高续航电动车高速掉电快？比亚迪可变磁通电机实测：只在80-140km/h省电，别被“全域高效”忽悠了
04-11 16:11
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1. 比亚迪硬核科技获权威专家团力赞
哔哩哔哩 2025-11-28 00:00:00
2. 好家伙，BYD这直接给一些人心目中的”三电天花板“特子干出心理阴影来了。25海豚尚已如此，明年青春兆瓦&可变磁通量电机一普及不过也没啥区别了，现款已经干碎了，除非更先进的东西来了能给他们吸成负的，变成迪子充电宝#大v聊车#
新浪微博 2025-12-22 00:00:00
3. #海豹GT#帅不帅、骚不骚？！直接要在这个市场爆杀的吧？！另外，前几天蟹老板刚泄密说可变磁通量技术，这就准备直接上车了？那对于大家普遍关注的能耗尤其是高速能耗，很值得期待一波咯；要再加上兆瓦闪充，电车跑高速的痛点将可能进一步大幅缓解。另外，俩前轮这是也允许独立控制？别不是AI吧这图是真的吗@比亚迪海洋张卓 ，而且今年海洋网感觉有点太低调了哇
新浪微博 2025-12-09 00:00:00
4. 其实即便在比亚迪现场，也看了常温充电，零下30度充电，只需要8-10分钟，就能补能77-87%。 但一直觉得比亚迪有没有可能是作秀，特调一些车型来给自媒体看，最后好涨股票，这些技术则放在半年或者一年后再推出。 但是后面比亚迪的发布会，一年2万台闪充桩，10种换代车型全部上闪充，这种量产的规模也打消了我的疑惑。这种全面量产，100%不可能是特调车了。而且到处都是这种闪充，比亚迪也不可能封得住接下来的众多车主的实用评测了。 但比亚迪的闪充发布会，的确有些过于炸裂了。 我就打个比方，假设100 度电池 9 分钟充 87%，车辆支持的功率有多夸张？ 电池容量：100 kWh 充电区间：10% → 97%，充入电量 = 100 × (97% − 10%) = 87 kWh 时间：9 分钟 = 0.15 小时 平均功率 = 87 ÷ 0.15 = 580 kW 而比亚迪的长续航电池，9分钟充100度电，功率更是夸张到了平均667KW。 由于80%之后到97%，比亚迪的闪充的充电功率还是略有下降的。 所以在高峰期，比亚迪的闪充车辆能支持的充电功率可能达到了700-800KW左右…… 这种700-800KW充电功率的车，其他品牌有吗？我查了下，还真的没有…… 如果有接近这个充电功率，但基本都是各大品牌扛把子的车型，且都是中高端车型，价格都是30万+。而比亚迪则是下到十几万的车都支持这类闪充。这个成本是如何控制的？ 关键这种速度，宁德时代的电池没有达到，别说靠近了，宁王的磷酸铁锂电池的超充技术对比起来，这么拉胯了？ #比亚迪闪充# http://t.cn/AXV22I62
新浪微博 2026-03-06 00:00:00
5. #技术巡猎# #比亚迪# @xx不kj 点播的内容---“比亚迪的可变磁通是什么呢”？我去搜了一圈， 其实有一系列的专利在这里面，不过时间有限，我们先说其中的一件，讲讲是干嘛的。比亚迪在永磁电机里做“可控磁通”，用的是一套很工程的机械+液压方案。日常咱们开的主流永磁同步电机，低速是很好用的，效率很高、扭矩也大，可是一旦拉到高转速，就得靠弱磁电流去压住反电势。弱磁电流一拉起来，就等于是强行给电机“反向扯后腿”---问题就老生常谈了，弱磁电流一拉上去，铜耗就跟着上来了，这时候逆变器有点压力，永磁体就长期在“反向拉扯”的边界上工作，退磁裕度很容易被一点点吃掉。要解决这个问题，可以改成电励磁，可是这种方案磁场倒是可调了，但结构复杂、低速效率会有很大牺牲，整套系统的成本和可靠性也很难评。这份专利的思路有点不一样，永磁还是永磁，但是转子端面塞了一个“可调磁通旁路阀”。如何理解呢？你可以这样想，永磁体，好比一台水泵，一直在往外泵水，气隙+定子，是是主水管，水从这里流出去。这套专利在电机端面，又预埋了一条细一点的旁路水管，管口上装了一个可移动的小阀门，而这个“小阀门”，就是那圈导磁环。它的目的，并不是说去推动整个转子或者什么，它在转子端部伸出了一圈导磁齿，壳体里面藏着一只可以前后滑动的导磁环，然后用液压油来回推这个小环，决定永磁体的磁通是走主气隙、还是被分流到旁路里去---这个细节，决定了“有多少水走捷径，有多少水走主路”。于是磁通就变成了可调。如果把转子想象成一块“磁通电路板”，永磁体是电源，气隙那一圈是主负载，专利里这块导磁环，就有点像焊在边上的一个“可调电阻+旁路支路”。环靠近的时候，导磁部和导磁环之间的轴向间隙变小，磁阻大幅下降，端部短路磁路就通了，很大一部分磁通走了这个旁路，穿过气隙、跑到定子里的磁链就变小，此时高速反电势就掉下去了，恒功率区往上会直接拉一大截；环后退的时候，旁路磁路磁阻抬高了，甚至近似断开，永磁体的磁通就只能老老实实穿过气隙，此时主磁链恢复到最大值，低速大扭矩能力，就顶上来了。这里比亚迪干得比较细致的是结构路径。转子这边，是一个带永磁体的转子铁芯，铁芯里挖了两套槽：一类是塞磁钢的槽，另一类是塞“导磁部”的槽，导磁部顺着轴向穿过端部的隔磁板，头露在端面上。隔磁板本身把一部分端部磁路隔开，等于强行把磁通导向“永磁---导磁部---导磁环”这一条指定通道，方便控制分流比例。壳体这边，是一个一体成型的第一壳体，内部挖了一个环形移动腔，腔里套着一只“调磁滑环”。滑环靠转子的一侧开了个凹槽，导磁环镶在里头，整体跟着滑环一起前后走；背面接的是油口，冷却油打进来，就是这套调磁机构的液压能源；滑环和腔体之间靠密封圈，另一头再加一根或几根弹簧，负责回位和给“无油压状态”定一个默认磁通。再往上，配个位移传感器读滑环位置，就可以做闭环控制了。这样一折腾，永磁电机就多了一个轴向可调的“磁通自由度”。低速工况，你可以把导磁环退远，此时短路磁路几乎失效，主磁链拉满，只靠永磁的高气隙磁密去实现扭矩；高速工况，则利用油压推进导磁环，磁通从端部被“抽”出一部分走旁路，气隙里的有效磁链降下来，反电势、铁耗都降到合理区间，同时给逆变器母线多一点安全裕度。对控制器来说，弱磁电流的压力减轻了，永磁体也不再天天站在退磁边缘。和传统“轴向移动转子”的方案比，这一套的好处在于：执行机构的质量和行程都小得多，用现成油路就能驱动，能量代价可控，结构也更利于封装在电驱壳体里；再加上导磁片用卷绕、开槽等方式控制涡流和机械强度，兼顾损耗和可靠性。当然话说回来，这并不是“白捡的好处”。多了一圈壳体空间、多了一只滑环、多了一圈密封和油路、多了一个位移传感器，总成件数一定是上去了；液压响应受油温、粘度影响，长期工作后的卡滞、泄漏、弹簧疲劳，都需要做耐久验证；最关键的是故障策略，掉油压、掉传感器信号时，磁通要落在哪个状态，是优先保护逆变器还是优先保留一定驱动能力，这些都得和整车的安全概念绑在一起考虑。但从体系视角看，这个方向的意义非常大。以前永磁电机讲的是“定转子几何+磁钢牌号+控制策略”这三板斧，磁路一旦设计好，基本就定动不了了，后期只能靠电流去修修补补；比亚迪在磁路上开了一个“可调端口”，磁链变成了一个可管理资源，恒扭矩区、恒功率区的边界和整车工况、逆变器能力在这里，都可以一起做优化。如果这个技术可以量产铺开，那么高速大功率电驱的游戏规则，会细腻很多。
新浪微博 2025-12-05 00:00:00
6. 换种节奏，慢递去北京#精灵5号超级电混#续航1615公⾥的smart⻋型满电上市 #20万内豪华插混无忧选择
抖音 2025-11-04 00:00:00
7. #技术巡猎# #比亚迪# 关于可变磁通，我们继续---比亚迪后续的“高速长途续航”可能会有一个质的飞跃，原因就在这里。比亚迪这几件“可调磁电机”的专利，拼在一起看，其实是一整套方案。大致可以拆成三块：一篇把转子和磁路的基本逻辑给定下来了，还有几篇，是分别在“端盖里做调磁机构”、“转子内部做调磁机构”“不同壳体/驱动布置”上给出的不同版本。合在一起，实际上就是意图在永磁电机外面加一圈“磁场调节器”，让电机自己能做主动调整。低速场景的时候，如果需要“加速”，要大扭矩，磁通就往大走；高速怕损耗的时候，磁通就小一点。逻辑是很简单的，只是说如果要做到可量产、可封装、可控制，它就得通过一串专利，把电磁、机械、壳体和控制接口全搭起来。痛点我们已经说了。很多人对电机的印象还停在“马达就是马达”这个层面，其实车上的永磁同步电机常年存在一个物理矛盾，低速要扭矩，高速要命。永磁磁钢的本质，就像是“一直踩着的油门”，气隙磁场从设计好以后，就是定死的。低速的时候，这种“油门锁死在80%”的状态非常爽，起步、爬坡、加速都轻轻松松；但车速一上去，转速高了，反电势跟着上来以后，逆变器电压顶不住，铁损也开始往上涨了。传统的做法，你可以理解为“软件层临时给你限一限功率”，至少保住安全，可与此同时效率和手感就不得不妥协了---或者说，为了安全，你的高速能耗实际上非常之高，续航变得很短，这一直以来就是新能源的痛点之一。这几件专利要做的事情，就是在“电机本体”之外，再加一条旁路，给“磁通”加条分流管，用一个“水龙头”去做调整。嗯，这里需要点想象。其中的一篇专利，负责把“转子 + 导磁部”的底层结构给讲清楚了：转子里每个磁极都伸出了一根“磁性触角”，从铁芯里一路延伸到端面，甚至端面以外，在这些“触角”外，再围一圈可以前后移动、或者伸缩的导磁件。磁通本来应该从磁钢穿过气隙、进到定子里做功，现在多了一个选择：绕个小弯，先在转子内部、或者端面的这圈导磁件里打个转，再绕回去。或者可以这么说，这个水龙头出去以后其实有一个“大水管”路径，和一个“小水管”路径，取悦于你怎么决定这个水龙头的状态。而后面的几篇专利，就分别在回答一个问题：这个水龙头是啥样的？也就是这圈“导磁件”和驱动机构，到底长在哪。水龙头调节的是什么呢？调的是磁通“短路支路”的截面积和重合长度。正对面积拉大一点，相当于阀门开大，更多的磁通会选择从这条支路走掉，气隙里的主磁场也就被泄掉一大截，电机在电气侧看上去磁链变小了，也就非常适合高速运行了，反电势如果不那么吓人，逆变器也会轻松很多；而正对面积缩小一点，磁短路弱了，磁通只好老老实实穿过气隙去干活，低速扭矩就能拉满了。其中一个专利，这个“水龙头”，走的是“端盖藏机关”的路子。这里用到了前面那篇“导磁触角伸出端面”的转子结构：转子的导磁部沿轴向伸出来一截，就像每个磁极在端面外留了一块“磁齿”。然后，专门有一篇专利，在端盖里做了一个移动腔，把导磁环塞在里面，然后配了一套小驱动机构（可以是小电机＋传动件，或者别的执行器），负责推着这圈导磁环在轴向来回挪动。当导磁环向里推进，贴近转子端面的时候：导磁环和那些“磁性触角”之间的正对面积变大，短路磁通变多，气隙磁场温柔下来，适合电机冲高转速、拉恒功率；反之，正对面积减小，短路磁通变少，气隙磁场就可以重新硬气起来，电机又回到那种起步非常牛的状态。这个支线的专利，针对端盖那圈机构写得非常详细，如何布置弹簧做回位，如何限位防止顶死，如何密封防油防水，甚至连位移传感器怎么布置都写全了。然后配上了“双壳体”结构：一个壳体抱着定子和转子，另一个壳体打包了调磁组件、驱动小电机、传动机构、弹簧、密封圈，整体也就变成了一只“自带调磁端盖”的电机总成。另一个专利，则动了转子内部的主意。传统永磁电机，转子中心有个轴孔，用于穿转轴、也用来走油路、或者做动平衡用。专利直接在“转轴外圆”和“轴孔内壁”之间塞了一圈可移动导磁件，还是同样的逻辑：通过调整这圈导磁件与转子铁心沿轴向的重合长度，来控制内部磁短路的强弱。这画面依然可以换成水管比喻：原来只有一根直通的大水管（磁通主路），现在在管子中间插了一节可以前后抽动的分流管，推进去的时候，和管壁重合的那一段变长，水流有更多机会从这段被分流出去；拉出来的时候，分流段缩短，主通道里留下的水就多一些。只是这里把“水”换成了磁通，把“水管”换成了转子和导磁环。这种放在转子内部的版本，好处是对电机外形的轴向长度几乎没影响，整个调磁机构被藏在核心区域，对高速动平衡比较友好；不好的地方也很现实，转子轴孔本来就非常拥挤，现在要同时伺候转轴、导磁件、传动件和润滑冷却，制造精度和装配难度都要往上走了。端盖方案、内孔方案，再加上那篇讲转子导磁结构和磁路逻辑的“底座专利”，它实际上就是一个家族专利。这套东西的意义昨天我们大概也说了。一方面，是能耗和性能多了一道“机械保险”。以前弱磁基本靠逆变器侧的电流控制，如果算错一点、温度估算有一些偏差的话，为了确保安全，裕度还是要留得比较粗犷一点。现在呢？磁路本身就有一层可控的“泄压阀”，在极端情况下可以直接砍掉一大半磁链，反电势和铁损降下来后，就算控制侧有点偏差，功率器件也不至于第一时间炸掉。另一方面，是给整车标定留了更大的空间。设想一下，如果电机的“最大磁链”和“最小磁链”之间，能做出一个比较大的可控范围，那整套动力系统的性格会变得很灵活。1.城市通勤、低速蠕行，磁通开大，追求的是起步轻快、响应直接；2.高速巡航，车速已经上来了，换挡频率希望低一些，就把磁通往下调，如此可以延长恒功率平台，让发动机/电机组合尽量待在更高效的点上；插混/增程场景下，发动机、电池SOC的策略，也都可以和“磁链档位”做联动，玩出更多的组合。有些人可能会把这种调磁方案类比成“电机的CVT”，这个比喻有点意思，但还不太准确。CVT是在机械传动比上做文章，这里是在磁路上开了一个自由度。从工程师的视角看，它更像是在电机的磁路里增加了个“机械节气门”：电流控制是软件油门，可以做得很快、很细致，而调磁机构是硬件油门，速度也许慢一些，但一旦调好，整套系统的物理边界就被挪到了新的位置。站在整车电驱体系的高度看，这几篇专利有另一个信号。这两年确实很多人在卷电机，卷来卷去，大多还停留在“电机定子怎么绕、磁钢怎么设计、SiC上不上、扭矩能拉多大”这些关键词上，能下场折腾“磁路可调”的厂家，量产我还没有印象见过。而基于“磁通可调”的整套机械和控制体系，实际上要求把电机当成系统的核心部件，而不是一只功率黑箱。这个体系成熟以后，电驱的“底座气质”会有明显的变化：1.同样是200kW的峰值功率，别人家的恒功率区可能从4000转跑到12000转就已经很极限了；2.有调磁底座的架构，恒功率区和高效区的组合可以再往外拉一圈，同样的硅、同样的铜和铁，车速和工况适配能力会更宽。对用户来说，体感会是这样的：1.高转速下，车的动力系统，依然非常持续有力，但电耗没那么吓人（因为损耗下来了），长途高速时，续航更扎实了。2.热了、老了以后，电驱系统的“脾气”更稳定，少一些那种高转速时车有点“怂”的不确定感。
新浪微博 2025-12-06 00:00:00
8. 电驱动系统标定全流程指南：从生产扭矩秩序、基础参数，到 MTPA与弱磁、诊断架构与模型化标定闭环
微信公众号 2026-03-30 00:00:00
9. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？
抖音 2026-03-08 00:00:00
10. 比亚迪三万转电机官方首拆
哔哩哔哩 2025-11-21 00:00:00
11. 兆瓦闪充+天神之眼B+双枪，配置依旧全能｜汉L“一万公里”长测报告
哔哩哔哩 2026-03-14 00:00:00
12. 广州车展比亚迪直接包馆！仰望超跑、兆瓦闪充，全阵容新技术一次看够
抖音 2025-11-25 00:00:00
13. 抢先探店26款秦家族，长续航版纯电210km 8.98万元起！网友：最具性价比家轿？
哔哩哔哩 2026-01-09 00:00:00
14. #3月5号比亚迪发布颠覆性技术#没有其他消息，我纯猜测是VFM电机，可变磁通电机，把以前弱磁控制的热量损耗省了，高速的电耗会非常低。续航明显变长，这样不用再堆电池了。还有就是210能量密度的磷酸铁锂电池，堆电池的话重量体积都可控了。再有就是1500kw充电，1000V的话电流有150A，比如特斯拉的保险都只有700A，这个电流确实足够大。电池快充技术是新的，充电枪的技术也得是新一代。大概这样，我这没任何消息，看看能猜对多少。
新浪微博 2026-03-02 00:00:00
15. 开年王炸 2026款秦L DM-i 上新210KM长续航版
哔哩哔哩 2026-02-12 00:00:00
16. 比亚迪即将推出很多新车，秦L DM-i还能买吗？ #秦Ldmi #比亚迪秦Max #银河A7 #日产N6 #买车
抖音 2026-01-05 00:00:00
17. 比亚迪闪充低温 全网首测！充电1分钟 续航加100km
哔哩哔哩 2026-03-06 00:00:00
18. 越看越觉得那个额定120kw峰值240kw的电机就是那个可变磁通量电机。额定这个120kw太讲究了，刚好是120km/h速度上下巡航还有余量超车的一个功率。从秦MAX开始往上，一众车型安排这个电机，摆明了就是要解锁比亚迪纯电车型全路况动力输出和能耗问题。而且和弱磁的方法比，可变磁通量缺点是结构复杂、成本高。但硬件的东西，比亚迪拉量上去规模化不难解决。有点意思，而且这个120额定240峰值，感觉配个3.0evo够够的，明年这个组合的下沉程度可能远超想想。所以你要说令人兴奋的点，到时候大家会迎来一个全速域动力给力、全速域能耗逆天，一举消除燃油车低速不行、电车高速不行的最终解版本汽车。而且应该会一下子上一批车，大胆一点想元PLUS那个230kw可能也是小车可变磁通量的匹配功率呢？那这一波玩的就太大了（不过评论区朋友提示，是海豹650也就是迷你哥那台车同款，那应该很难了）。不过到时候上240kw的车子也别nedc、cltc、wltc了，大一统了。（希望梦是真的）#比亚迪##大v聊车#
新浪微博 2025-12-11 00:00:00
19. 电池加大，油耗更省，2026款秦L DM-i还配得上“工业义父”称号吗？
哔哩哔哩 2025-10-31 00:00:00
20. 二代刀片以外，另有重点！比亚迪技术发布会前瞻！
哔哩哔哩 2026-03-04 00:00:00
21. 4866mm长 比亚迪秦MAX亮相工信部402批工信部新车公告今日发布，比亚迪秦MAX纯电动轿车首度亮相，外部尺寸为4866/1880/1495mm，轴距2820mm。其中，低配车型搭载120kW单电机，而高配车型搭载240kW单电机，参数详见图3-4。
新浪微博 2025-12-06 00:00:00
22. 比亚迪可变磁通电机实测 高速续航提升显著，电耗大幅优化
今日头条 2026-04-04 00:00:00
23. 比亚迪可变磁通电机正式量产，多款车型已搭载，高速续航再升级
今日头条 2026-02-18 00:00:00
24. 比亚迪可变磁通电机实测
今日头条 2026-04-02 00:00:00
25. 纯电高速续航不再缩水？比亚迪量产可变磁通电机，硬核破局！
今日头条 2026-03-21 00:00:00
26. 告别高速电量焦虑，比亚迪已量产“可变磁通电机”，多款新车搭载
今日头条 2026-01-29 00:00:00
27. 比亚迪可变磁通电机实测！高速续航猛增，电耗大降
今日头条 2026-04-03 00:00:00
28. 比亚迪五款新车搭载可变磁通电机 家用到越野全面升级 体验更省心
今日头条 2026-03-11 00:00:00
29. 5分钟读懂
今日头条 2026-03-06 00:00:00
30. 比亚迪五款新车搭载可变磁通电机 电驱技术再迎关键突破
今日头条 2026-03-11 00:00:00
31. 可变磁通电机
微信公众号 2026-03-18 00:00:00
32. 一文说清楚可变磁通电机
知乎 2026-03-18 00:00:00
33. 电机知识科普|一文了解“可变磁通电机”
知乎 2026-04-02 00:00:00
34. 一文搞懂可变磁通电机技术为什么是下一代风口
微信公众号 2026-03-09 00:00:00
35. “可变磁通”电机(VFM-Variable Flux Machine)
微信公众号 2026-02-03 00:00:00
36. 未来电车高速续航将不在衰减--可变磁通电机的深度解析
今日头条 2026-02-04 00:00:00
37. 能耗降20%！比亚迪可变磁通电机到底强在哪？
今日头条 2026-04-07 00:00:00
38. 能耗直降20%，比亚迪可变磁通电机参数，对比传统电机差距有多大
今日头条 2026-04-06 00:00:00
39. 比亚迪可变磁通量电机
懂车帝 2025-12-11 00:00:00
40. 电机知识科普|一文了解“可变磁通电机” - 哔哩哔哩
哔哩哔哩 2026-04-02 00:00:00
41. 比亚迪的可变磁通电机，让那些二档，三档，四档，五档，情何以堪！
微信公众号 2025-12-14 00:00:00
42. 比亚迪可变磁通量电机，高效节能15%~20%！
今日头条 2025-12-11 00:00:00
43. 今年比亚迪要上新款电机了？
小红书 2026-02-24 00:00:00
44. 比亚迪的可变磁通电机
小红书 2025-12-14 00:00:00
45. 变磁通电机来袭，驱动电机也能换挡啦？#汽车知识 #用车知识 #新能源汽车
什么值得买 2026-02-11 00:00:00
46. 电机跑高速掉电快，厂家硬扛反电动势，比亚迪悄悄改结构
今日头条 2025-12-29 00:00:00
47. 比亚迪黑科技！可变磁通量电机破解高速耗电难题，续航更扎实
今日头条 2025-12-26 00:00:00
48. 比亚迪电机量产在即 电动车跑120km/h电耗降得多 高速续航不打对折
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49. 比亚迪不卷电池卷电机！可变磁通技术量产高速续航直接多跑百公里
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抖音 2026-01-02 00:00:00
51. 比亚迪可变磁通量电机
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今日头条 2025-12-15 00:00:00
68. 比亚迪可变磁通电机实测：续航提升20%，“高速软脚虾”成历史？
今日头条 2026-04-06 00:00:00
69. 技术研究｜除了比亚迪，可变磁通电机还有谁？
今日头条 2026-02-05 00:00:00
70. 比亚迪“偷装”黑科技！可变磁通电机悄然量产，这些车型已搭载？
今日头条 2026-01-14 00:00:00
71. 比亚迪推进可变磁通永磁同步电机技术，多项专利公开
微信公众号 2025-12-15 00:00:00
72. 比亚迪可变磁通电机技术的优势及原理简析
微信公众号 2026-03-03 00:00:00
73. 把“变速箱集成到电机里”？比亚迪新电机专利技术曝光这技术挺猛！
微信公众号 2025-12-12 00:00:00
74. 比亚迪的可变磁通电机技术是如何实现的
今日头条 2026-04-02 00:00:00
75. 比亚迪重磅突破！可变磁通电机量产，高速续航焦虑终获破解
微信公众号 2026-03-31 00:00:00
76. 比亚迪推进可变通量永磁同步电机技术，专利揭晓
微信公众号 2025-12-14 00:00:00
77. 比亚迪可变磁通电机:改写电动车高速续航规则
今日头条 2026-02-11 00:00:00
78. 比亚迪黑科技！可变磁通电机来了，高速续航不再虚
今日头条 2026-02-06 00:00:00
79. 比亚迪“可变磁通”技术革新，续航焦虑迎来根本性突破！
今日头条 2026-02-09 00:00:00
80. 比亚迪可变磁通电机技术解析
今日头条 2026-02-03 00:00:00
81. 比亚迪又双叒叕要放大招！“可变磁通量电机”即将搭载旗舰车型汉唐
微信公众号 2025-12-07 00:00:00
82. 比亚迪技术原理：如何实现“可变磁通”？
今日头条 2025-12-14 00:00:00
83. 上海汽车电驱动申请电机转子及混合励磁电机专利，提升电机转子结构的机械可靠性
微信公众号 2026-02-01 00:00:00
84. 比亚迪可变磁通电机实测：高速续航29，电耗直降15-20
今日头条 2026-04-02 00:00:00
85. 比亚迪可变磁通电机
微信公众号 2026-01-01 00:00:00
86. 为什么电动汽车高速费电？基于电机高速行驶特性+空气阻力+能耗+可变磁通的多维度分析
微信公众号 2025-12-08 00:00:00
87. 比亚迪电机革新，未来电动车动力猜想。
今日头条 2025-12-29 00:00:00
88. 续航“魔咒”被打破！比亚迪可变磁通电机量产，这些新车先用上
今日头条 2026-01-31 00:00:00
89. 燃起来了大国重器电驱革命！比亚迪可变磁通电机竟能智能换挡？城区高速效率全拉满 。
微信公众号 2026-02-01 00:00:00
90. 比亚迪创新可变磁通电机：让电车告别单调，解锁多元驾驶新体验
今日头条 2025-12-18 00:00:00
91. 电车跑高速为何掉电快？电机技术迎来新突破
知乎 2025-12-19 00:00:00
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