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真正护电池的省电技巧，不是慢充也不是动能回收，而是让电量始终待在30%–80%舒适区

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03-27 09:58

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最近，我参加了宁德时代的BMS 技术分享会。印象最深刻的一句话是——2026年，宁德时代的磷酸铁锂电池不再需要定期“充满校准”。这背后，正是宁德时代BMS（电池管理系统）先进算法的功劳。BMS可以说是新能源车三电的大脑与神经中枢。续航表显不准、容量衰减、低电量动力减弱、充电变慢等等情况，本质上都与BMS的能力边界直接相关。简单举个例子，传统方法通过BMS读取电池健康度（SOH）实际上是采用“查表法”，拿行驶里程对照实验室数据，来估算电池寿命。而实际上每个电池包的实际使用情况当然都不一致，因此就有可能出现较大的偏差。而宁德时代则采用“在线计算”结合“精细化老化模型”的方式，通过对电池材料机理的深度研究和海量长里程实车数据，建立了基于用户行为的精细化电池寿命模型，结合BMS实时在线计算能力，做到了远高于行业的SOH估算精度，将 SOH 估算误差控制在 3% 以内，远高于行业水平。再举一个例子：大家都知道电池温度是电池最重要的指标，不管是寿命还是电池功率释放都与温度相关，电池企业都会通过温度传感器来采集电池问题。但是问题来了：采集到的温度数据是否就是电池真实的温度呢？其实是一件很难的事儿，与温度传感器精度，温度采集点位置都有关系，还和电池自身的热力模型有关系，比如在快充情况下肯定是电池内部温度高于温度采集点的温度，事实上说采集误差其实是无可避免的。宁德时代为了解决温度误差的问题，BMS团队从电芯材料配方开发阶段就介入，为电芯搭建了专属的温度补偿模型，即使在极端工况下还能将误差控制在3度以外（电芯真实温度与采集温度之间的差异），在行业上这是少有人涉及的领域；这也是最懂电芯的厂家做BMS的最大优势，本质上只有他最懂自己家的孩子（电芯）；所以，为什么在电池行业宁德时代就代表高端，BMS的硬件和软件已经有充分的说服力。这些技术最终指向的，并不是简单参数本身，而是用户真实场景里的安全感、确定性与体验感。

#新SU7北京开到上海仅充1次电#电车从北京到上海1173公里，只充了一次电第一次充电剩余6%电量，到上海还剩6%，剩下的电量到0%还可以跑20公里，全程空调满载，平均电耗15.2度，CLTC实测达成率92%。说实话，这个表现真把电车续航焦虑治好了懂车帝、汽车之家、易车几家测下来数据都挺稳，不是凑巧跑出来的。雷总回应说还有提升空间，不捧不踩，数据说话。电车跑长途这件事，确实在变了#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

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1. 最近，我参加了宁德时代的BMS 技术分享会。印象最深刻的一句话是——2026年，宁德时代的磷酸铁锂电池不再需要定期“充满校准”。这背后，正是宁德时代BMS（电池管理系统）先进算法的功劳。BMS可以说是新能源车三电的大脑与神经中枢。续航表显不准、容量衰减、低电量动力减弱、充电变慢等等情况，本质上都与BMS的能力边界直接相关。简单举个例子，传统方法通过BMS读取电池健康度（SOH）实际上是采用“查表法”，拿行驶里程对照实验室数据，来估算电池寿命。而实际上每个电池包的实际使用情况当然都不一致，因此就有可能出现较大的偏差。而宁德时代则采用“在线计算”结合“精细化老化模型”的方式，通过对电池材料机理的深度研究和海量长里程实车数据，建立了基于用户行为的精细化电池寿命模型，结合BMS实时在线计算能力，做到了远高于行业的SOH估算精度，将 SOH 估算误差控制在 3% 以内，远高于行业水平。再举一个例子：大家都知道电池温度是电池最重要的指标，不管是寿命还是电池功率释放都与温度相关，电池企业都会通过温度传感器来采集电池问题。但是问题来了：采集到的温度数据是否就是电池真实的温度呢？其实是一件很难的事儿，与温度传感器精度，温度采集点位置都有关系，还和电池自身的热力模型有关系，比如在快充情况下肯定是电池内部温度高于温度采集点的温度，事实上说采集误差其实是无可避免的。宁德时代为了解决温度误差的问题，BMS团队从电芯材料配方开发阶段就介入，为电芯搭建了专属的温度补偿模型，即使在极端工况下还能将误差控制在3度以外（电芯真实温度与采集温度之间的差异），在行业上这是少有人涉及的领域；这也是最懂电芯的厂家做BMS的最大优势，本质上只有他最懂自己家的孩子（电芯）；所以，为什么在电池行业宁德时代就代表高端，BMS的硬件和软件已经有充分的说服力。这些技术最终指向的，并不是简单参数本身，而是用户真实场景里的安全感、确定性与体验感。

2. #新SU7北京开到上海仅充1次电#电车从北京到上海1173公里，只充了一次电第一次充电剩余6%电量，到上海还剩6%，剩下的电量到0%还可以跑20公里，全程空调满载，平均电耗15.2度，CLTC实测达成率92%。说实话，这个表现真把电车续航焦虑治好了懂车帝、汽车之家、易车几家测下来数据都挺稳，不是凑巧跑出来的。雷总回应说还有提升空间，不捧不踩，数据说话。电车跑长途这件事，确实在变了#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

3. 近日油价暴涨，是不是真的到了该换电车的时候了？

4. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

5. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

6. 来自小破站UP字幕君GOUBA的小米YU7的极寒实测成绩，算是给东北电车用户吃了颗定心丸。哈尔滨-22℃真实通勤一周，续航剩余40%，对比去年SU7的34%，小米三电系统的进阶肉眼可见。从城市通勤到哈青长途高速，再到阿尔山-27℃满载5人开暖风，各场景能耗表现均稳得住，高速22-23度/百公里、极寒30.4度/百公里的成绩，在同级里属第一梯队。优秀的热管理与四驱效率，打破了“电动车不过山海关”的固有印象。哪怕极北城市，选电车完全不用焦虑，选YU7更不会焦虑。

7. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

8. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

9. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

10. 小米YU7这波极寒测试真的把国产电车的底气拉满了，谁能想到纯电车能在-40℃的白骨之路跑完全程，保障车都冻出问题了，它还能动力全开，这低温表现直接打破了大家对电车的刻板印象。更实在的是国内实测，哈尔滨零下22度通勤一周还剩40%电，对比去年SU7的提升肉眼可见，东北老铁再也不用愁电车过冬了。不管是阿尔山冰雪路面的操稳，还是哈尔滨到青岛的高速能耗，YU7的表现都挑不出毛病，这背后其实是小米三电和热管理的硬实力。双模热泵偷热、AI空调控能耗、电池精准预热，这些不是堆料而是真的解决了电车冬季痛点。以前总说电车不过山海关，现在小米用技术证明，北方开电车也能像油车一样省心，这才是国产电车该有的进步，也让北方朋友选电车多了份靠谱选择～

11. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

12. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

13. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

14. #新SU7北京开到上海仅充1次电# 全网沸腾！懂车帝全程直播实测，2026款新SU7 Pro后驱超长续航版，CLTC 902km硬核实力拉满，北京到上海1173km京沪高速，全程只充1次电，高速110-120km/h巡航、空调常开、3人满载，出发剩6%充，抵达仍剩6%，平均电耗仅15.2kWh/100km，纯电长途天花板实锤！ #雷军回应媒体北京上海高速续航实测# 雷军亲自参与多轮实测，直面争议不回避：此前言论被恶意剪辑，绝非“满电跑1300km”，而是满电+中途1次补能跑完长途。这次媒体实测全程公开透明，用数据打脸质疑，也让大家看到小米对续航、能耗、补能的极致打磨。从参数到实测，从实验室到真实高速，新SU7用一场跨城极限挑战，改写纯电轿车长途出行规则。告别续航焦虑，电车也能轻松跑遍全国，这波实测，真的赢麻了！

15. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

16. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

17. 作为混动可视化博主，频繁测量插混和增程系统的表现，数据上有一个非常有趣的发现地板油提速的时候，电池大功率放电，此刻电池电压会急剧下降。如果刚好是电量不高的时候提速，电池猛然大功率输出，电压瞬间下降到电池放电截止电压以下，系统就会为了保护电池不受致命的过放损伤，切断高压。表现就是车子突然失去动力，这就存在安全隐患了。一些车型甚至会因为这种安全隐患召回过。所以摆在车企和电池企业面前的难题是：一方面又希望充分释放电池的全部性能，一方面又受限于采集精度，对电芯状态的预估不准可能存在的未知风险；所以一些车企会在低电量的时候策略格外保守，严格限制电池的输出功率，防止造成失去动力的问题。于是就出现了纯电动车低电量动力不足、插混增程亏电一条虫的问题。电池电压的下降是因为电池内阻造成的，大家可能觉得既然是因为内阻，简单的欧姆定律计算一下就知道内阻会导致大电流导致的电压下降。哪有这么简单，锂电池的内阻并不是一个固定的欧姆内阻，还有电池内部化学成分浓度差、化学反应速度等因素形成的极化内阻。极化内阻是一个非常难精确估算的值，与电池的各种物理化学特性相关。目前行业上主流采用的功率方案是实验室固定的功率map表，通过查表来释放性能，但是这会带来几个问题，比如：对前置工况的影响无法评估，阶梯式功率管理无法与用户真实工况完全匹配；这带来的问题就是性能浪费；宁德时代这次分享了他们的解题思路：通过搭建电池极化模型+功率闭环算法，来实现实时的功率控制；通过这一系列的算法加持，即使是同一块电池，在宁德时代BMS能将电池的放电功率最大可以提升 60%。我也了解一下宁德时代之所以能这么做，核心原因是他们的BMS团队与电芯设计团队早在电芯和配方阶段就开始密切配合，比其他第三方的BMS供应商更懂电池特性，所以宁德时代的BMS对电池在各种状态下能释放的功率更加了解，可以更加精准地使用电池性能，从而获得更好的低电量性能一致性。有助于帮助车企避免亏电一条虫的尴尬。从这么可以看出来，新能源已经发展到了精细化和定制化开发阶段，不再是简单的了解一个参数，选择一个材料就能解决所有问题，往往核心差异就是体现在不为人知的细节当中 #微博新知#

18. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

19. 低温是考验一辆新能源汽车综合能力的重要指标，尤其是纯电车型。看了一些博主做的关于小米YU7的极寒测试，真的有被震惊到。在零下40℃的科雷马“白骨公路”，突破纯电车低温极限，稳稳通过，完成挑战；在哈尔滨零下22度真实通勤一周，续航还能剩40%！能耗表现优异；稳稳通过阿尔山冰雪路面和勒拿河冰面，性能操控拉满。小米汽车搭载了双模热泵系统，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。AI空调算法自动精准控制内外循环比例，再加上空调双风门电机，能够实现最高效节能。充电前还能给电池加热，升温速度最高1分钟1度，让电池以最佳状态迎接快充。各种实测都说明了，小米YU7拥有很强的热管理能力。不得不说，小米汽车是真有实力的，冬季也包靠谱的！

20. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

21. #技术巡猎# #蔚来汽车# #换电系统#蔚来的换电，作为它的品牌内核，其底层逻辑在2016年的一份专利里就已经写得很清楚了。专利号 CN105667464A，名字叫基于云存储的电动汽车换电系统和方法---这个专利的特别之处是什么呢？在专利局里，这是按时间顺序，蔚来第三早的专利。当年它刚成立不久，这份文件相当于它的“DNA样本”，整套换电体系的雏形，都藏在里面。换电这件事，在2016年其实是个“冷门方案”。那时是有这么个理论---我在学校里就听老师说过，但真相信换电能成功的我觉得不会太多。它最大的难题从来不在机械结构，而在信息结构：一块电池不只是几百公斤的铝壳、模组、母排，它是一个带有身份、寿命和健康记录的“能量资产”。而当时所有的电池信息，电压、温度、循环次数、健康状态，都被存在每个电池包的BMS里，问题随之而来。1.一台车换上新电池，车的系统，就读不到那块电池的完整历史；2.电池包坏了，BMS也随之报废；3.换电站要管理上千块包，却没办法在云端统一追踪；4.更别提付费、分级调配、寿命结算这些商业层面的玩法。所以蔚来在这份专利里，提出了一个非常激进但极聪明的结构：BMS从电池包里，被拿出来了，然后放到了车身上。它意味着电池包只保留“物理身份”，不再带有智能控制逻辑；所有智能都留在车上，由车载BMS负责管理。当车去换电站时，新电池接入CAN总线，车辆的BMS自动识别并接管，换电站再把该电池的历史信息上传到云端。换句话说，蔚来把“电池智能”从分散式改成了集中式。这件事的好处是立竿见影的：1 电池包结构更简单、更便宜，不再内置独立BMS硬件；2 换电接口统一化，插拔通信更可靠；3 BMS不再频繁更换，避免软件失效与硬件损伤；4 电池全生命周期数据可追溯，可实现云端管理和资产追踪。这一点，在当时属于超前设计。因为即便是特斯拉那样的玩家，也没有真正做“BMS外置化”。蔚来的这套体系，本质是把电池从“部件”变成了“云端资产”。专利的第二个关键，是它的系统架构，“车—站—云”三层闭环。1 云端是电池包信息服务器，储存全国所有电池包的实时信息，包括电压、SOC、SOH、继电器状态、寿命、出厂号、运输记录；2 电池包调配站，相当于能源物流中枢，它从云端调取数据，实时判断哪些电池健康度高、哪些需要维护，还能与用户通讯，提供换电预约和电池分布查询；3 换电站则是执行层，负责物理更换、充电、维护。每个换电站都配有本地服务器，与云端双向同步，换一次电就更新一次电池状态。这套系统的结构，其实已经非常接近今天的蔚来能源云。区别只是，当年的描述更工程化、偏向架构逻辑；如今的产品更智能化，叠加了支付、结算、调度算法等商业层。但本质是没变的，电池信息依然在云端归档，换电站只是执行节点，车是身份认证终端。这种体系有一个极强的“规模外溢性”：只要电池包接口标准统一，任何车辆都可以通过云端进行能源接入。这为后来蔚来提出的“车电分离”“BaaS模式”埋下了伏笔。技术上还有一个容易被忽视的细节---BMS与电池包通信方式采用CAN总线。这意味着每次换电时，车载BMS和电池包的高压控制器、模组控制器都能在标准化协议下快速握手，完成电压、电流、温度、继电器状态的同步。也就是说，这并不是一个“拔插式”系统，而是一个带数据融合的实时控制系统，它不仅知道这块电池的健康度，还知道它刚刚下线的SOC、SOH、SOF状态。换完之后，换电站再将这些数据上传云端，更新电池的使用寿命和健康记录。从工程角度看，这相当于构建了一套能量数据闭环系统，每次换电既是补能动作，也是数据采样动作。很多人可能没意识到，蔚来的换电，真正解决的是“规模化能源系统的信任问题”。电池不是油箱，用户不会无条件相信换上来的那块电池“没问题”，要让用户敢于频繁换电，就必须做到三点：1 每块电池都有清晰身份和寿命追踪；2 换电成本与电池健康挂钩，定价透明；3 云端能实时更新状态，避免异常电池流通。这份专利里的设计，就恰好对应这三点。所以换句话说，蔚来早在2016年就把“电池的信任体系”建好了。当大家还在讨论充电桩够不够、快充电流会不会伤电时，它已经在构建一个全国范围内的能源资产网络。今天我们看到蔚来的第二代、第三代换电站，机械臂精准到厘米级、平均换电时间缩短到3分钟、云端实时调度、BaaS租赁体系，这一切的技术路线，其实在九年前已经被写在纸上了。

22. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

23. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

24. 手机电池越来越不耐用，真是“计划报废”在发力？【X.PIN】

25. 比亚迪闪充站已在全国铺开，第二代刀片电池精准解决电车用户核心痛点。常温 5 分钟充好、9 分钟充饱，-30℃ 低温仅多花 3 分钟，硬核闪充技术树立行业新标杆。凭借自研锂离子高速通道与全温域智能热管理，完美平衡快充速度与电池寿命，搭配容量低于 77.5% 免费包换、电芯终身保修的政策。电池顺利通过多项超国标严苛测试，15 年模拟老化后闪充 + 针刺仍无热失控，以深厚技术积淀，实现安全、寿命、速度兼顾的科技平权。

26. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

27. #智界R7十万公里电池安全挑战# 智界R7十万公里的电池健康度97%，大幅优于行业平均水平；72秒穿过100米地火，电池依旧稳定；行业首次整车三元锂穿刺，电池仅冒烟无起火；BMS系统毫秒级响应，实打实展现出“危险可控、逃生有时”的安全实力。顶级安全的背后，是巨鲸电池15层安全防护体系，结合华为自研AI预警+BMS毫秒级响应+云端协同，为用户带来了“单电芯失控，整包永不起火”的顶级安全体验。

28. 长安汽车正式发布全球钠电战略，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400km以上，通过宁德时代BMS智能管理策略精准控制，可实现“表显即所得”。目前，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。而随着宁德时代提出“钠·锂双星”之后，可以期待一下钠电会否成为另一主流之选。 #全球首款量产钠电池乘用车#

29. 最适合电车的能耗统计，就是【动态综合能耗】。它与燃油车的【怠速油耗不计】是一个意思，在油车上，这是偷奸耍滑的行为；但在电车上，不计停车能耗却是合理的方案。1、电车有大量的驻车用电场景，总平均能耗很难体现真实的能耗水平，无法起到按能耗估算里程的作用，需要一个跑起来的总能耗，就是动态综合能耗。评价数据对驾驶员是否有意义：动态综合能耗>总平均能耗>驱动能耗2、电车等红灯，没有继续耗油的发动机，等灯期间整车功率很低。在一段行程内，只计动态综合能耗与总的平均能耗之间误差又不会太大。综上，要把【开车的能耗】和【在车里玩】的能耗剥离，但又没法剥的太精确，各种权衡对比发现【动态综合能耗】是目前的最佳方案。#新能源汽车#

30. 民间有个段子特形象：“电车省油，油车省电”。这话听着是玩笑，其实戳中了很多人对混动车的真实期待 —— 既然能油能电，就不该在能耗上 “偏科”，最好能做到比油车更省油、比电车更省电，才算得上真正的全能战士。这点上，#吉利银河星舰7em-i# 的表现确实可圈可点。先看纯电模式，百公里电耗大概 12-13 度，要知道主流的中型纯电 SUV 电耗普遍在 13-16 度区间，这个数据放在同级别里算很克制的。再看大家最关心的混动亏电状态，城区大概 4 个油、高速 5 个上下。对比一下就有概念了：同级别的燃油 SUV 长途油耗通常要 8-10L，就算是技术不错的其他混动车型，亏电油耗也多在 4.4L 以上。有车主实测过跨城长途，算上全程能耗，真实油耗也才 5.74L/100km，比大部分燃油车省了近一半。其实混动车的核心竞争力就在这儿：市区用电省成本，长途用油无焦虑，关键是不管怎么用，能耗都不让人揪心。银河星舰 7 这组实测数据，算是把 “油电双优” 的优势落到了实处。对家庭用户来说，这种不偏科的全能表现，才是最实在的。#新能源大牛说#

31. 电车远程开空调的功能是不是智商税?

32. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

33. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

34. 30万最强动力大六座，体验腾势N8L

35. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

36. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指# 开暖风怕续航崩，不开又冻得直搓手，翘兰花指开车的自嘲太真实了。不过说真的，现在电车早不是以前的“续航刺客”了，技术升级让低温能耗降了不少，加上新国标落地，买车看能耗标就能避坑，该用就用，不必担心多费那点电，行程规划好即可

37. 理想i6哨兵模式能耗：前一天18:15-第二天09:37，15个小时（开了一小会冰箱，后面我觉得需要更精准测试哨兵模式，就关掉冰箱了）电量44%-43%，表显wltc续航262km-253km消耗1%电量，消耗续航wltc9km提车一个月我没怎么留意过，设置了停车自动打开哨兵模式，我直觉上是觉得不算高的。实测这个数据印证了，这个电耗我觉得是可以接受的自从去年提了乐道L60之后，我已经习惯了守卫（哨兵）模式自由，耗电量几乎无感。现在各家都开始重视静态能耗起来了，这是个好现象@猪倌玩电车不养猪 #理想i6##汽场全开#

38. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

39. 全球首个电车电耗强制国标为《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》从2026年1月1日开始实施，已获型式批准车型（在产车型） 2028 年1月1日起执行。2吨的车型，能耗要小于15.1kWh/100km。2.7吨的车型，电耗不能超过19kwh/100km。这个要求将会淘汰一批能耗高的车型，一些电动纳智捷肯定是不行的。（如图2）对于车企来说必须要达标，因为2026-2027 年新能源汽车购置税减免以达标为前提，未达标将无法享受减免。

40. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

41. #新SU7北京开到上海仅充1次电#油车看三大件，电车就看三电，纯电车卷三电这路线是最硬核也最耗钱的！小米新SU7 Pro满电出发，全程只充一次电跑完1173公里，也是目前纯电车里唯一做到的车型，这三电和续航真提升挺大的易车、懂车帝续航榜单全第一，汽车之家实测跑出892km，日常通勤续航轻松接近千公里，纯电车现在长途出行也可以没有续航焦虑 #雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

42. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

43. 买电车别再只看参数！这些30万级新车的表现才关键#小鹏P7#奥迪E5Sportback#智己L6#懂车帝实测#看懂参数 #子安zion

44. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

45. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

46. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

47. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

48. 能耗和驾驶辅助抢先实测全新极狐阿尔法T5增程版

49. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

50. 下班点聊个炸裂的！你我都没想到，#能效王居然是奔驰纯电CLA#！开#全新奔驰纯电CLA#，城里开用1挡，起步轻快还省电；高速切2挡，续航蹭蹭涨。800V下班顺路充10分钟，直接多跑CLTC370公里。还有多源热泵系统，冬天也不怕续航缩水，热泵系统靠余热供暖超节能。最牛的是实测，伪装车、非最佳空气动力学表现的状态下，满电最高可行驶里程长达1071公里，电耗低至 8.26kWh/100km；全程以法定最高限速 120km/h恒速行驶，实测可行驶里程572公里，猛不猛？

51. 很多朋友问我特斯拉怎么设置，一起来看看#汽车人共创计划 #修车人的日常 #特斯拉更新

52. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

53. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

54. 国庆出行小tips，堵车一个小时会耗多少电？从我自己的实测来看，新款蔚来es6（75度电）一个小时正常开空调23度，自动风，一小时走不到1公里，掉了2%的电，不严谨的计算不到2度电。这里要表扬蔚来的是，在 2.5 平台上针对空调能耗做了优化，除了我们知道的热泵空调之外，新增了一个舱内温度感知和怠速空调优化。其他车呢？一般新的纯电车的空调功率会在 2～3kw左右，也就是开一小时中大功率，耗电是 2～3 度电。如果是大型 SUV 多区空调的，前后排启动，大概增加多 2 度电每小时的能耗。所以大家在堵车的路段之前做好里程的预估，减少在拥堵路段趴窝的情况。

55. 该说不说，极氪这次真的太实在了！足够顶的900V高压架构，不仅充电快，能耗表现也让人惊喜。最近也有关注三大平台的实测数据，满载开空调续航照样稳。也就是说，不用担心为了续航牺牲体验：照样2.83秒破百。再加上剧院级音响和全身按摩座椅，安全配置也一点没缩水。官方直接承诺2026年不改款，这波诚意真的很足#焕新极氪001猎装豪华新标杆#

56. 电动车快骑慢骑哪个省电？5个技巧多跑10公里！

57. 电动车并不是越慢就省电，那骑多少速度能耗是最低的？答案来了！

58. 新能源电动车冬季续航打 5 折？教你 4 个省电技巧，续航多跑 100 公里

59. 天气开始降温了电车冬天续航有没有提升的办法？今天教你三招

60. 冬季电车续航提升法，7招多跑100公里，低温也适配

61. 零跑冬季电车省电技巧（好记好用）

62. 别再瞎给电动车充电了！7个干货技巧，护电池省电费，越用越省心

63. 2026电动车三档用法

64. 2025冬天电动车掉电快？4个土办法，反而多跑几十公里！

65. 开新能源电车的5个省电技巧，照着做一年能省不少电费~

66. 电动车怎么开更省电记住这几个技巧续航直接变长

67. 一开空调续航就腰斩？电动车省电技巧揭秘，开多跑50公里不费劲

68. 电动车省电指南

69. 电动车怎么骑才省电？告别续航焦虑，记住这四招！

70. 冬季电动车省电续航全攻略

71. 别再瞎省电！新能源车主牢记这几招，续航实打实涨30%，告别焦虑

72. 别不敢用动能回收了！换电池花几万，这8个用法让电池少衰减20%

73. 别不敢用动能回收了！换电池花几万，这几个用法让电池少衰减20%

74. 动能回收一会儿充一会儿放，是否会影响电池寿命？正确答案来了！

75. 电车“动能回收”影响电池寿命么？90%的车主都想错了

76. 老司机都在偷偷用的8个动能回收法则，电池少衰减20%。

77. 电车的动能回收算充电循环吗？答案来了！

78. 电车的动能回收对电池寿命有影响吗？90%的车主都想错啦

79. 冬季低温续航

80. 掌握3个核心逻辑，电动车续航多跑100km

81. 电动车跑多快最省电？认准这个速度+4个要求，续航直接翻倍

82. 交警提醒

83. 电车跑高速别乱开！黄金省电速度公开，续航多跑几十公里

84. 电车省电指南！老车主实测

85. 运动模式竟比普通模式省电？比亚迪车主必看的模式选择指南

86. 2026全国电车车主注意

87. 冬天开电车，别只懂省电！3个电池过冬密码，90%车主不知道

88. 关于电动汽车电池寿命情况的报告

89. 锂电池循环寿命终极指南

90. 电动车动能回收算充电循环吗？会耗电池寿命吗？答案很明确

91. BMS 如何兼顾电池寿命、快充需求与冬季续航？

92. BMS系列教学⑦——BMS的充放电管理

93. 冬天电车掉电快，不是车坏了，是电池在“装死”，你得懂它脾气

94. 冬天开电车，别只懂省电！电池的3个“过冬密码”，90%车主不知道

95. 冬季电动汽车使用与保养指南

96. 北方电车冬季耗电翻倍？3个隐形电老虎+5个省电技巧，看完不慌了

97. 电车冬季省电秘诀

98. 新能源电车，冬季如何开制热更省电？3招帮你省电省钱！

99. 冬季电车保暖省电秘籍

100. 冬季新能源车空调省电指南

101. 我的冬日省电小技巧

102. 冬天电车续航焦虑？5招翻倍！

103. 冬天先开座椅加热，省电又暖和！

104. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

105. 新能源汽车的座椅加热、通风，是“真香”还是“智商税”？

106. 方向盘烫手座椅冰凉？新能源车冬季取暖有窍门，这样开续航不打折

107. 春运开电车不用慌

108. 假期出行，新能源车主如何规划充电？看完这篇，路上少焦虑！

109. 学会这三点技巧电车也能长途游

110. 过年电车跑高速长途，一定要注意这几点车速105.110码！充电没必要充到100%其实90%就行了等7个关键点希望能帮助各位车友 #电车充电 #电车长途 #每天一个用车知识 #真实生活分享计划 #ID3

111. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

112. 2026全国实施电车能耗国标，控堆电池，买车人更省心了

113. 全球首个电车电耗限值强制性标准，2吨车百公里限15.1度！

114. 新国标明年实施，车企被戴上“电耗紧箍咒”，买车该看什么？

115. 电车极寒续航不再坑！2026 年实测，这 2 款车 - 35℃跑 1000 + 公里

116. 骑电动车是越慢越省电，还是越快越省电？测试结果来了

117. 新能源真实续航实测：高速/市区/低温谁最不虚标

118. 纯电车冬季续航 “保电” 指南：6个实用方法，告别续航焦虑

119. 冬季用车指南。1.保持标准胎压冬季胎压不足会显著增加电车能耗。气温每下降10℃，胎压约降低0.1bar，导致轮胎接地面积增大，滚动阻力上升。数据显示，胎压不足可使冬季能耗增加15%-20%。建议将胎压调整至车辆标注的标准值，以优化能效表现。理想L6的胎压建议保持在2.5bar。 2.巧用电池保温北方寒冷地区理想车主建议开启电池保温功能，该功能在充电及充电完成后持续工作，能有效提升电池活性与充电效率。南方温暖地区（如广州）冬季气温多在20℃以上，电池保温对续航影响较小，可按需使用。 3.空调节能技巧上车后先开启空调自动模式快速升温，待车内温度舒适后切换至ECO模式，可降低空调功率实现节能。此方法能有效减少冬季空调能耗，提升车辆续航里程。 4.长途驾驶模式选择冬季长途出行时，采用燃油优先模式可利用发动机余热维持车内温度，避免使用电加热系统，从而显著节省电池能耗。 5.按时出发功能妙用北方寒冷地区车主可通过理想车机或手机设置按时出发功能，车辆将在出发前15分钟自动启动空调、座椅及方向盘加热，确保上车即享温暖驾舱，彻底告别冬季上车"冻僵"体验。 6.正确选用玻璃水必须选择冰点低于当地最低气温10℃以上的玻璃水（如当地最低10℃需选0℃以下产品）。理想官方提供的-30℃防冻玻璃水可满足大部分寒冷地区需求。注意不同型号玻璃水不可混用，以免影响防冻性能。你知道的还有哪些冬季用车小妙招，评论区留言告诉我。#有理想的生活 #冬天开电车 #用车小常识 #冬日理想车生活 #在热爱里奔赴理想

120. 电动车跑这速超省电！4点要求记好，续航翻倍超实用

121. 春节开电车怕续航？智己车主实测：跑1200里不用充

122. 电车动能回收伤电池？90%车主都搞错了！真实影响藏在操作细节里

123. 电车开空调续航狂掉？这 5 个省电招我亲测有用！

124. 增加电池续航的几个有用方法

125. 电动车跑多快最省电？记住这个速度，注意4点要求，续航里程倍增

126. 电动车怎么开又快又省电，新手必看的5个黄金技巧

127. 用电车开长途，如何科学规划充电？

128. 低温对电池的损害与电池的低温防护

129. 电动车省电技巧有哪些

130. 冬天电动车的省电小窍门，外卖员直接叫好

131. 电动车最后一格电真相：7款车型+5大场景实测，续航底线全摸清

132. 电车冬季续航难？试试这五招（上）

133. 电池管理系统（BMS）工作原理

134. 电车冬天开暖气续航腰斩？实测3个操作，掉电少30%，暖气照样暖

135. 东风日产N7车主必看的省电秘籍

136. eπ007｜冬季续航秘籍

137. 🚗冬天电车开空调续航狂掉？5招让你多跑

138. 低温对锂电使用有何影响？

139. 电车如何提高续航达成率。最近合肥气温降到2度左右，不少车友都在吐槽续航缩水。我这段时间跑下来，市区地面加高架能保持8折左右，跑周边乡道国道能到85折，算是还可以接受的水平。今天跟大家分享几个我一直在用的省电小技巧。预判路况是关键我养成了提前观察的习惯，远远看到红绿灯就开始判断能不能过，过不了就早点松油门滑行，既省电又舒适。特别是下高架走匝道的时候，千万别一脚刹死，稍微松点油门，让动能回收自然介入，你会发现车速能稳稳控制在限速范围内,电还能回收不少。说白了就是"早松油门、少踩刹车"，把刹车距离算足了,动能回收自然就帮你把能量收回来了。这样开车不仅省电，乘坐舒适度也提升一大截。胎压别忽视还有个容易被忽略的点——胎压。天冷了胎压会降,我一般保持在2.5左右,太低会增加滚阻,续航直接打折扣。建议大家定期检查一下,充气也就几分钟的事儿。冬天续航打折是物理规律没办法,但通过这些小细节,还是能把损失降到最低。与其焦虑续航,不如调整开车习惯,开得舒服、开得省电,才是长久之道。 #雨天行车注意安全 #用车体验 #我的零跑生活 #零跑汽车 #电车续航

140. 电动汽车电池管理系统（BMS）

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142. 电动车最后一格电，能跑多远？实测数据，告别里程焦虑！

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144. 冬季开空调=掉电快？20多万纯电SUV能耗实测，结果惊到我了！

145. 享界S9车主必看！冬季省电续航翻倍小技巧✨

146. 🔥电车冬天开空调省电技巧。电车冬天开空调怎么更省电？这几个技巧赶紧码住！首先优先使用热传导取暖。高配车型尽量用方向盘加热和座椅加热，两者功率加起来不到150瓦，远低于空调的好几千瓦，既省电又舒服。第二是空调温度设置。若要开空调，温度尽量调低，建议20度左右，冷了可调至20-24度，但千万别超过25度，更别开AUTO档！保暖性差的车开AUTO档，PTC会一直最高功率加热，特别费电。还有一点，要使用内循环。最后提前预热车辆。如果车位在地面且有充电桩，插着充电预热，用充电桩的电给电车加温，能间接延长冬天续航。现在电费便宜，以上三条主要针对想延长续航、家里没有充电桩的小伙伴，若电量足够，怎么舒服怎么来～ #电车技巧#冬季续航#用车小知识

147. 奕派007冬季养护（2）—空调使用篇

148. 电车冬天开空调，怎么省电？！（含充电🧧）

149. 冬季续航有妙招，问界车主必备的8个“省电真经”

150. 高速续航打对折？充电排队打架？学会这几招让你轻松回家过年！#春运返乡 #电车续航 #行车安全

151. 冬季开电车空调续航直接腰斩？这5个设置救你的车

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153. 电动汽车省电秘籍：老司机教你多跑100公里！

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155. 电车主嘴这么严？冬天续航虚竟然是因为这⁉️

156. 比亚迪冬天开空调：暖和省电技巧

157. 冬季用车使用攻略，如何省电。天冷了，电车的耗电量都在提高，今天分享大家几个，我用的小秘籍。正好今天来四店加胎压，因为原本的胎压只有2.4了，今天加到2.8，然后大家可以看第三张图，然后我又出去跑了一圈，跑了十公里吧，电耗在12.8，室外温度在五到六度屏幕的右下角可以看到模式的话是正常的舒适模式。其实啊，电车冬季省电是个伪命题，因为你只要一旦开热风跟坐垫加热，这是物理特性决定的，肯定费电跟家里的空调是一样的，但是除了这两样以外呢，那就是第一个油门的深浅的问题，然后一定要学会滑行，而且胎压一定要打足这样的话，整体能控制在一个比较合理的情况下，但是我个人认为只要自己家里面有家用充电桩，其实可以忽略这个问题，经常在市区用没有电充就是了，开的爽是最重要的[哇R] #铂智3X #我的铂智生活 #被铂智3X硬控了 #铂智补能攻略大分享

158. #大众电车冬季空调省电攻略。冬天开空调总觉得费电？分享几个ID系列电车的冬季空调省电小技巧，亲测有效！先根据温度和配置，优先开座椅加热和方向盘加热。这俩功率加起来都没空调费电，暖和又省电，实测比直接开空调舒服。其次关闭Auto键。它会根据设定温度和环境温度自动让空调持续工作，特别耗电。冬季空调温度调22度刚好，风量手动调节就好，温度越低越省电。家里有充电桩的话，出发前提前预约空调制热。用家用电预约电池和车内温度，比上车再开空调省不少电。当然啦，省电也要注意保暖，别太委屈自己～你们冬天开空调都有什么省电小妙招？评论区聊聊！ #大众电车#冬季用车#省电技巧

159. 电车冬季暖身秘籍：续航不减反增的小妙招！

160. 电车「暖风空调」怎么设置最省电？

161. 冬季电车空调省电小心得

162. 电车动能回收算充电循环吗？会不会偷偷消耗电池寿命？

163. 电车冬季续航打骨折？3招教你挽回一半血量

164. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

165. 座椅加热控制键开启后，新能源汽车耗电多吗？

166. 动能回收，伤电池的元凶？

167. 🔋 纯电车电池寿命真相大揭秘

168. 冬季车内取暖选哪个？座椅加热空调大对决！

169. 冬天开座椅加热真耗电？实测后我沉默了，这功能到底该不该用

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