保时捷全面战略回调：2025年重启燃油车研发，推迟纯电车型，新CEO上任_跑车

1. 俄罗斯保时捷集体被锁，智能车的边界在哪？

2. 我家车以后就叫：太糠怕哪摸哪了。据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力。这一想法来自保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯推动的成本控制计划。保时捷在全球销量下滑的同时，还要承担奥博穆去年调整电动化战略所带来的高昂成本，因此公司正在压缩研发支出。据悉，削减开发成本已经成为莱特斯当前最重要的任务之一，而整合Taycan和Panamera正是实现这一目标的潜在途径。（视频来源：电动星球）

3. Taycan 要成为绝唱了？ Autocar 消息，保时捷正在考虑将 Taycan 和 Panamera 合并为一个统一的车型系列，包括汽油版、插电式混合动力版和纯电动版。这些提议是保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 为应对全球销量下滑以及前任首席执行奥博穆 (Oliver Blume) 去年决定缩减公司电气化计划所带来的巨额成本而采取的更广泛的成本削减措施的一部分。

4. 汽车周报理性的探讨了为什么保时捷由盛转衰非常迅速。保时捷，曾经是德国汽车工业最稳定的利润机器，如今却在短短两年内陷入危机。这是一个企业经营的故事——它曾以速度闻名，也因速度跌落。2023年，保时捷的营业利润率仍高达18%，是全球最赚钱的传统车企之一。但在2025年，这个数字被迫下调至0%到2%。股价腰斩、被踢出德国DAX指数，昔日的豪华品牌象征，如今成了警示案例。危机的根源，是多重压力的叠加。首先是外部环境：欧美贸易壁垒抬高，每辆出口美国的保时捷要多缴15%的关税，而中国市场的豪华车消费，又因房地产下行与奢侈税门槛降低而急剧萎缩。上半年，保时捷在中国的销量下降了28%，仅两万多辆。对于一家利润高度依赖中国市场的豪华品牌，这是致命的。其次，是战略误判。保时捷曾计划在2030年前实现80%的纯电动化。但市场并未跟上预期，Taycan在推出初期被寄予厚望，却因高价、折旧快和补能焦虑而销量疲软；Macan电动版上市后取代燃油车型，反而造成供给断层。传统客户仍想要911的引擎轰鸣，而新客户还没准备好买一辆电动保时捷。与此同时，内部的成本压力也在急剧上升。供应商危机频发，保时捷不得不亲自“救火”，例如收购电池供应商瓦尔塔以确保生产，再加上延迟的K1纯电SUV项目和昂贵的平台开发，让公司背负数十亿欧元额外成本。首席执行官奥博穆同时兼任大众集团CEO的“双重身份”，也让外界质疑他的注意力是否分散。如今报保时捷不得不收回激进的电动战略，重启混合动力与燃油车的产品线。曾经的保时捷，是以制造“完美跑车”著称。现在的保时捷必须重新回答一个更难的问题——在电动时代，什么才是“完美的保时捷”。#新能源汽车##微博新知##大V聊车#

5. #保时捷或将合并Taycan和Panamera#据外媒 Autocar 今日报道，保时捷在评估一项重大的产品调整方案：将 Taycan 和 Panamera 整合为一个统一车型系列。然后会在这个统一车型里提供燃油、插混和纯电三种动力。保时捷这是想丢掉 Taycan 这个车系啊，说不定以后直接就叫 Panamera EV 也说不定呢？#42how##新能源汽车#

6. #保时捷销售利润暴跌99%# 认真分析保时捷的利润情况，31亿欧元的战略重组成本。保时捷推迟了多款纯电车型的研发，取消了自主电池生产计划，并大幅削减研发资本化投入，在2025年内裁员近2000人，并与工会就新一轮人力优化进行谈判保时捷的数据虽然夸张，当然也是做了调整，总要现在有人当恶人，后面新任首席执行官迈克尔·莱特斯接过方向盘之后才好做，你可以理解这算是一次释放（财务上的洗澡）#新能源汽车##大v聊车#

7. 净利润下跌99%，保时捷的扛把子还能扛吗？

8. 彭博社：保时捷考虑停产一条电动车产品线，结果股价涨了……保时捷股份公司（Porsche AG）正在考虑搁置一条电动跑车产品线，以削减因其过于激进的电动化押注而不断膨胀的成本。知情人士称，新任首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）可能会取消原计划推出的 718 系列 Boxster 和 Cayman 纯电车型，原因是研发进度延误以及成本持续上升。这些人士因讨论内部决策而要求匿名。多年来，这两款车型的燃油版本一直是进入保时捷品牌相对“亲民”的路径，起售价约为 7 万欧元（约合 82,754 美元）。它们已于 2025 年停产。由于中国市场销量下滑，以及纠正此前电动化战略所带来的高昂成本，保时捷目前面临预算压力，因此这一调整可能势在必行。知情人士表示，是否为新车型增加插电式混合动力版本的讨论，反而让问题更加复杂，因为这类车型需要完全不同的平台架构。这将使项目再度推迟数年，令保时捷面临在亟需用新产品激发市场热情之际，却推出已显老旧技术的风险。知情人士称，取消整个产品线只是莱特斯正在评估的选项之一，目前尚未作出最终决定。这位自 1 月 1 日起上任、接替奥博穆（Oliver Blume）的 CEO，正承受着在控制开支与应对电动车需求低于预期、工厂产能利用不足之间取得平衡的压力。保时捷发言人拒绝对此置评。该消息传出后，保时捷股价在法兰克福午后交易中由跌转涨，一度上涨 0.6%。但自今年年初以来，该股仍累计下跌约 9%。718 系列的问题只是莱特斯接手后所面对的一系列更大挑战的一部分。在过去一年四次下调业绩指引后，保时捷正从此前受挫的电动化战略中转向燃油和混合动力车型，这一低迷局面同样波及其母公司大众汽车集团。保时捷此前警告称，电动化路线的修正可能在 2025 年削减高达 18 亿欧元的营业利润。此外，这家车企还面临其最大单一市场——美国——的进口关税压力。知情人士表示，保时捷已于去年结束燃油版 718 车型的生产，并原计划最早在 2026 年以纯电形式重新推出。2024 年作为其最后一个完整生产年度，Boxster 与 Cayman 的销量同比增长 15%，达到 23,670 辆。在去年股价跌出德国 DAX 指数后，保时捷已承诺改善财务表现。莱特斯的上任在一定程度上提振了市场情绪，因为这结束了此前备受争议的“双 CEO”模式——奥博穆仍将继续担任大众集团 CEO。这位前迈凯伦汽车公司负责人在推动混合动力方面有着成功履历，包括此前在保时捷任职期间。不过，他还需要与工会领导人就进一步削减成本进行谈判。要实现持续性的改善仍需时间。保时捷首席财务官约亨·布雷克纳（Jochen Breckner）在去年 10 月表示，2025 年可能是低谷期，而在 2026 年之后的几年里，重返两位数利润率将成为目标。

9. #保时捷销售利润暴跌99%#保时捷现阶段还是坚持做好油车吧，市场的积累、技术的积累以及消费者的积累都不适合保时捷做电车的条件，耐心等待机会的出现比冒险出击是保时捷最好的选择。保时捷的核心客群平均年龄在 50 岁出头，很多人对保时捷的水平对置六缸发动机声浪等内燃机相关元素有深厚情感。跑车对于消费者而言，更多是出于感性需求，是人与机械产生共鸣的体验象征。燃油车带来的机械档把操作手感、引擎轰鸣产生的澎湃激情等，是电动跑车目前无法完全替代的。比如保时捷 718 系列，若将其强行转为纯电动版本，可能会导致部分追求传统驾驶体验的消费者放弃该品牌。保时捷在燃油车技术方面有着深厚的积累和不断的创新。例如，其六冲程发动机专利获批，该技术在传统四冲程基础上，新增一次压缩与燃烧冲程，通过偏心齿轮结构实现进气 - 压缩 - 燃烧 - 二次压缩 - 二次燃烧 - 排气的循环，动力输出提升 20% 以上，同时降低排放。这表明保时捷的燃油车技术仍有很大的发展空间，能够在性能和环保方面实现更好的平衡。尽管全球车企有全面电动化的趋势，但保时捷对市场需求有着精准的判断。欧洲虽然计划 2035 年禁售燃油车，但在全球范围内，尤其是中国、中东等地区，消费者对燃油车的热情仍未消退。保时捷 2024 财年营收突破 400 亿欧元，销售回报率达 14%，其管理层也表示，全球市场对燃油车和混动车型的需求依然存在，这是保时捷坚持燃油车研发的重要依据。保时捷在电动化领域的发展并非一帆风顺。其旗舰电动车型 Taycan 起售价 114.8 万元，销量却远不及预期，即便降价至 90 万元内，仍难挽回颓势。而且，百万级纯电车在智能座舱、充电效率等核心体验上，甚至不如国产 30 万元车型，保时捷 Taycan 就被吐槽充电慢、车机卡。电动化的高昂研发成本也拖累了利润，导致保时捷被迫靠卖燃油车养电动车。#秒懂热点就用智搜# 保时捷销售利润暴跌99%

10. 保时捷失守中国市场

11. 保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

12. 保时捷的暗黑时刻，2025年Q3运营利润下降99%

13. 保时捷在华销量连跌4年

14. 保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

15. 即将卸任的保时捷CEO奥博穆宣布，公司已完成2025年战略大调整——投资超50亿欧元升级内燃机技术，延长Panamera/Cayenne燃油版生命周期至2030年代，同时推进电动化车型迭代（纯电Macan 2026年上市）。尽管前三季度利润暴跌99%，但通过裁员3900人、优化供应链，保时捷现金流逆势回升至13亿欧元，美国市场交付量创历史新高。新任CEO Michael Leiters（前迈凯伦掌门）将聚焦中美市场复苏，加速本土化研发与智能驾驶技术落地，以“燃油+混动+纯电”三线策略重塑豪华车竞争力。保时捷

16. 现在的保时捷对中国人的吸引力早已不如前，所以他们利润暴跌也是情理之中的事情。在美国市场交付数量创新高的同时，保时捷的利润却大幅下滑。今年前九个月，保时捷的营业利润从2024年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元（现汇率约合3.31亿元人民币），同比暴跌99%。公司解释称，利润大幅下降的原因包括产品战略调整、中国市场的不利形势，以及电池相关的一次性费用。此外，关税也是一大因素，预计今年关税支出将达到7亿欧元。为了应对关税影响，保时捷计划在2025年和2026年进一步加强定价策略，并已提高价格以确保合理的利润率。#保时捷销售利润暴跌99%#

17. 保时捷正式宣布推出全新内燃机车型系列，并且把原本计划纯电的旗舰SUV K1改为燃油和插混版本。简单说，保时捷正在主动踩刹车，降低对纯电动的押注。保时捷决定让Panamera、Cayenne和911继续“燃”到2030年代，还将推出它们的下一代燃油车型；同时，K1旗舰SUV也不再是纯电首发，而是以内燃机和插混先行。保时捷不再用“全面电动化”去定义未来，而是把更多资源放回燃油和插混车型，保留更大的灵活性。我的看法是，这其实是对市场现实的快速回应。全球纯电车需求增速放缓，豪华品牌承受着利润压力。保时捷宁可短期利润承压，重组电池业务，推迟全新BEV平台，也要保证中期盈利和品牌吸引力。这算是一种“保守但务实”的选择。未来关键看两点：一是保时捷如何用插混技术延长内燃机的生命周期，二是它能否在2030年代电动化再加速时迅速跟上。保时捷现在选择稳住现金流，争取未来有更大的回旋余地。#保时捷##新能源汽车##微博新知#

18. 【电动化战略受挫、中国市场需求下滑，三季度保时捷亏损9.66亿欧元】保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损。第三季度，其营业利润为4000万欧元，相比去年同期的40亿欧元，少了100倍。其税后利润同比跌幅为96%。其中，第三季度亏损9.66亿欧元，比预期高出了61%。这直接导致保时捷被调出德国基准DAX指数。而背后的主要原因在于，其电动化战略的重大调整、中国市场需求的持续萎缩，以及美国进口关税带来的巨大压力。由于全球电动汽车市场需求放缓以及内部软件开发延迟，保时捷在9月宣布了一项大规模战略调整：将Panamera和Cayenne等热门内燃机车型的使用寿命延长至“2030 年代”；取消新款旗舰SUV K1的全电动计划；推迟并彻底重新设计其计划于2030年代推出的下一代电动汽车平台。为弥补这一战略逆转的成本，保时捷将在今年预留约31亿欧元的额外费用，用以弥补在现已推迟的电动汽车平台上浪费的资金，而这也造成了高达18亿欧元的直接减值。另一大主要因素是，作为保时捷曾经的全球最大单一市场，中国市场近几年需求急剧下滑。今年前9个月，保时捷在中国仅交付32195辆，同比下滑 26%。此外，根据美国关税政策，保时捷从欧洲进口的车辆需缴纳15%的关税，预计2025年将因此损失约7亿欧元。因此，保时捷正考虑通过在美国进行部分车型的最终组装来规避关税，并计划在美国进一步提高售价。面对市场挑战，保时捷于近日宣布，前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯将于明年1月正式出任保时捷CEO。莱特斯早年曾深度参与保时捷Macan与Cayenne两款畅销SUV的研发，鉴于保时捷计划于2026年逐步淘汰内燃机Macan并推出替代车型，莱斯特博士早年的研发经验无疑是一大优势。而这一战略也将对其在美国市场发挥关键作用，因为美国已于近期超越中国，成为保时捷全球最大市场。此外，为扭转财务局面，保时捷计划裁减约1900个固定岗位及2000名临时员工，并将目标营业利润率重新提升至20%以上。布鲁姆将继续担任大众汽车的首席执行官，他上个季度表示，预计保时捷“将从 2026 年起再次呈现积极势头”，但分析师对此并不乐观。梅茨勒银行的分析师帕尔·斯基尔塔指出，保时捷所面临的结构性问题复杂，全面复苏可能需要三至五年时间。然而，保时捷的当前困境不止是财务问题。莱特斯上任后的首要任务，将是重新定义保时捷在电动时代的定位。#汽场全开##大V聊车#保时捷

19. 【#保时捷或将合并Taycan和Panamera#】3月9日消息，据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力# 大v聊车# 保时捷合并Taycan与Panamera：核心信息速览（2026.3.9） - 核心方案：将Taycan（纯电）与Panamera（燃油/插混）整合为单一车型系列，统一提供燃油、插混、纯电三种动力。- 主导者：新任CEO迈克尔·莱特斯，属成本控制+电动化转型战略。- 背景原因- 全球销量连续下滑（2024-2025年），中国市场疲软。- 纯电平台开发成本高、利润低（Taycan毛利率约12%，远低于燃油车22%）。- SSP Sport电动平台开发延迟，已计提18亿欧元减值。- 技术现状- Panamera：MSB平台，换代将转PPC平台。- Taycan：J1平台，原计划转SSP Sport（已延迟）。- 两车轴距接近（2950mm/2900mm），具备整合基础。- 整合方式：同车异构，共享零部件、统一品牌标识，可继续分平台生产。- 命名倾向：大概率保留Panamera（品牌认知度更高）。- 参考先例：Macan、Cayenne已同步销售燃油/纯电版。- 目标：降本增效，避免单一车系被砍，覆盖更宽需求。需要我把这两款车的关键参数（价格、续航、动力、平台）做个简明对比，帮你快速看清差异吗？# 大v聊车#

20. #保时捷销售利润暴跌99%# 不算在预料之外，这个结果的背后，本质上是因为核心市场发生了结构性的变化。首先是本土品牌在高端市场上的发力，给用户提供了新的选择，而保时捷电动车型没有国产化价格居高不下，燃油车需求又面临萎缩，所以利润降低。再者欧洲市场需求的疲软和供应链等问题，加上保时捷原计划在2025年半数新车电动化的目标未能实现，在多种原因的叠加下，才有这个这个数据和结果。未来保时捷的应对策略能否奏效还需要观察，但是电动化不可逆的背景下，此类事情或许不会成为个例

21. 保时捷的财报有点像鬼故事，在德国掀起了不小的震动。前三个季度的营业利润只剩下4000万欧元，而去年同期是40亿欧元，下降了99%，三季度就亏了近10亿欧元——这是保时捷上市以来最糟糕的一季。过去几年，保时捷几乎把所有资源押在电动化上，但高端电动车市场增长放缓、成本高企，而保时捷又缺乏像特斯拉那样的规模效应。所以9月宣布“重回内燃机”，计提了18亿欧元的支出。当然熬过最困难的时间点就行了。#微博新知##保时捷##大V聊车#

22. 尽管面临全球EV市场波动，保时捷前三季度营业利润同比有所下滑，但现金流逆势增长至13亿欧元，美国及新兴市场销量创纪录，电动车销量暴涨56%！新任CEO Michael Leiters（前迈凯伦/法拉利CTO）将于2026年上任，计划通过战略调整重振品牌。用短期阵痛换长期韧性，保时捷用技术储备与全球化布局证明：超跑豪门转型新能源，依然能跑赢赛道。#保时捷##Michael Leiters#

23. 保时捷确认，现任大众与保时捷双料CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将于 2026年卸任保时捷首席执行官职务，而迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）成为潜在继任人选。布鲁姆自2015年起执掌保时捷，并在2022年接替赫伯特·迪斯成为大众集团CEO。这种双重身份曾引发广泛争议——一方面在集团层面整合资源、推动转型，但另一方面也让保时捷在电动化与盈利性上显得进退两难。如今提前启动交接，既是集团治理结构优化的结果，也反映出保时捷业绩与内部节奏需要新的领导风格。莱特斯的履历相当丰富：他2000年至2013年在保时捷任职，主导卡宴项目；随后加入法拉利出任首席技术官，负责超跑与电动化布局；2022年出任迈凯伦CEO，并在疫情后的低谷期稳定了公司。如今“回归”保时捷，对祖文豪森来说，是一次经验与文化的重新融合。从时间节点看，交接计划在2026年初完成，与外界此前关于秋季确认、两年过渡的传闻一致。布鲁姆将继续专注于大众集团整体改革，而保时捷将由莱特斯带领，重新聚焦电动跑车和品牌纯粹性的平衡。大众集团从“双CEO时代”走向单一领导体系。#新能源汽车##微博新知##保时捷#

24. 1天关闭2家门店，为什么经销商比消费者，先放弃保时捷

25. 预计今年三季度保时捷会出现大幅亏损去年三季度，保时捷盈利9.74亿欧元，今年三季度预计将亏损6.11亿欧元，自上市到现在，保时捷股价已经下换了50%。保时捷面临的核心问题：中国市场销量严重萎缩、美国市场需要消化15%的额外关税。由于电动化进程不顺利，现在保时捷将投入18亿欧元焕新汽油车业务，预计未来需要3-5年的时间，保时捷的业务才能有好转，而能否赢回中国市场，依然是一个❓。#大v聊车#

26. 保时捷今年继续缩减经销商，说白了就是车没以前那么好卖，卖不动自然撑不下去。我感觉啊，保时捷有点没跟上我们国内市场这几年的节奏。现在大家选车，不管什么价位，都越来越看重智能化体验，而保时捷在这方面，跟国内新能源一比就显得太传统了再加上现在国产新能源真的猛，三四十万能得到很多过去百万豪车才有的体验，五十多万也有跑纽北能干翻Taycan Turbo S的选择了。油车时代的保时捷很牛，来到电车时代就没那么亮的品牌光环了。别的不说，总得有理由让我愿意多花钱吧？那保时捷还有机会翻身吗？他们自己也清楚问题所在，已经在上海成立了研发中心，要推出一些中国专属车型，提供很符合我们中国宝宝喜好的车机。同时调整经销商网络，关掉一些不赚钱的店，想把资源集中起来提升服务。如果能真正把中国用户的需求放在心上，把产品体验和服务做好，这个老牌豪华品牌还是有它独特的魅力的。关键就看接下来的行动了～

27. 据外媒消息，保时捷正考虑将 Taycan 与 Panamera 合并为单一车型序列。受全球销量下滑及前期转型投入过高影响，保时捷新任 CEO Michael Leiters 计划通过整合车型来削减成本。未来的新车型将统一身份，并提供燃油、插混及纯电三种动力版本。虽然不同动力版本可能基于不同的平台开发，但保时捷计划通过增加零部件共享和统一外观设计，提升研发与生产效率。这一策略类似于目前的 Macan 和 Cayenne，即在同一车系下维持多种能源形态并存。目前尚不确定合并后的新车会沿用 Panamera 还是 Taycan 的名称。对于保时捷而言，通过整合资源来应对电气化转型压力，已成为提升长期盈利能力的核心手段。#大V聊车#

28. 前迈凯伦CEO可能要去管保时捷了。不久前传出大众集团与保时捷双料CEO奥利弗·布鲁姆将卸任保时捷CEO职务的消息，原因是集团内部认为“双线作战”使其难以兼顾大众整体电动化转型与保时捷品牌战略。自2022年起，布鲁姆兼任两职，虽推动了保时捷成功上市，但在集团治理与效率上饱受质疑。近日，前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯有望接手保时捷。这位拥有工程博士背景的德国人，之前也在保时捷干过，主导过第二代Cayenne，随后他去到法拉利担任CTO首席技术官，主导了Purosangue、SF90 Stradale与296 GTB等核心车型的研发，被视为法拉利的关键技术人物。2022年起，他出任迈凯伦CEO，主导品牌重组与Artura上市，并制定电动化转型路线。今年4月，由于迈凯伦与初创公司Forseven合并，莱特斯离任。bro的执掌路线可真强，每个传奇品牌背后都有他的身影。

29. #保时捷或将合并Taycan和Panamera##保时捷# 据外媒透露，保时捷内部正在评估将Taycan和Panamera整合成一个全新车系的可能。目前的思路是：在同一个车系中，同时提供纯燃油、插混和纯电三种动力选择。这个消息背后，反映的是保时捷当下面临的现实压力。随着新任CEO迈克尔·莱特斯上台，削减研发成本成为了核心任务。结合近期全球市场销量的波动，以及前期电动化转型带来的高昂开支，保时捷目前需要更严谨地控制支出。由于Taycan和Panamera在尺寸、受众和四门行政跑车的定位上有一定的重合，整合两条产品线在商业逻辑上是说得通的。从行业角度来看，这也印证了目前传统豪华品牌在电动化节奏上的整体回调。全面押注纯电的成本和市场风险正在显现，采用灵活的多动力兼容策略，或许是现阶段更务实的应对方案。如果合并成真，单一车型的独特性可能会受到一定影响，但对于企业的资金链和长期运转而言，这算是一个理性的权衡。在市场大环境充满不确定性的当下，活得稳健比跑得快更重要。

30. #保时捷中国总裁回应销量下降# 很多人还是忽略了小米对保时捷的冲击，并不是说小米SU7就是保时捷的平替，而是它让保时捷的品牌溢价不值了。保时捷这种性能车首先是受到新能源车的冲击，动力对于电车来说是廉价的，电车越受欢迎保时捷就越难卖，然后才是小米SU7，接下来还有更多这种车。保时捷当然也做电车，你看它自己还吹电动化方面做的不错，特意强调了2025年全球交付的车辆中34.4%为电动化车型（含纯电动和插电混动）。德国也好，日本也好，电车确实是落后的。#保时捷销量下滑#

31. 保时捷中国 CEO 潘励驰透露，2025 年中国保时捷经销商数量已从 150 家减至 114 家，目标是 2026 年进一步减至 80 家。数据显示，2025 年保时捷在中国交付 41938 辆汽车，同比下降 26%。产品布局上，品牌计划本年代末推出 B 级、D 级 SUV 的内燃机及插混版本，目前暂无国产化规划。此外“东安事件”新进展，本月内付清车款客户将拿到车辆合格证，定金客户也会有专属处理方案。#保时捷计划再缩减约30家经销商##保时捷#

32. 降成本，保时捷或将合并Taycan和Panamera保时捷新任CEO Michael Leiters上任之际，正值公司面临诸多挑战，2025年销量同比连续第二年下滑，预计将同比下降10%。Michael Leiters上任前，保时捷已经做出了几项重大决策，Macan将推出燃油版，Boxster和Cayman跑车也将推出燃油版车型，这三款车都不再只推纯电版。英媒爆料，新任CEO正在考虑将Panamera和Taycan系列合并为一个产品线，以求大幅降低成本。多年来，Panamera和Taycan一直和平共处，一个服务于燃油车市场，另一个则服务于电动汽车市场。它们的未来发展道路或许最终会交汇，因为统一后的车型可以共享更多硬件，而不是继续作为两款独立的车型运营。目前尚不清楚新车型将采用哪个名称，但考虑到Panamera这款燃油车已经面世近二十年，Panamera显然比Taycan更合适，这也可能预示着Taycan将退出。#保时捷或将合并Taycan和Panamera#

33. #保时捷回应车型“撞脸”# 保时捷中国总裁兼CEO潘励驰谈及某些品牌“撞脸”保时捷时称，这让人骄傲，意味着保时捷设计语言获市场认可，同时强调“原创永远是原创”。值得关注的是，保时捷2025年销量不佳，全球交付量27.94万辆，同比下滑10.06%，创下16年来最差成绩。其中国市场已连续4年销量下跌，2025年跌幅达26%。不过潘励驰表示，保时捷秉持“质大于量”原则，不追逐销量数字。 #保时捷销量#

34. 【门店突然“跑路”！某车企CEO最新回应】1月26日，保时捷中国首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示，在保时捷中国的推动下，受“东安事件”影响的客户问题目前取得阶段性进展。“经与相关授信银行沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付予已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。”潘励驰还表示，该事件令保时捷中国大受震动，也是保时捷中国不愿看到的；保时捷中国已迅速采取措施维护消费者权益，目前东安集团已不在投资人主要框架中。#车评观察##大v聊车#

35. 【保时捷更换执掌品牌超 20 年的设计总监，预示品牌迎来重大变革！】保时捷宣布任命迈凯伦出身的托比亚斯・舒尔曼为新任设计总监，接替迈克尔・莫尔。莫尔自 2004 年起执掌保时捷外观设计，主导了 911 车型的现代化升级与 Taycan 纯电车型的研发打造，此次将借人事调整光荣退居二线；舒尔曼将于 2 月 1 日正式履职。摆在舒尔曼面前的挑战艰巨非凡：他既要守护保时捷的灵魂 ——911 车型的经典设计标识，又要在瞬息万变的电动车市场，将保时捷独树一帜的品牌魅力通过设计视觉化呈现。当前，全球电动车需求增速放缓、Taycan 车型销量表现不佳，保时捷经营环境承压，在此背景下，通过设计提升品牌价值的重要性，远超以往任何时候。

36. #保时捷Panamera改款原型路测图曝光#保时捷Panamera改款高性能混动原型车路测图曝光，勾勒出豪华性能车的新能源进化方向。充电接口、中央锁止轮毂与大尺寸碳陶瓷刹车的组合，直指现款Turbo S E-Hybrid升级版甚至更高阶衍生车型，是保时捷在混动赛道的性能进阶。作为豪华混动轿跑标杆，Panamera混动版本就实现了性能与节能的平衡，此番高规格改款，更是将品牌操控基因与新能源技术深度融合。在电动化浪潮下，保时捷未放弃对极致性能的追求，反而以混动为载体升级核心性能配置，既顺应市场趋势，又巩固了在百万级高性能豪华车市场的优势。这一动作也印证了豪华性能车的电动化并非简单的动力替换，而是技术与性能的双重升级，为行业树立了混动时代高性能豪华车的新标杆，也让市场对其动力参数与驾控体验充满期待。保时捷panamera改款原型路测图曝光

37. 据海外媒体报道，于2026年1月1日上任的保时捷新任 CEO Michael Leiters 正在考虑中止 718 系列（Cayman/Boxster）的纯电版研发项目。财务与供应链压力：该项目面临研发成本超支及严重的进度滞后。此前，电池供应商 Northvolt 的破产对原定的开发周期造成了负面影响。市场环境变化：保时捷在全球核心市场（尤其是中国与美国）的销量表现及关税政策不确定性，促使管理层重新评估高成本纯电跑车项目的必要性。产品策略转向：保时捷已确认下一代 718 将继续保留内燃机（ICE）版本。在新的战略框架下，内燃机型号可能被重新定位为该系列的高端旗舰，而非此前计划的逐步退出。目前，保时捷官方尚未对该项目的具体存废做出最终定论。该举措被视为保时捷在财务压力下，将资源重新向高利润燃油车业务倾斜的信号。#大v聊车#

38. 保时捷或许正在考虑把Panamera与Taycan合二为一Autocar独家消息：作为新任CEO主导的成本削减、结构调整计划的一部分，保时捷内部有提议将Panamera与Taycan统一为一个车系。以后保时捷可以在同一个大车系下同时提供纯电、插混和燃油版本，以节约平台开发费用。保时捷已经在Macan和卡宴上尝试“同名但不同平台的油+电”策略，Panamera和Taycan也可以复制这种做法，但保留哪个名字目前还没有答案#大v聊车##车评精选##汽场全开#保时捷

39. 有传闻保时捷在下一代轿车替换Panamera 和 Taycan，或者也可以理解为把两款车型合并。挺明智的，现款Taycan后排太小了，Panamera也没有电动版。一切刚好，又可以形成车型品牌合力。当然也可以节约开发成本让价格上留有更强的竞争力。类似思路其实奔驰已是这样了。保时捷出新车，又有很多人等着加班了。哈哈。#大v聊车##保时捷#

40. 【#保时捷销量创16年来最差纪录#】据报道，2025年，保时捷累计销售汽车27.94万辆，同比下滑10.06%，创下16年来最差纪录。这是保时捷自2009年全球金融危机期间以来的最大销量下滑，当时销量下降了13.7%。在保时捷本土市场德国，销量降至3万辆，同比暴跌16%；欧洲其他市场销量为6.63万辆，同比下降13%；海外与新兴市场销量为5.5万辆，同比下降1%。在中国市场，保时捷已连续4年销量下跌，2022年，保时捷在中国市场销量首次下降，同比下降2.5%。2023年，保时捷在中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%，中国市场成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场。2024年，保时捷全球销量为31.07万辆，同比下滑3%；中国市场销量为5.69万辆，同比大幅下滑28%，市场份额降至18.31%，从全球第一大市场跌至第三位。2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，保时捷首席财务官布雷克纳公开表示，中国市场的下行趋势可能持续到2026年。对于此次销量大幅下滑的原因，管理层将其归因于三方面因素：特定燃油车型供应缺口、中国高端汽车市场需求持续疲软、公司推行的“以价值为导向”供应管理策略。为应对市场变化，保时捷对产品序列实施了调整，将资源重心重新投向燃油及混合动力车型，同时暂缓新款纯电动车型的上市计划。（快科技）

41. #保时捷股价腰斩#今年前三季度在华销量下跌26%至3.2万辆如果，我说如果，保时捷当初坚定不移的电动化并且，在中国建立辅助驾驶和智能化研发中心那么，它依然可以傲视群雄可惜，没有如果保时捷你要加油挺到我攒足了钱，我会支持一辆911 Carrare GTS

42. 保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

43. 车若初见连保时捷中国CEO都服了，采访时说中国品牌的创新速度太快，几乎每天都在变化，保时捷也做好了准备，迎接2026年挑战。推出子品牌提高销量的方案，目前保时捷不考虑，纯电系列卖的不好，但是燃油系列关注度还挺高，之后可能会从内燃机上下文章。

44. 【保时捷中国市场下滑26%，但韩国逆势增长30%】保时捷2025 年该品牌在全球市场共交付新车279,449 辆，同比下滑 10%。北美市场以86,229 辆的交付量稳居保时捷全球最大销售市场。欧洲市场（不含德国）交付量同比下滑 13%，降至66,340 辆；德国本土市场交付量同比下滑 16%，为29,968 辆。在中国市场，受豪华车细分市场整体环境恶化以及电动车领域竞争加剧的影响，保时捷交付量同比大幅下滑 26%，仅为41,938 辆。保时捷韩国公司 2025 年交付量达到10,746 辆，同比增长约 30%，从动力类型占比来看，燃油车占 38%、插电式混合动力车占 28%、纯电动车占 34%，电动化车型合计占比约 62%。真的是东方不亮西方亮啊！

45. 保时捷经销商也“暴雷”了？最近郑州中原保时捷中心被曝疑似闭店“跑路”，前一天客户还在正常提车，次日展厅车辆就被清空，负责人失联，不仅消费者被坑，就连员工也是上班才发现“人去楼空”，目前消费者、员工已组建维权群。天眼查显示，该门店由郑州东保润汽车销售有限公司运营，而名为“郑州中原保时捷中心”微信公众号更新停留在12月21日。据悉这还是一家网红经销商，曾靠直播带货和大幅优惠爆火，巅峰时一场直播卖出20多辆车。保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。这起风波发生在保时捷整体承压的背景下，今年前11个月，保时捷在华销量3.72万辆，同比下滑22.89%，新能源仅卖2585辆，同比下滑21.83%，渗透率仅7%。就在几天前，保时捷还宣布自建充电网络将于2026年逐步退出运营，明显在收缩高成本业务、缓解财务压力。大众集团CEO奥博穆曾明确表示，保时捷不会退出中国，接下来还会考虑针对中国买家推出专属车型。虽然保时捷暂时不会退出中国，但销量压力下，保时捷的日子也是越来越不好过了。#汽场全开##大V聊车#

46. #保时捷女销冠称顾客超6成是女性# 保时捷，曾是中国人最喜欢的豪车，现在却卖不动了！我有两点建议：在产品上，保时捷应该加快电动化和智能化转型；在营销上，可以学习小米，打造个人IP。比如把牟倩文签了，然后举公司之力协助她直播卖车，开发布会请她上台，销量颓势或许可以扭转……

47. 今天保时捷 CEO 潘励驰跟《财联社》等媒体透露的一些关于保时捷的新消息：- 智驾方面，目前在考察多家中国供应商，进行相应的调研工作，并对跟中国供应商的合作持开放态度。- 2025 年经销商数量已由 150 家缩减到 114 家，2026 年目标缩减到 80 家。本年代末保时捷增加两款内燃机及插混新车型，包括 B 级和 D 级 SUV 内燃机和插混。此外，保时捷暂时没有国产化规划。- 之前东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心陷入关店风波。潘励驰今天回应：「经与相关授信银行沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付予已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。」大家觉得保时捷今年的销量能回暖不？#42how##新能源汽车##保时捷#

48. 保时捷新CEO官宣10月17日，保时捷发布声明，奥博穆（Oliver Blume）不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），任命自2026年1月1日生效。奥博穆将继续担任大众汽车集团CEO，任期至2030年底。讨论了近两个月的保时捷新CEO人选终于落地，不是来自公司内部，不过迈克尔·莱特斯也曾在保时捷效力多年，并非空降兵。奥博穆现在不再身兼多职，可以专心在大众集团业务了。#保时捷#

49. 面对转型压力，保时捷正式换帅由迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接替掌舵保时捷近十年的奥博穆（Oliver Blume） 👉迈克尔·莱特斯过往履历非常有说服力：初代保时捷卡宴项目负责人，法拉利Purosangue项目负责人，前迈凯伦CEO，任上推出了混动超跑Artura……看看保时捷后续会如何改变，扭转目前在中国市场的被动局面

50. 【保时捷在华销量下滑26%，只是因为战略失误吗？】保时捷战略上肯定有所失误的，比如说电动化转型没有想象的那么成功。但是我们换个角度看，全球豪华汽车品牌在中国的销量都在下滑，能保持住就不错了。捷豹路虎，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，要么也是下滑严重，要么勉强与前一年持平。没有说销量大涨的，一个没有。因为最近几年经济下行，所以老百姓手里都没有钱了。所以豪华车市场就不可能销量有增长。消费者对于豪华车的需求，就是“半价平替”，所以能媲美保时捷性能，保时捷颜值，配置还更丰富的国产车型，销量就上来了。类似的案例还有很多，为什么中国市场会出现 “杭州湾库里南” “陆家嘴揽胜”“保定库里南”这样的车型呢？本质上还是在做豪华车平替。所以国产的豪华车，应对办法就只能降价了，但是品牌形象也没了。进口的豪华车，不想降价的可以关几个店，然后熬到经济形式好转的时候。

51. 销量断崖！保时捷考虑合并Panamera与Taycan车系以削减成本。Taycan 2025年全球销量仅16339辆，较峰值暴跌超60%。新CEO欲将两款车型合二为一，应对中国市场竞争压力。燃油版Macan、Boxster确认复活，双车战略成主流。#保时捷#

52. 2025 年前三季度，大众集团交付量稳健增长，但财务压力明显。营业利润、税后利润均大幅下滑，主要受保时捷减值、关税成本上升及电动化与数字化转型高额投资影响。区域表现分化，欧洲是增长支柱，中国和北美市场则呈下行趋势。电动化是核心亮点，纯电和插混车型交付量大幅增长，但中国市场纯电交付锐减。金融服务板块成为盈利亮点，乘用车、商用车业务均承压。集团正加大电池与软件领域投入，全年将以 “稳” 为主度过转型过渡期。

53. 保时捷CEO

54. [流言板]保时捷CEO

55. 保时捷宣布重大战略调整，延后部分纯电动车型上市计划

56. 保时捷宣布重大战略调整

57. 保时捷全面调整产品战略，内燃机车型将延长生命周期

58. 保时捷换帅！奥博穆结束十年任期，前迈凯伦CEO接棒

59. 保时捷换帅，前迈凯伦CEO将接任奥博穆

60. #保时捷换帅！新CEO能挽狂澜吗？🚗德国豪华车企保时捷宣布重大人事变动

61. 保时捷前 CEO 反思 Macan 停产决策承认当年判断失误

62. 保时捷前CEO

63. 保时捷认怂了！CEO亲口承认

64. 保时捷后悔了！CEO承认Macan转型纯电是错误的决策！

65. 保时捷中国CEO

66. 保时捷2026

67. 保时捷中国首次承认“艰难”

68. 销量下滑！知名品牌CEO

69. 保时捷中国市场2025年交付量暴跌26%

70. 保时捷的“重新校准”时刻

71. 保时捷将重新聚焦燃油车

72. 新车 | 全面电动化再推迟保时捷将推新旗舰SUV 内燃机/定位高于卡宴

73. 独家

74. 保时捷在华销量连跌4年，较高点已腰斩近60%

75. 销量连续下滑！保时捷中国总裁回应

76. 销量腰斩、经销商“跑路”，保时捷如何赢回中国市场？

77. 保时捷中国销量连续4年下滑，2025销量跌26%，原因找到了

78. 21对话｜潘励驰

79. 保时捷中国销量缩水近三成，总裁独家回应

80. 保时捷中国市场销量较高点“腰斩”，称在华发展是“马拉松”

81. 保时捷中国销量骤降

82. 保时捷的电动化

83. 保时捷逐步放弃电气化，重拾内燃机

84. 按下电动化暂停键，保时捷悬崖勒马

85. 利润股价双双下滑，保时捷暂缓电动化转型

86. 电动化这么难吗？保时捷取消 718 完全纯电！下一代内燃机回归！

87. 营业利润下滑99%！保时捷

88. 保时捷营业利润暴跌99%，上市三年股价腰斩

89. 品牌价值引领，保时捷2025在华销量彰显长期主义定力

90. 保时捷 2025 年销量稳扎市场核心车型 Macan 持续增长

91. Macan热销提振交付保时捷利润承压不改市场活力

92. 保时捷决定对产品战略进行重大调整

93. 保时捷的战略回调 | 电动激流中的减速转向

94. 保时捷卖一辆车亏12万中国市场进入战略收缩

95. 保时捷，重大调整！

96. 销量再降26%后保时捷在华“渡劫”

97. 保时捷战略重大调整

98. 保时捷可持续豪华分析

99. 保时捷股份公司确认产品战略调整最终方案

100. 保时捷确认产品战略调整最终方案，延迟部分纯电动车型上市计划

101. 保时捷调整电动平台研发计划

102. 【名车生活】保时捷将延长内燃机车型市场生命周期纯电动系列持续更新

103. 保时捷电动化进程要“再缓缓”

104. 保时捷调整电动化计划

105. 保时捷推迟电动车型发布，重振燃油与混动战略

106. 保时捷"二合一"赌局

107. 保时捷或整合Taycan与Panamera，打造多动力旗舰轿车系列

108. 保时捷下一代轿车或"二合一"

109. 只能留一个！亏不起的保时捷，被迫在 Panamera 与 Taycan 间「二选一」

110. 保时捷考虑合并Taycan和Panamera

111. 保时捷中国打响突围战

112. 降至80家！保时捷今年在华经销商数量预计缩减三成

113. 保时捷中国总裁独家回应销量下滑

114. 保时捷中国CEO

115. 保时捷2026年经销商预计缩减三成暂无国产化规划

116. 中国研发中心首个成果将于明年“上车”保时捷潘励驰

117. 保时捷中国CEO惊叹中国车企创新速度

118. 保时捷中国CEO潘励驰

119. 比卡宴更大！保时捷新旗舰要来了

120. 保时捷中国销量腰斩26% 能否“赢回中国”？

121. 保时捷中国CEO惊叹

122. 保时捷海外首个研发中心在华启用

123. 汽车研发：保时捷全面调整产品战略！

124. 保时捷重磅换帅！布鲁姆卸任，莱特斯接棒CEO

125. 保时捷新CEO官宣 10月17日，保时捷发布声明，奥博穆（Oliver Blume）不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），任命自2026年1月1日生效。奥博穆将继续担任大众汽车集团CEO，任期至2030年底。讨论了近两个月的保时捷新CEO人

126. 电动化辜负了保时捷

127. 德国豪华车企一把手换人！找来法拉利前CTO，电动化进程放缓

128. 保时捷高层人事调整：迈克尔·莱特斯将于2026年出任CEO

129. 保时捷全球CEO换帅：豪门自救进行时

130. 保时捷，宣布重大战略调整！

131. 大众集团权力震荡，奥博穆卸任保时捷CEO

132. 保时捷巨亏80亿，豪车市场重新洗牌

133. 保时捷2026年换帅：莱特斯接棒布鲁姆

134. 保时捷重大战略调整

135. 迈凯伦前CEO莱特斯或出任保时捷新掌门

136. 保时捷 Q3 巨亏 80 亿背后真相：不是要完是要转向

137. 新 CEO 莱特斯刚上任就挥“砍刀”，消息称保时捷拟叫停纯电 718 项目

138. 汽车 | 保时捷放缓电动化：投降还是战略转身？

139. 保时捷将换新帅，CFO“谷底”预言点燃市场

140. 重磅消息！保时捷宣布重大战略调整：延后部分纯电动车型上市，重新聚焦燃油车与混合动力车【附新能源汽车行业市场分析】

141. 保时捷宣布重大战略调整！

142. 保时捷“换帅”：莱特斯接棒奥博穆告别“双重CEO”

143. 保时捷中国 2026 媒体沟通会｜克总评车

144. 保时捷新掌门莱特斯：赛车手精神引领品牌未来

145. 保时捷今年营业利润下降99%

146. 巅峰两年迅速坠落保时捷电动化困局引发盈利危机

147. 电动化战略受挫、中国市场需求下滑，三季度保时捷亏损9.66亿欧元

148. 保时捷暂缓纯电战略转向混动与内燃机并行

149. 保时捷利润大缩水，决定放弃电车，聚焦燃油车！奔驰也跟进！

150. 保时捷新CEO接烂摊子！电动化错在哪，还能翻身吗？

151. 迈克尔·莱特斯临危受命，保时捷能否迎来救世主？

152. 关停充电站背后的战略转向：保时捷中国要“重返燃油”？

153. 保时捷“投降”：180 亿计提 + 电动化刹车，豪华车的电动梦醒了

154. 保时捷CEO奥利弗・布鲁姆卸任，迈克尔・莱特斯接替

155. 净利润暴跌99%！保时捷要停产现款燃油Macan

156. 曝保时捷正在重新设计 718 EV 跑车，“反向”适配燃油动力

157. 保时捷放缓电动化，燃油车为何依然不可替代？

158. 彻底“本土化”！保时捷发布中国专属系统，它真的看懂中国市场了

159. 保时捷“睿境计划”重塑中国豪车零售新业态

160. 保时捷换帅：技术派莱特斯接棒，能否为百年品牌注入电动化新动能？

161. 保时捷宣布换帅！

162. 保时捷利润暴跌99%：电动转型阵痛与全球市场挑战

163. 保时捷三季度亏损80亿，电动战略调整致利润骤降

164. 纯电Cayenne即将登陆中国，保时捷2025年在华销量战略显长期价值

165. 豪车市场也掀起了惊涛骇浪，保时捷的命运将会如何？

166. 保时捷Macan汽油版明年停产，2030年前推多款新能源车型

167. 下一代保时捷718电动车型将重新开发以兼容汽油动力

保时捷全面战略回调：2025年重启燃油车研发，推迟纯电车型，新CEO上任

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