预售30.88万起、全新雷克萨斯ES正式预售，全面告别纯燃油

在竞争日趋白热化的国内豪华车市场，雷克萨斯凭借稳定的产品口碑与精准的市场定位，近年来实现了难得的逆势增长。数据显示，2025年雷克萨斯国内终端销量达18.38万辆，实现连续三年销量正增长，在进口豪华品牌阵营中表现格外亮眼。而作为品牌绝对销量支柱的ES车型，更是扛起了大半销量，2025年销量从2024年的10.8万辆攀升至11.86万辆，占品牌总销量比例高达65%，稳居中大型豪华轿车销量第一梯队。

眼下国内豪华车市场竞争逻辑彻底重构，新能源浪潮持续冲击，消费者对车型智能化、电气化、空间舒适性的要求不断升级，老牌豪华品牌也不得不加快转型步伐。在此背景下，第八代全新雷克萨斯ES正式迎来预售，这款承载品牌销量重任的核心车型，迈出了本土化优化与全面电气化转型的关键一步，也成为雷克萨斯应对市场变革的重磅新品。

预售30.88万起，彻底取消纯燃油，双动力布局覆盖不同需求

3月20日，雷克萨斯官方正式宣布全新一代ES开启预售，此次新车最大的动力变革，在于全面取消纯燃油版本，仅提供智能电混动与纯电动两种动力选择，彻底紧跟市场电气化趋势，贴合国内用户低碳出行需求。

其中主销的ES 300h混动版本，预售起步价定为30.88万元，同时官方还推出两款专属定制选装包，满足用户个性化升级需求：一是售价1.2万元的舒享副驾套装，主打副驾舒适性升级；二是售价3万元的多感纯享套装，涵盖多项高端舒适与科技配置，进一步提升座舱豪华感。至于两款纯电动车型ES 350e、ES 500e，目前官方暂未公布具体预售价格与详细续航、充电参数，后续信息有待进一步释放。

车长暴增165mm，设计风格大改，激进运动取代优雅内敛

全新一代ES在尺寸上实现全面升级，整车长宽高分别为5140×1920×1555毫米，轴距达到2950毫米；对比上一代车型，车长直接增加165毫米，轴距同步加长80毫米，车身尺寸迈入中大型豪华轿车主流偏大水准，也直接带来了车内空间的实质性提升。

除了尺寸扩容，新车外观设计迎来颠覆性变革，彻底摆脱了上一代车型经典的优雅舒展路线，整体风格转向激进运动，视觉冲击力大幅增强。前脸采用全新无边界一体化纺锤形设计，引擎盖线条自然向下延伸，衔接保险杠四角，营造出低趴宽体的运动姿态，一改以往的温润质感。

车身侧面改用溜背式造型，搭配雕刻感极强的贯穿式腰线，配合半隐藏式机械式门把手，兼顾空气动力学性能与日常实用性；车尾则采用蚌式双翼后备箱盖，搭配立体贯穿式菱纹尾灯，与前脸全新Twin-L造型锐利日行灯前后呼应，整套设计语言更偏向年轻化、运动化。

色彩搭配方面，新车提供7种外观车漆，其中包含专属苍蓝色特殊车漆；内饰则推出4种配色，专门针对中国用户打造“青竹”主题内饰，贴合国内消费者的审美偏好，凸显本土化定制诚意。

设计优缺点解析：全新ES的激进设计固然吸睛，但也舍弃了上代车型标志性的克制优雅感。为适配电气化电池与系统布局，车身姿态略显厚重，设计团队通过大量锋利线条与立体曲面优化视觉效果，虽弱化了臃肿感，但也让整体造型多了几分复杂堆叠感，少了雷克萨斯一贯的从容高级感，算是设计变革中的取舍。

座舱升级主打“时光奢华”，空间舒适与智能化双提升

新车内饰秉持“时光即奢华”的设计理念，整体以淡雅绿色为主色调，营造温润雅致的座舱氛围，同时在材质、工艺与配置上全面加码，延续ES车型一贯的舒适强项。

空间层面，尺寸加长带来最直观的后排腿部空间提升，后排乘坐宽裕度对比上代明显改善，完全契合中大型豪华轿车的家用与商务需求。后备箱采用全平规整设计，容积表现出色，可轻松容纳4个高尔夫球包或是2个86L大号行李箱，搭配大开口设计，日常装载取放物品十分便捷；中控台下方还预留开放式储物空间，实用性拉满。

科技配置方面，中控区域搭载双14英寸高清触控屏，支持双屏联动，还内置隐私防窥功能，兼顾科技感与实用性；换挡区域换装电子排挡杆，精简座舱布局；驾驶席配备Slope-HUD全彩抬头显示，行驶信息直观呈现，减少驾驶者低头频次，提升行车安全性。

工艺与氛围营造上，新车亮点颇多：车门饰板采用专属静山水革纹工艺，可选装雷克萨斯首创的竹层透光饰板，通过漫反射打造柔和座舱光线；车内首次搭载竹韵香氛系统，提供5款含竹香定制香氛，香氛盒采用锻竹可持续环保工艺，贴合当下环保趋势。

舒适性配置依旧是全新ES的核心优势：前排座椅标配加热、通风功能，可与方向盘加热实现联动控制；高配车型配备副驾Ottoman舒享座椅，集成小腿支撑、多向腰部支撑、座椅记忆、柔光化妆镜以及专属娱乐屏等配置，打造头等舱级乘坐体验。此外，新车还配备静感自吸门、生态新风系统，这套系统可实时监测PM2.5浓度，搭配nanoe™ X纳米水离子发生器与CN95级别空气滤芯，全方位净化座舱空气，呵护车内乘员健康。

智能化本土化优化，全球首创隐藏式按键，动力底盘全面升级

针对国内用户的用车习惯，全新ES搭载专为中国市场开发的新一代LEXUS Interface智能交互系统，智能语音助手支持“可见即可说”、连续自然对话以及免唤醒操作，摒弃繁琐固定指令，人机交互体验大幅提升，彻底告别以往豪华进口品牌智能化滞后的短板。

新车还搭载全球首创的响应式隐藏按键，将物理按键巧妙隐藏于内饰面板之中，日常保持简洁一体的视觉效果，当手部靠近时自动点亮唤醒，既保留了物理按键的操作质感与精准度，又维持了内饰的简洁高级感，实现科技与实用的平衡。

动力系统方面，全新ES推出三款版本，覆盖不同用户需求：ES 300h搭载第五代THS智能电混动系统，由2.0L自然吸气发动机与高功率电机组成，发动机最大功率112千瓦，电机最大功率83千瓦，系统综合功率145千瓦，匹配E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗低至4.39L/100km，兼顾动力性能与燃油经济性，成熟可靠的混动技术也符合家用用户的核心诉求。

ES 350e与ES 500e两款纯电动车型，基于全新GA-K平台打造，配备大容量动力电池，其中高配ES 500e车型还搭载DIRECT4智能全轮驱动系统，操控与通过性更有保障，不过具体续航里程、充电速度以及动力参数，官方尚未公布详细信息。

底盘层面，新车基于深度优化的多路径技术平台打造，车头、底盘与车尾结构刚性全面强化，操控稳定性大幅提升；后悬架升级为五连杆独立结构，搭配摆动阀式阻尼减振器，完美平衡滤振舒适性与操控响应性，保留雷克萨斯标志性的温润驾乘质感；转向系统支持随速助力调节，根据车速自动调整助力力度，低速轻盈、高速沉稳，适配不同用车场景。

产品力有亮点也有短板，市场表现有待纯电版本补全

整体来看，全新一代雷克萨斯ES是一款诚意与局限并存的车型，作为品牌销量核心，它针对性补齐了空间、智能化、电气化短板，设计大胆革新，舒适性与底盘调校依旧保持高水准，混动版成熟可靠，贴合大部分家用豪华车用户的需求。

但与此同时，新车也存在明显短板：纯电版本核心参数迟迟未公布，让看重纯电出行的消费者难以决策；在30万元级豪华轿车市场中，新车未配备基础的自动泊车功能，对比同级别竞品，智能化配置略显不足，难免成为市场吐槽的焦点。

对于全新ES而言，混动版凭借成熟的产品力，大概率能延续以往的销量基本盘，而品牌在国内市场的电气化转型成效，最终还要看后续纯电版本的定价、配置与续航表现能否拿出足够诚意，能否真正抗衡当下主流豪华新能源竞品。