行两次额外升级。

27. 这几天看了布拉德皮特演的F1电影，整体感觉真的很投入，赛道上的紧张感、速度感都拍得很到位，全程跟着剧情揪心，挺有代入感的。给我印象最深的，是影片对F1真实技术的还原。比如DRS可调尾翼、动能回收系统MGU-K、高效能量管理，还有整车空气动力学设计和碳纤维轻量化结构，这些细节都有体现。当然，如果你爱上了这部电影，那今年年更是F1新观众入坑的黄金时机，核心在于技术规则颠覆性革新、厂商阵容洗牌、观赛门槛降低三大变化，让新老车迷首次站在同一起跑线上。规则大改重塑竞争格局，技术看点更密集。动力系统实现油电五五开，取消复杂的MGU-H热能回收，内燃机功率降至400kW，电机功率暴增至350kW，动力输出逻辑从燃油主导变为油电协同，超车更依赖电能管理策略。赛车车身尺寸缩小10%、重量减轻30kg，引入直道X模式与弯道Z模式的主动空力，替代传统DRS，更考验车手实时决策。同时全面使用100%可持续燃料，配合预算帽规则，削弱豪门优势，中小车队逆袭概率大增。简单说，F1不只是比赛，更像是汽车技术的试验场，很多我们现在觉得实用的配置，最早都是从赛道里慢慢普及到日常用车里的。#2026入坑F1刚刚好##F1技术离你我更近了#

28. 对于电能差异和能量管理造就的F1澳大利亚大奖赛正赛超车，我觉得F1官方应该是挺骄傲和欣喜的吧，毕竟官方赛后发图对比了去年和今年澳大利亚的超车次数。从我个人角度来看，今年F1赛场上的超车也确实有点FE的味道。车手们拼的不再是极限的晚刹车与更多变的走线，而是在关键路段对于电能的回收和释放，能量管理成为了最重要的话题。车手和车队在比赛中依然要头脑风暴，只不过花心思的地方与过去有了一些不同。展现超车次数这种事，在过去似乎FE电动方程式做得比较多。不同赛事有着不同的魅力，FE是一项纯电赛事，能量管理从这项赛事诞生之初就是刻在DNA里的。而F1则是从纯燃油内燃机时代向混合动力时代转型，DNA在发生了改变，车手的驾驶习惯、逻辑都会在今年迎来巨变。今年的动力单元大改不同于2014年，当时是从V8自然吸气引擎转到了V6混合动力，但上一代动力单元中内燃机依然占主导地位，内燃机与电机的输出功率占比大约是8:2，而今年新版动力单元中这个数字变成了约5:5。就像我昨天在直播里说的，正赛开局阶段勒克莱尔与拉塞尔的不断换位是可以令车迷们感到一些兴奋的，但如果车队彼此间的性能差异过大，这样的局面并不能够维持很久，于是后半程的比赛中其实超车大多发生在镜头没有照顾到的地方，而前部集团中却没什么令人激动的地方。对于今年赛场上的“新模式超车”，我是提前有心理预期的，所以我个人还可以接受。另外，从赛事传播角度来说，场面上简单粗暴的好看会更容易让路人观众产生兴趣。不过我觉得F1转播方面在以后需要给出更多的实时电量信息，这样才能让外界更加清楚地了解这个超车发生的背后逻辑。大家如何看待今年F1赛场上的超车？🤔#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

29. F1赛季新规！一图看懂

30. 【2026F1发车难，到底难在哪里？】假期闲来无事，借助这个视频跟大家分享一下。2026年发车难，最根本的原因在于F1技术规则中有一项看起来就很离谱的规定：“C5.2.12 During a standing start from the grid the MGU-K may only be used once the car has reached 50km/h.”“在静态发车过程中，MGU-K仅可在车速达到50公里/小时后才能使用。”这意味着发车阶段，在车速在达到50km之前，F1只有400kw的内燃机可用，400kw是什么概念？只有537hp左右，还没有F2高（F2目前是620hp）。而且这400kw的动力你还并不是立马就能获得，因为是1.6升的涡轮机，你需要提前建压，过去MGU-H有电子涡轮伺服，如今热能回收系统被整体摘除后，涡轮迟滞的问题将被放大。新规下，各家涡轮尺寸方案不同，建压的过程和时长显然也不尽相同，目前普遍认为大概需要10秒左右，而22位车手，从抵达发车格到五盏红灯熄灭之前的时差显然也不一样。过去，发车主要考验车手的反应速度和离合控制（决定轮胎打滑幅度的关键）。现在，伴随着初始功率+初始扭矩的大幅减少，和至关重要的涡轮建压过程，考验完全不同。但这还没完，当车速抵达50km/h之后，电机350kw的功率和500牛米的扭矩又会突然注入，且这并不一定是一个持续过程，直道的长度、规则对电池SoC 4MJ的变量限制，都会带来影响。加上今年F1在气动上引入了直道模式和弯道模式，意味着发车阶段赛车的下压力，跟去年的F1完全不是一回事。看到这里，你应该就对2026年F1的发车难点，有所了解了吧。#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

31. #f1# 如果2026年的赛车前翼受损，会发生什么？💡由于前翼主动空气动力学系统采用的是液压机构，而在激烈对抗中，前翼受损本就是非常常见的情况。那么如果液压管线受损，车手是否会因为无法使用前翼调节功能而彻底失去竞争力？对此，奥迪技术总监詹姆斯·基在这一点上给出了明确回应，打消了外界的担忧：“我们已经找到了一种解决方案，可以在进站期间更换前翼，而且更换之后，该机构仍然可以正常工作。液压系统的连接方式类似于花园水管的快速接头。”#2026f1新车发布#

32. 消息传比亚迪有考虑进军 F1，并作可行性评估。虽然这消息未知真假，如果是真的话，的确也是一个好时机。因为在2026年全新规则下，动力单元内燃机和电机各输出的动力几乎是1:1，对能量回收、能量管理提出了极高的考验。这已经在冬测、赛前测试、墨尔本首战得到了充分表现。然而这样的动力总成，从原理上和比亚迪真是完美匹配的。如果能进入F1，对其全球化布局意义非凡。当然，也可以考虑参考一下丰田曲线回归F1的路径。#大v聊车##F1# #2026f1中国大奖赛#

33. #维特尔看好拉塞尔夺2026F1世界冠军# 被问到在新规之下，谁是2026赛季F1冠军热门时，维特尔支持乔治·拉塞尔和梅赛德斯。#2026f1季前测试##拉塞尔好帅#F1 “我个人会押乔治，因为我信任他。”维特尔说，“他是个非常聪明的车手，我知道他为了提升自己付出了大量努力。他头脑很清醒，很清楚作为车手能做出什么样的贡献，从而真正带来改变。”“有这个能力的人不止一个。但就目前情况来看，我的直觉告诉我：今年乔治和梅赛德斯的组合会是最成功的。”

34. #汉密尔顿试驾SF26后感受# 谈到新规时代的赛车，汉密尔顿表示：在过去的 19 年里，这是我所注意到的赛车领域最大的变化，这确实让所有人都措手不及。谁能够开发出速度最快的车型，谁就是最善于优化时间与能量分配以及研发的人，谁就会处于领先地位。这让每个人都有机会登上巅峰，这无疑是件好事。#f1巴塞罗那试航周##汉密尔顿被sf26硬控##F1[超话]#

35. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

36. 拉塞尔、哈贾尔、勒克莱尔、皮亚斯特里 Q3最快圈的遥测数据对比Batter%电量那个表是F1 Insights Hub模拟估算得到的，这个图中可以看到梅赛德斯W17的能量回收效率有明显优势#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

37. #F1# 由于26款F1动力单元电能回收不足，“B计划”目前已在酝酿当中～在巴林召开的F1委员会会议上，一套相对成熟的“B计划”已经浮出水面。思路就是削减15%至30%的最大电能输出功率，以延长MGU-K的持续释放时间，在性能与可用性之间寻找平衡。为此，FIA已要求各车队在巴林测试的最后两天进行减功率测试，分别削减50kW、100kW，甚至极端情况下削减150kW（约80至200马力），以收集相关数据。如果这套方案落地，那么单圈速度可能会慢1.5到2.5秒。

38. F1 2026 发动机各家特长和新变化，在新规下谁家领先？北环爱好者之家的微博视频

39. #F1正赛# 汉密尔顿和拉塞尔这对梅奔前队友之间的极限攻防，拉姐4圈追了老汉超过3.2秒，平均每圈0.8秒左右，最后超车成功，从老汉手里夺回领跑位置，这么看梅奔的火星车确实快啊！#2026F1澳大利亚大奖赛##法拉利梦幻起步# F1 小葵同学aoi的微博视频

40. #2026F1季前测试# 在部分燃料供应商提出「豁免请求」后，F1车队被允许在2026年季前测试期间，使用尚未完全实现100%可持续化的燃料。因此，理论上，车队在测试期间甚至可以使用「传统化石燃料」来运作引擎。目前有外界传言称，一些燃油制造商可能无法在测试前按时提供足够的「100%可持续化燃料」。另一种推测认为，「100%可持续化燃料」的认证流程过于复杂且耗时，FIA技术部门可能来不及在测试前完成所有燃油配方的审核。尽管如此，车队仍会尽量使用接近最终版本的可持续燃料进行测试。毕竟，测试的主要目的就是尽早发现未来正式比赛中的潜在问题。#f1#

41. 明年F1开始做主动空气动力学配件事例（图3）前翼部分法拉利现款赛车给到的大致方案但明年的前翼肯定不这个样子大家参考看看吧我估计明年各家都玩出花来了btw另外好像测试中只有法拉利和梅奔其他家大家有看到的吗————————图226赛季倍耐力给比赛准备的轮胎从C1到大雨胎#f1#

42. F1 2026揭幕战澳大利亚站拉塞尔夺冠，梅奔一二带回，法拉利位列三四，如何评价这场比赛？

43. 周冠宇留在F1！凯迪拉克这步棋，为何是「一石二鸟」？

44. 我来错峰看个F1。今年F1规则大改，堪称史诗级。过去F1虽然也是混动，但整体逻辑是发动机为主、电机为辅。而2026规则下，动力结构几乎变成了接近50:50的比例。过去是燃油车加一点电。现在更像是一台真正的高性能混动赛车。第二个变化来自空气动力学。新规则DRS被取消、主动空气动力学系统加入，赛车将拥有两种气动模式：弯道使用高下压力模式，直道切换到低阻力模式。也就是说，车在直道会更快，但弯道抓地会更少。某些弯角甚至更容易出现转向不足，这也让轮对轮的斗车场面变得更刺激。所以，其实大胆点，国内有混动储备的，有赛道能力的，并且还要走全球化的品牌其实很适合了。最近迪子好像有点呼声？#F1# 上海·上海国际赛车场

45. F1已经准备缩减电动化的尺度了。据德国媒体AMS报道，伴随着生物燃料的引入推广，F1的下下一代引擎，将缩减电机部分的输出占比，从2026年的350kw，缩减到220-240kw左右。现在内燃机的部分，依旧悬而未决，但目标是清晰的：结构更简单、费用更经济、声浪更悦耳。是采用V6、V8、甚至是V10，只有时间能给予答案。#2025F1美国大奖赛#

46. 2026年，本田将携全新混动引擎RA626H，以动力单元制造商身份重返F1赛场，与阿斯顿·马丁沙特阿美车队强强联手！这次回归，正值F1动力规则大变革。本田选择在技术分水岭之年全力出击，再次证明其“越战越勇”的赛道基因。从助力维斯塔潘夺冠的辉煌，到如今与阿隆索并肩开启新篇章，引擎的咆哮从未停止。就看今年本田如何再次点燃混动革命，驱动新的速度传奇！一辆的微博视频抽奖详情

47. 威廉姆斯F1车队26赛季新车FW48来了蓝白色系颜值依然没话说感觉有几个车队的侧厢没什么颠覆性改动今年这个战绩.....有所担忧感觉他们要和同为梅奔动力单元的Alpine不分你我另外或许凯迪拉克和Haas也要来搅局#2026F1新车发布#

48. 2025赛季F1还没跑完2026赛季新车发布日期已经有不少车队敲定了目前也有不少关于新规下动力单元的传闻大洗牌之后很是期待目前大/小红牛—2026年1月15日发布涂装奥迪—2026年1月阿斯顿·马丁—2025年2月9日#f1#

49. 2026年F1新规则的主要改动方向。2026年的规则改动将全面影响F1的比赛形式、技术发展和可持续性。这些改动的核心目标是减少车队之间的性能差距，降低比赛成本，同时提升比赛的观赏性和安全性。对于车迷来说，这可能意味着比赛将更加依赖车手的驾驶技巧，而非车队的技术优势

50. 2026赛季F1本周末墨尔本揭幕！新规元年首战开启群雄逐鹿！

51. 梅奔一二带回，法拉利站上领奖台，2026F1新规元年将迎”改朝换代”？

52. 布雷博集团与2026年世界一级方程式锦标赛共同迈向全新时代

53. 2026 F1上海

54. 🚗💨 2026赛季新在何处？F1迎来史上最大技术革命！

55. 2026 F1 揭幕战复盘

56. 新车发布 | 一文读懂 2026 年 F1 全新规则 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有48天

57. 2026年F1技术革命

58. 十年最激进变革，F1 2026规则大改如何重塑赛道格局

59. 一个全新的F1时代

60. 【3分钟F1小黑板】第22期小黑板

61. F1史上最大规模技术规则革新，2026年震撼登场！

62. DRS不灵了！F1如何通过手动超车模式打破低下压力赛道的僵局

63. F1 革命

64. 15年了，F1最具争议的装置，这个按钮终于走到了尽头

65. 告别DRS！赛车游戏操作变为现实，2026年F1，超车靠“按键爆能”

66. F1发布2026赛车设计图与技术术语简化方案，迎来新时代

67. F1的2026豪赌

68. 阿隆索警告

69. 【F1大翻车】2026新规还没开赛就认怂？FIA紧急削弱“缝合怪”赛车，车手集体破防！🔥

70. 26入坑F1必看❗️动力史上最大变革💥

71. F1（Formula 1） 26赛季新规-赛车动力单元的升级

72. F1车手适应2026新规

73. F1变天了！法拉利SF-26正式发布，汉密尔顿直言“生涯最大挑战”，高光红涂装太吸睛

74. F1可能修改动力单元规则。

75. 2026，不只是规则的改变，更是F1灵魂的重塑

76. 2026 赛季，F1 真的在退步吗？

77. 2026年F1新规技术测试显示，动力单元50%热能50%电能设计导致电池管理成为核心……

78. 2026F1赛车渲染图来了🤯。

79. F12026新车变化---发动机部分

80. 豪门砸钱入局！赛车全面瘦身更能跑，26年F1赛程动力双变革

81. F12026新车改变---车身部分

82. 赛车学堂｜2026F1新规-告别“大船”💡你知道吗？

83. 一图看懂 F1 2026 新车变化！侧箱瘦了好多

84. 2026F1澳大利亚大奖赛首站及新赛季展望

85. 从更小车身到更高预算帽——2026赛季F1十二项规则变革全解析

86. 2026 F1技术

87. 🏎️ 2026新规解析，F1新纪元时代来临

88. F1史上最大规模技术规则革新！2026赛季新规解读

89. F1 2026赛季新规

90. 她说 | 对话前F1车队工程师李沁，解读2026 F1新赛季新规则

91. 首年即冠，近半赛车未完赛，规则大改后的F1揭幕战能有多混乱？

92. F1新赛季

93. 12.22F1新闻晨报新规变化引发燃油配方大战/26年前三场轮胎配方公布

94. F1要完？维斯塔潘怒斥新规，车手生涯面临重新洗牌！

95. 如何评价2026赛季F1首站的整体表现

96. 迈凯伦夺冠，F1大洗牌，新规则逼退老王者

97. 赛点｜F1新赛季

98. 新规则、新车队、新变革，F1“最适合新手入坑”的赛季来了

99. 对话前F1车队工程师李沁

100. 克拉克森的F1 26赛季预测

101. F1 2026赛历引发围场震动

102. 登基大业——F1澳大利亚站赛后有感，兼论新规

103. 2026 F1上海站这站到底该看什么？

104. F1季前测试长距离模拟数据揭示

105. 2026 F1中国大奖赛即将启幕，上海上演新规下首场冲刺赛对决

106. F1观赛指南🏎入坑的最佳时机？上海站来袭，教你怎么看懂F1比赛

107. 【还有机会】2026喜力中国大奖赛来了！新规革新赛道！2026 F1上海站燃擎预告，申城再迎速度狂潮让我们相聚上海！

108. F1巴林季前测试揭示早期竞争格局，梅赛德斯与法拉利领跑

109. 【F1新赛季周末】新规则赛车表现如何即将在澳大利亚揭幕站展示。（F3,F2,F1学院，超级跑车锦标赛，保时捷卡雷拉杯同时开赛）

110. F1探究 | 解读

111. 2026年F1首次闭门测试有哪些看点？

112. 2026赛季F1季前测试深度解析

113. 一文读懂F1冲刺赛

114. 2026年F1六站冲刺赛公布

115. F1官宣2026赛季冲刺赛赛程，中国大奖赛率先登场

116. F1官宣2026赛季冲刺赛日程，3个新场地，赛事更精彩！

117. 数读上海｜F1上海站又回来了！2026赛季，新变化还真不少……

118. [流言板]F1澳大利亚站FP2长距离测试数据

119. 凯迪拉克全力备战2026F1

120. 季前测试 | 2026第一声引擎

121. 2026年F1上海站门票有人要么？看新规下的F1

122. [流言板]倍耐力

123. “反赛车”还是新方向？维斯塔潘炮轰2026赛车新规，FIA回应了

124. 赛车瘦身，豪门入局，26 年 F1 围场大洗牌

125. 简森·巴顿畅谈模拟赛车、F1学院及F1技术的未来

126. 迈凯伦回应2026 F1悬挂之争

127. 2026年F1新规则

128. F1 2026规则汇总

129. 2026年F1赛车“超车模式”效果怎么样？从《Forza地平线》到《狂野飙车》！

130. F1探究 | 解读：F1复杂的动力单元升级系统 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有62天

131. 2026 F1必看！新规洗牌+周冠宇新动向

132. 本田新一代F1动力单元发布使用全新品牌LOGO

133. 《通往2026之路》第二集事实与数据：F1动力单元规则变革

134. 2026新规下F1设计官方预览：地效、DRS时代落幕，赛车尺寸收窄

135. #F1 #F1柚茶 #F1新规 “SM” （straight mode 直道模式）。超车模式：在正赛中后车距离前车1秒以内通过此处，后车可以在下一圈中比前车多回收0.5MJ的能量，并且生成特殊的MGU-K输出曲线。简而言之，前车的速度在达到290km/h之后，其MGU-K输出功率将逐渐降低，直至345km/h之后，MGU-K输出功率归零。而激活了超车模式的后车能以满功率的MGU-K将车速推进至337.5km/h，直至355km/h之后，MGU-K输出功率归零。两车之间将会在极速上产生差距，从而增加超车可能性。

136. 正式官宣：F1 2026年的规则与术语演变！

137. 14张图了解 2026 F1 全新规则

138. 令人震撼的 F1 2026 引擎变革！

139. F1动力单元升级规则全解析：2026新规五年周期怎么玩？

140. F1 2026年赛季新规 [2]

141. F12026新规总结。1、动力单元：内燃机部分将从现在的 750bhp 降至约 530bhp，但电动机的输出将从 160bhp 大幅提升到 470bhp。基本电力和内燃机各占50%。发动机本体仍然是自 2014 年以来使用的 1.6 升 V6 涡轮增压发动机 2、“手动超越引擎模式” MOM，取代现有的 DRS。这个新模式将提供一个临时的混合动力增强。领跑的赛车可以在最高 208mph（约 335km/h）的速度下使用电力增压，但在 180mph（约 290km/h）之后会受到限制。追赶的赛车则可以在全速范围内使用最大电力输出，直到 209mph（约 336km/h） 3、更小的赛车尺寸，轴距缩短20cm，车宽减小10cm 4、更轻的赛车重量：预计减轻30KG 5、更小的轮胎宽度：前轮减少 2.5 厘米，后轮减少 3 厘米，但轮胎直径仍保持 18 英寸 6、主动空气动力学系统也将进行大幅改造：两段式前翼将变得更小，而三段式后翼将得到升级。 7、100%可持续燃料：每支车队都将使用 100% 可持续燃料，来源于非食物原料或废弃物 8、预算上限提升至2.15亿美元主要参考BBC topgear的文章，如果错误欢迎指正~#F1 #2026

142. MOM VS DRS：F1超车将在2026年发生怎样的变化

143. [流言板]汉密尔顿在法拉利首航中展示新赛季F1赛车“主动空气动力学”设计

144. 2025赛季F1总结⑤：V6涡轮混合动力成绝唱 DRS告别

145. 哈斯F1早在2024年启动新车开发：抢跑2026新规时代

146. F1变天了！2026新规大解密：“超车模式”到底是个啥？是新版DRS吗？🏎️⚡

147. 【3分钟F1小黑板】第21期小黑板：F1 2026新规（上）

148. FIA官方解读F1 2026：你问我答！

149. F1 2026重磅改革！“一键超车”是神技还是鸡肋？

150. 2026 F1 新规：模拟器狂魔维斯塔潘的“外挂”时代来了！

151. 赛车与规则都将改变的 2026 年——F1 新时代的序幕，值得记住的技术规则与阵容变化

152. F1探究 | FIA确认：若系统表现失衡，可对超车模式进行调整 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有14天

153. 本田宣布其全新2026年F1动力单元命名为RA626H

154. F1探究 | 2026赛季→电池能量回收可能成为噩梦的8条赛道 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有15天

155. 【车讯】最大技术变革正式来临，2026年F1新规全解析

156. F1变成网游了？FIA喜提“难度调节器”，2026赛季超车全靠日内瓦拨动旋钮！

157. 【F1熟肉】推倒重来！3分钟看懂2026 F1新规：十年来最大变革，50%电能占比

158. F1空力系统进化史：DRS到主动空力

159. F1规则大洗牌：5次改变赛车命运的变革，小白也能看懂来龙去脉

160. F1进入“增程时代”，新的规则看不懂怎么办？

161. 克劳福德领跑阿布扎比轮胎测试，F1为2026新规提前“摸底”

162. 【F1老专家】津川哲夫：DRS与超车键将如何改变比赛？

163. 法拉利发布全新F1赛车SF-26

164. 2026年F1的变化：你的新赛季指南

165. F1动力进化史

166. 【中配】2026年F1赛车极端设计的首批线索 - THE RACE

167. 告别DRS，这新“超车键”更有趣 #f1 26年的新车看着明显“缩水”了一圈，轴距砍掉20厘米，车也没那么宽了，为了灵活性是真的拼。最直观的变化是车身“会变形”，前后翼都有主动空力套件，直道为了极速能把风阻降到最低。动力变成了油电五五开，经典的DRS没了，取而代之的是“手动超车模式”，电量储备够不够用，以后全看车手怎么算计。这设定，感觉越来越像现实版的跑跑卡丁车了。🏎️⚡️

168. 【第797集】F1赛车2026新规分析！ 2026年F1新规则的重大变革包括更平衡的动力单元输出（内燃机与电能接近50:50）、引入可变阻力车身技术以及可持续燃料的全面使用。此外，新规还着重于提升赛车安全性，包括强化防撞结构、增加侧面保护和防滚架载荷，同时在尺寸上使赛车更轻、更敏捷，旨在促进更激烈的比赛和车队竞争！#f1 #f1赛车 #红牛 #法拉利 #维斯塔潘

169. F1技术讲解：更激进的“电子燃料”与“先进添加剂”，将如何改变2026年F1？

170. F1| 2026新规赛车变化

171. [中配]F1 2026告别DRS？全新主动空气动力学解析 - Motorsport Daily

172. 技术探究 | 2026 F1空气动力学规则如何旨在击败"脏空气"——以及车队仍可在何处创新 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有33天

173. 【梅奔官方】F1 2026赛车详解：为了更小更轻，我们把DRS都给删了？！

174. F1探究 | F1 2026 全面解析：新一代赛车、新轮胎与设计决策（含新车发布时间表） VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有59天

175. F1动力单元新规，梅赛德斯技术领先，红牛工程师全速追赶

176. 【哲哥话赛车】 2026年F1赛季前瞻

177. [流言板]迈凯伦设计师谈新规：赛车尺寸缩小，部件布局令团队犯难

178. 2026F1发动机博弈：利用热膨胀突破压缩比限制，红牛与梅赛德斯钻了规则漏洞？

179. F1 2026年赛季新规 [1]

180. 看来红牛明年前景乐观，至少在引擎方面..。🗞️🧐 随着F1即将在2026年迎来一次重大的技术规则改革，红牛技术总监皮埃尔·瓦切罕见地透露了令人鼓舞的最新消息：#红牛动力单元研发的早期数据呈现"极佳前景"。 🔜 尽管多数车队已全力投入明年赛车的研发，红牛却采取双线策略——在优化2025赛季#RB21 的同时，为其全新2026战车打下基础。 🗣️瓦切在接受媒体采访时表示：“受限于新规，空气动力学方面不便透露细节，但在引擎研发方面，前景确实相当乐观。”

181. 2026 F1动力单元法规将压缩比上限从以往的18:1降至16:1，测量基于环境温度下的静态条件（FIA-F1-DOC-C042指导文件规定），Mercedes通过精密利用热膨胀特性设计，使得冷态下严格符合16:1限制，而在赛道运行高温状态下，燃烧室组件膨胀导致有效几何压缩比显著提升（潜在接近或恢复至接近18:1水平），此举可带来约15马力增益及每圈0.3秒左右的圈速优势，同时优化燃料效率以适应严格的燃油流量限制及50/50 ICE-电动功率分配目标，尽管Ferrari、Honda与Audi联合向FIA提交澄清请求并抗议，认为此设计违反“赛事全程始终遵守规则”（技术规则C1.5条）的精神，并计划在必要时于澳大利亚大奖赛提出正式抗议，FIA明确回应测量程序未变、不涉及高温动态检测、Mercedes方案已获预先批准并纳入 homologation dossier，故短期内不太可能修改规则或施加处罚（1月22日制造商技术会议主要讨论未来潜在动态测量方案而非即刻干预），Mercedes凭借2014以来混合动力时代积累的深厚经验、早期全力投入开发、无重大延误的顺畅进程以及向McLaren、Williams、Alpine供应客户引擎的多平台数据反馈，进一步巩固领先地位；相比之下，Red Bull Powertrains虽从Mercedes挖角大量人才并组建超700人团队，但Laurent Mekies承认初期阶段将面临显著挣扎，短期内难以匹敌Mercedes ICE性能（虽可能部分借鉴类似热膨胀概念但执行成熟度存疑）；Audi自2022年8月承诺入局以来，从非F1背景起步在Neuburg工厂重建基础架构与经验积累，Mattia Binotto强调优先构建竞争力而非即时争冠，面对知识与集成曲线挑战；Honda与Aston Martin合作虽继承既往基础设施，但因2021年宣布退出后至2023年才重启2026项目，导致开发严重滞后，Koji Watanabe承认需承担高风险以弥补中断期损失并解决持续技术难题；整体格局下，Mercedes动力单元潜在主导地位引发对手普遍忧虑，可能迫使竞争厂商在赛季初期采取防守姿态、加速迭代或依赖ADUO额外开发升级机会机制来缩小差距，Mercedes客户车队将直接受益于此结构性优势，而新势力短期内难以撼动其基准地位。#方程式赛车 #梅赛德斯车队 #一级方程式 #F1

182. MOM系统将改名🤯。国际汽联（FIA）将于2026赛季前简化F1规则术语，以避免粉丝混淆。其中，取代DRS的超车辅助系统“Manual Override Mode”（简称MOM，手动覆盖模式）将被改名，可能为“Overtake Mode”（超车模式），因为“MOM”缩写易引发搞笑联想（如“妈妈”）。其他如“Straightline Mode”（直线模式）和“Cornering Mode”（弯道模式）也可能统一为“Active Aerodynamics”（主动空气动力学）。2026规则引入电动功率提升（最高350kW）取代DRS，但早期术语如X-mode、Z-mode和MOM被指太复杂。FIA单座车总监Nikolas Tombazis表示：“我们正在修订术语，确保简单明了，让粉丝易懂。”他们咨询了粉丝、车队和转播方，最终名称预计本月底（12月15日起一周内）敲定。影响：新名称将统一使用，避免缩写混乱，提升观赛体验。2026赛季3月墨尔本开幕前确认。#FIA #国际汽联 #F1 #方程式赛车

183. F1史上最大变革2026 赛车全攻略，这些变形细节你发现了吗大家有没有发现，最近几年的 F1 赛车长得越来越像坦克了？又长又宽，超车全靠运气。 2026 年，这种局面可能要彻底终结了。如果你看到 2026 年的新车，第一反应可能是：这画面比例是不是调错了？新车比现在窄了 10 厘米，轴距也缩短了。\n这么说吧，F1 终于意识到赛车太大的问题了，开始玩起了“返老还童”。#f1 #赛车 #f1赛车 #法拉利 #红牛

184. F1 2026：巴林二测四大豪门测试数据解析