华为问界分工重划,赛力斯主导销售,智驾座舱供应不变_新能源车

1. 华为与问界的合作模式调整，折射出国产新能源车的困局

2. 华为赛力斯为何调整问界合作模式?

3. 华为松绑问界：赛力斯接盘运营华为只留技术老车主影响到底多大？

4. 赛力斯与华为谈判结果:问界合作模式由赛力斯主导

5. 合作模式迎来大调整！问界交由赛力斯主导华为汽车战略彻底换赛道

6. 问界“专属专营”后，华为智选车规则要变？

7. 华为退出问界运营，赛力斯拿回主导权，问界从混售走向专售

8. 问界为何调整与华为的合作模式

9. 华为赛力斯合作模式调整后,问界汽车的市场表现会受到哪些影响?

10. 问界合作模式调整:赛力斯主导,华为退居二线

11. 赛力斯董事长回应与华为合作生变：全球通行做法

12. 余承东首次回应问界合作调整：赛力斯提出自己做

13. 余承东首次公开解读问界合作调整：赛力斯自主主导经营，鸿蒙智行聚焦四界发展

14. 问界和华为为何突然“分手”？真正的原因，可能不是表面那么简单

15. 华为退一步，赛力斯走更远

16. 余承东首度回应问界品牌合作模式调整

17. 鸿蒙智行五界合作模式分化，问界“单飞”前景如何？

18. 华为赛力斯为什么“分家”？

19. 华为明确持续支持问界品牌发展，充分保障用户体验继问界与鸿蒙智行官宣新合作模式后，9月20日，华为引望发布声明，就近期用户与市场关心的问界后续合作、智能化技术供给及用户服务保障等问题作出回应：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。华为将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升问界产品的竞争力，为问界用户持续做好服务保障，提升智能化体验。在此次声明发布之前，华为高管徐钦松即已明确表示：问界是鸿蒙智行的核心成员，问界产品的华为技术含量保持不变。新合作模式下，渠道采用双轨模式——问界品牌专属专营，同时保留华为共享门店。问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级的重要成果。华为与赛力斯此前均表示，双方将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。【来自懂车帝车友圈】

20. 赛力斯张兴海回应与华为合作模式变化：通过专属渠道等提升价值与销量

21. 放手了！华为布局智选多年，再也做不出第二个问界模式了

22. 重磅调整问界正式易主，赛力斯全面接手经营，华为仅保留技术赋能

23. 华为与赛力斯：从相互成就到重新分工

24. 专属专营是问界高端化的进阶华为高管内部讲话+书面声明强调“含华量”不变

25. 别把渠道调整当分手！引望声明：华为做技术服务，问界做品牌运营

26. 问界被“踢出”鸿蒙智行？公告原文写的是“核心成员之一” 9月15日，问界与鸿蒙智行同步发布合作模式说明。公告明确，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，推进品牌专属专营；问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，赛力斯与华为将继续携手并进。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 “退群论”的问题在于，只截取“专属专营”四个字，却略过了“核心成员之一”和“继续携手并进”的原文表述。公告同时显示，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍维持原有合作模式。从新闻事实看，这是一次合作模式调整，不是品牌退出。用户权益、技术供给、鸿蒙智行成员身份三个关键点，公告均已给出明确说法。带节奏的解读，往往不会把公告原文完整放出来。

27. 赛力斯与华为合作模式升级，问界迈向高端化

28. 赛力斯与华为合作模式创新问界仍是鸿蒙智行核心成员之一

29. 华为乾崑重申对问界模式调整的支持

30. 北汽和华为的合作模式与问界有何不同?

31. 赛力斯董事长回应与华为合作生变

32. 9月15日鸿蒙智行调整：问界由赛力斯主导，华为转为技术支持角色

33. 问界模式调整，华为乾崑回应了，原来是技术照供、服务照旧

34. 并非分家！问界合作模式大变，华为转向技术赋能

35. 华为余承东回应问界专属专营：赛力斯长足成长华为继续支持

36. 华为亲自表态：问界，稳了 9月20日,华为引望正式发声明,回应最近关于问界的种种猜测。核心就一句话：赛力斯是华为的战略合作伙伴,乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云——这五大方案会继续给问界供,技术支持不断供。更早之前,华为高管徐钦松也表过态：问界是鸿蒙智行的核心成员,技术含量不会缩水。渠道上这次也有说法了：双轨模式,问界品牌专属专营店和华为共享门店并行,谁也不耽误谁。说白了,问界是华为和赛力斯联手打出来的牌,现在双方又一次把话挑明——不是要拆伙,是继续深化。用户最关心的售后、体验、迭代,这份声明基本都盖了章。【来自懂车帝车友圈】

37. 四年干出1650亿营收，华为为何突然交出问界经营权？

38. 官宣！问界合作模式迎来调整

39. 最近几天汽车圈炸开锅，问界和华为 “分家” 传闻愈演愈烈，一连发酵五天。打算买车的人犯了嘀咕，早已提车的老车主更是悬着一颗心，担心后续车辆系统更新、售后维保没人兜底。事情的导火索，就是 9 月 15 日鸿蒙智行和问界同步发布的官方说明。公告写得很清楚，问界依旧属于鸿蒙智行体系，没有脱离出去，只是今后产品规划、品牌宣传、门店销售和售后体系，交给赛力斯来主导，华为终端这边转为技术赋能的角色。与此同时官方特意划了一条线，这次调整只针对问界，智界、享界、尊界、尚界这些品牌，还维持原来华为全流程主导的合作方式，不受这次变动影响。消息一出，很多网友一眼看到 “赛力斯主导”，立刻解读成华为撤出，各种 “分家”“脱钩” 的说法迅速在短视频、论坛扩散，焦虑情绪一下子就传开了。普通人最关心的，永远是手里这辆车的后续保障，这一点完全能理解。很多人当初选择问界，看重的就是鸿蒙座舱、华为 ADS 智驾，还有华为门店的服务体验。大家最怕两件事，第一是以后车子没有 OTA 升级，智能功能慢慢停更；第二是售后维修找不到地方，车子保值率直接跳水。面对大量用户的疑问，官方反复强调，所有老车主已经享有的权益不会改变，用车服务不受本次调整影响。之后华为引望也专门出面表态，会持续给问界提供乾昆智驾、鸿蒙座舱、智能车云整套技术方案，持续迭代升级，保障车主的智能化体验。简单来讲，卖车运营的主体换了，但是车上那套华为智能系统，供应和技术支持还在继续。不少人会好奇，既然技术合作还在，为什么要做这次调整。回看双方的合作历史就能看懂，最早问界起步的时候，品牌知名度很低，依靠华为的产品能力、渠道门店、营销能力快速打开市场，这也是智选车模式最经典的一次落地。但发展到现在，问界已经成长为销量体量很大的品牌，赛力斯本身也早就拿下了问界商标，品牌本来就归属赛力斯。这次改成赛力斯主导运营，说白了就是品牌成熟之后，整车企业接手品牌运营、渠道管理这些前端工作，华为继续守住自己擅长的智能汽车技术板块，这更像是分工归位，不是终止合作。门店方面后续会推行问界专属专营，部分门店合同主体会切换到赛力斯，不过也不会一下子全部撤出华为门店，采用双渠道过渡的方式。当然，大家的担心也不是凭空来的。这次调整之后，运营主体变了，未来新车的产品节奏、门店服务标准，会由赛力斯主导制定，长期来看，品牌的发展方向会更多由赛力斯把控。华为不再全程参与品牌营销和门店运营，意味着以后新车宣传，大家看到华为的声音会变少。这也是很多潜在买家犹豫的关键点，买新车，相当于要接受这个新的运营格局。但要分清，品牌运营权，和智能技术供应，是两件独立的事情，不能混为一谈。放到整个行业来看，这次调整也能看懂华为一直坚持的 “不造车” 战略。华为一直定位是智能汽车方案供应商，不是整车制造商。过去问界这种深度参与产品、销售的模式，虽然效果很好，但也容易让外界混淆，误以为华为在造车。把问界的品牌、销售、服务交给车企自己主导，华为专注输出智驾、座舱技术，刚好契合它的长期定位。同时把资源腾出来，集中给到鸿蒙智行剩下的几个品牌，继续沿用原来深度主导的模式。折腾这几天，谣言和官方信息来回拉扯，说到底，用户最在意的永远不是商业层面谁主导品牌，而是自己手里车子的长期体验。短期来看，现有车主的 OTA、维修保养这些基础服务，已经有明确的承诺兜底，不用过度恐慌。但打算近期下单的准车主，就要理性看待这次变化，不能再用过去那种华为全权操盘的眼光看待问界新车。商业合作的模式总会随着品牌发展发生变化，买车不光看当下的智能配置，也要看懂背后的合作框架。总而言之，这次事件不是大家传的 “华为和问界分家散伙”，而是一场合作模式的升级，是品牌运营权的交接，技术层面的合作还在持续。网上很多博眼球的标题，刻意放大割裂感，制造焦虑。看懂分工和切割的区别，才不会被满天飞的传闻带偏。新能源汽车行业本身变化很快，车企和科技公司的合作模式也在不断摸索，对于普通消费者来说，比起追着热点看热闹，更重要的是看懂合同里的权益承诺，理性判断自己的购车选择。

40. 华为高管发声、书面声明力挺问界定位不变、华为赋能不变、用户权益不变

41. 华为发声明回应问界新合作模式： “换模式”不改“含华量”

42. 华为高管发声、书面声明力挺：问界的“含华量”，没有变！

43. 市值出现短期波动，合作模式调整后的问界，还有多少成长空间？

44. 问界品牌专属专营用户权益与服务体验持续进阶

45. 赛力斯与华为合作模式升级，问界品牌迎新机遇！

46. 华为、赛力斯与问界关系最新调整:合作模式有哪些变化?

47. 问界专属专营背后:华为赛力斯高管相继发声合作再深化、体系升级

48. 问界从华为店里“消失”了？别慌，它不是凉了，是长大了

49. 赛力斯与华为合作模式升级：问界专属专营新纪元

50. 9月15日，财联社一则消息震动汽车圈：华为与赛力斯的智选车合作模式将在本周调整，产品、营销、销售、服务等核心环节，由“华为主导”改为“赛力斯主导、华为赋能”。赛力斯A股当日收跌5.09%，H股盘中跌超7%。外界称之为“分手”。但如果你仔细看华为在汽车业务上的整盘棋，会发现一个更合理的解释：华为不是放手，而是在换一种方式继续往前走。而它提前布下的那颗棋子，叫奕境。简单来说：问界并不会退出鸿蒙智行体系，而是在这个体系之内，搭建属于自己的专营销售网络。2024年7月，赛力斯拿出25亿元，收购全部问界商标以及外观设计专利。自此，问界这个品牌归属车企，也兑现了华为“不造车”的承诺。2026年5月14日，引望智能就提交申请，批量注册“问境、尊境、智境、享境”这一组带“境”字的商标。属于常规的品牌储备，做防御性布局，并不是最近才临时提交。这条5月就提交的商标信息，恰巧在9月19日和渠道定调消息一起被曝光，才让大家误以为两件事是同步做出的调整。 M5 打样，M7 走量，M9 把“50 万级中国车”这件事干成现实。2024 年赛力斯营收 1451.76 亿，同比 +305%，归母净利 59.46 亿，终于扭亏。那几年用户嘴上说“买问界”，心里想的是“买华为车”。第三幕：品牌过户，资本绑定（2024—2025）2024 年赛力斯 25 亿买下“问界”919 项商标+44 项外观专利，华为说这是合规需要——品牌商和生产商得合一，“华为不造车”的红线不能破。2025 年赛力斯 115 亿入股引望（华为车 BU 主体）10%，华为拿钱、留股、继续当技术底座股东。到这时候，关系已经不是“代工”，而是“品牌归你、技术公司你我都有份”。过去几年，问界的成功首先要归功于一种中国汽车行业前所未有的合作模式：赛力斯负责整车制造，华为不仅卖智能驾驶、座舱等技术和零部件，还深度参与产品定义、品牌营销、渠道销售乃至用户运营。这套体系帮助一家过去并不起眼的重庆车企，在几年时间内把问界做成了成交均价接近40万元的高端品牌。但代价也非常直观：赛力斯可能拥有中国主流新能源车企中最“重”的销售成本结构之一。当初掏几十万甚至上百万买车，销售在华为门店里对着鸿蒙座舱、乾崑智驾一顿讲，连展车旁边的宣传板都明明白白写着“华为深度赋能”，谁会去多问一句“这车到底是谁家的”？车主默认买的是华为背书的品质，默认华为会管后续五年十年的OTA，默认开出门别人问一句“这什么车”，说“华为问界”比说“赛力斯”有面子。结果现在一纸声明，主导权全给了赛力斯，华为连商标都卖了转身离开，合着这些花真金白银冲销量的老用户，就成了被“移交”出去的往届毕业生？有人认为，双方还合作呢，华为背书没撤。关键是对应消费者是否这样认为。“境”字辈华为背书不如“界”，消费市场已经给出对应估价。但身为“界”字辈，华为背书往后退了，这是个引人注目的动态行为。潜客如何看待华为背书缩水这件事，决定了问界营销承压的幅度。从长期角度，“断奶”是正确的。一个成熟的汽车品牌，不可能永远托庇于技术供应商的卵翼之下。赛力斯要做的，是将阵痛期缩短；同时稳住高端群体，让其由衷相信华为的支持“一切照旧”。为此，赛力斯要寻求华为保证，新技术上车方面，问界应与其他鸿蒙智行品牌基本同步。“太子“位置没了，至少争取与其他”皇子“待遇拉齐，绝不能给人”被打入冷宫“的印象。能初步验证赛力斯独立能力的，应该在今年Q4、M8改款的时间窗口。【来自懂车帝车友圈】

51. 赛力斯董事长回应与华为合作生变:大大有利于问界发展

52. 余承东发声！问界合作模式调整，不是华为主动退出

53. 问界将撤出华为专卖店？赛力斯回应与华为合作模式变化

54. 问界这次调整，真正变化的不是车标，而是谁来决定这辆车怎么卖、怎么做。 9月15日，鸿蒙智行宣布，问界继续留在合作框架内，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。官方同时明确，现有用户权益和后续服务不受影响。这和“华为退出问界”完全不是一回事。从2021年双方合作开始，问界采用的是华为深度参与的模式，华为参与产品定义、设计以及渠道等环节，赛力斯负责生产制造。如今调整之后，赛力斯拿回了更多经营主导权，问界也转向专属专营。而这个变化已经落到渠道端。从9月16日起，问界经销商的综合服务合作协议签署主体开始由华为终端相关公司转为赛力斯关联公司。也就是说，这不是一句“合作模式调整”就结束了，而是销售体系已经开始实际切换。但技术和用户服务并没有一起被切走。赛力斯方面公开表示，华为终端仍持续参与赋能，问界用户原有权益以及包括OTA升级在内的后续服务不受影响。赛力斯还透露，目前问界已经拥有超过400家用户中心，覆盖200多个城市。所以网上把问界P成“东风小康M9”确实挺有梗，但这张图其实把事情简单化了。现在真正发生的变化，是车企从“制造方”往品牌经营主导者的位置走了一步，而华为从深度参与经营，转向继续提供技术和生态赋能。至于这套新模式能不能把问界的品牌价值继续做起来，接下来看的就是产品、渠道和服务这三件事能不能接得住。梗是一天就能做出来的，合作模式调整后的成绩单，得慢慢跑出来。

55. 余承东回应问界合作调整：赛力斯主动主导，华为并非退出

56. 给百万用户一颗定心丸华为声明问界“含华量”不减、用户权益不变

57. 问界专属专营模式升级：赛力斯与华为合作新篇章

58. 【简讯】9月20日，华为引望发布官方声明，回应市场与用户关注的问界合作、技术供给、服务保障等相关问题。声明指出，赛力斯是华为战略合作伙伴，华为将持续向赛力斯输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等全套智能汽车解决方案与技术支持，一如既往助力问界品牌发展。华为会持续迭代升级领先

59. 问界与华为合作调整后，用户权益受影响吗？官方最新回应

60. 央视《微对话》把范围说清楚：问界调整并不涉及鸿蒙智行另外四界问界此次合作模式调整，并不是鸿蒙智行整个体系同步发生变化。 9月22日，央视财经《微对话》发布赛力斯集团董事长（创始人）张兴海专访片段，围绕问界专属专营进行讨论。此前9月15日鸿蒙智行与问界方面同步发布的声明已经明确，此次调整针对问界品牌，其他四界不涉及。这一点其实很重要。鸿蒙智行此前采用多品牌合作模式，不同品牌在同一体系下进行产品和渠道布局。此次调整后，问界开始推进专属专营，但并不代表整个鸿蒙智行体系都要同步重构。从目前公开信息看，问界将由赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，华为终端继续参与赋能。而鸿蒙智行另外四界的合作方式并没有因为此次问界调整被一并改变。所以，理解这次变化时，首先需要把范围划清楚：这是问界自身合作模式的调整，而不是鸿蒙智行整体模式发生变化。

61. 华为赛力斯即将调整合作模式，从华为主导转向产品、营销、销售、服务由赛力斯主导

62. 赛力斯主导、华为赋能:问界品牌合作模式最新升级

63. 问界合作模式调整后,现有车主权益会改变吗?

64. 合作生变，华为不再“操盘”问界，赛力斯自己干能被市场认可吗

65. 华为终端BG董事长回应问界话题：认可赛力斯能力，将继续支持问界

66. 问界品牌调整：一次被验证的合作支持一如既往合作继续深化

67. 赛力斯华为智选SF7值得买吗?合作模式调整后3个维度说清+FAQ

68. 赛力斯董事长回应与华为合作生变：大大有利于问界发展

69. 问界品牌调整：一次被验证的合作成长与支持构成了合作的底色

70. 问界现有车主权益是否会受合作调整影响?

71. 继问界与鸿蒙智行官宣新合作模式后，9月20日，华为引望发布声明，就近期用户与市场关心的问界后续合作、智能化技术供给及用户服务保障等问题作出回应：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。华为将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升问界产品的竞争力，为问界用户持续做好服务保障，提升智能化体验。在此次声明发布之前，华为高管徐钦松即已明确表示：问界是鸿蒙智行的核心成员，问界产品的华为技术含量保持不变。新合作模式下，渠道采用双轨模式——问界品牌专属专营，同时保留华为共享门店。问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级的重要成果。华为与赛力斯此前均表示，双方将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。

72. 华为声明将持续支持问界发展，新合作模式进一步明确

73. 赛力斯与华为合作模式调整为问界专属专营

74. 问界调整合作模式，不是华为主动退出

75. 引望回应：乾崑智驾鸿蒙座舱照供问界

76. 问界模式调整，并非华为抽身离场

77. 新能源汽车:问界合作模式调整鸿蒙智行迈向新阶段

78. 问界与华为合作模式迎来重大调整，2027年起门店将分开运营，不再和鸿蒙智行其余车型同店销售。后续问界的产品规划、营销、渠道全部由赛力斯接管，华为不再深度参与前端运营，只继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾技术支持。这次调整，直接砍掉了高昂的渠道营销服务费，减轻赛力斯的成本压力。官方明确，老车主的OTA升级、售后权益不会改动，服务逐步过渡到赛力斯承接。问界依靠华为渠道红利成长，如今独立运营，品牌营销、门店运营都要靠自身团队。脱离华为门店流量加持之后，品牌能不能稳住热度，还需要市场检验。你觉得这次渠道分网，是赛力斯减负突围，还是问界要独自面对更大竞争压力？#十万级大六座星光L真材好料#

79. 华为发布声明：将一如既往支持问界品牌发展

80. 问界合作模式调整后用户权益会受影响吗?

81. 问界何去何从？赛力斯与华为合作的变化虽说赛力斯自己说是升级，但在外界来看是分手了，余总在合肥的最新表态其实已经与问界划清界限了！个人认为，赛力斯在上半年亏损后，有些操之过急，急于和华为划清界限，想拿回问界的设计及运营的主导权，本质上是就想丰富产品线及降低华为销售提点，其实这几点都可以跟华为谈，没有必要做大的分割（至少现在外界是这么想的），新增产品线可以采用新的模式和华为合作，而问界品牌毕竟是华为进入汽车行业的第一个亲儿子，华为及余总对问界的感情可想而知，赛力斯问界和华为最好的合作方式还是原有双亲模式，一个负责品牌运营、设计及渠道建设等，一个负责生产，而亏损出来后，这一块最好的解决方案是双方好好谈谈两方的销售分点问题，赛力斯可以跟华为谈让华为让出部分点子，和赛力斯问界一起度过难关，而不是急于分割。现在的这样一个情况，赛力斯有点骑虎难下，华为不再将问界作为动点重点关注对象，转向其他四界，而赛力斯出来澄清说没跟华为分手，是合作升级，但消费者的钱包是门清的，他们有很大一部分是冲着华为品牌去的，近期问界订单减少（甚至退单）是必然要经历的阵痛，但愿赛力斯能挺过去吧！

82. 华为发布声明：将一如既往支持问界品牌发展持续提供技术服务

83. 通篇未提一次问界，可见赛力斯这一次把老余伤得很深，要知道，问界可是余承东顶着巨大压力，在华为内部反对下场造车的背景下，做起来的，比亲儿子还亲，现在离家出走，等于是背叛了余承东。余承东在合肥巡店发布动态，介绍华为汽车业务接下来的规划，文中重点提到尊界、享界、智界、尚界，整篇内容没有出现问界，很快引发网友热议。不少网友联想到赛力斯与华为近期品牌相关的调整，觉得字里行间藏着变化。很多人还记得，问界这个品牌，是华为深度参与汽车行业之后打响的第一个招牌。当年华为内部对于进入整车领域争议不小，很多人并不看好车企合作模式。是余承东坚持推进，带队投入大量研发、渠道、营销资源，把问界从一个全新品牌，短时间做到国内新能源市场一线阵营。在很长一段时间里，问界几乎就是华为智选车模式的代名词。华为提供鸿蒙座舱、智驾系统，深度参与产品定义、门店销售，双方一起把销量做起来。也正因如此，在很多人的印象里，问界对于余承东而言，意义特殊，投入的心血极多。但商业合作，终究是两家独立企业之间的契约关系。赛力斯和华为基于市场变化，调整品牌合作模式，属于企业正常的商业决策，不能简单用“背叛”“伤透心”这样情绪化的词语定性。品牌调整背后，是双方对发展路线、品牌归属、未来投入的重新协商，是理性的商业博弈，不是私人恩怨。余承东这次的发言，重心放在接下来的四个新系列，目的是对外明确华为智选车业务后续资源投放方向。尊界、享界、智界、尚界，分别对应不同车企伙伴，华为会继续输出鸿蒙智行整套技术体系，持续加码产品打磨和用户体验。同时他还透露，正在参与尊界超豪华SUV造型评审，新车研发工作正在加速推进。问界品牌后续的发展，赛力斯方面也有对应的规划。品牌调整不等于双方技术合作立刻一刀两断，鸿蒙座舱、智驾系统的相关合作，还会按照原有协议继续落地。只是品牌运营的主导权发生变化，双方走向各自侧重的发展路径。汽车行业的合作分分合合并不少见。曾经并肩开拓市场，在市场环境变化之后调整合作方式，是产业常态。我们看到的是业务路线的调整，不必完全用个人情感的视角去解读商业选择。华为的鸿蒙智行生态，也会继续和多家车企伙伴，持续推出新车型。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

84. 问界：没有华为、余承东的日子，该怎么办？

85. 问界合作模式生变，小米澎程成了受益者？

86. #赛力斯华为#我感觉事态加剧了，鸿蒙四个界刚才都转发余承东的微博并配文：鸿蒙智行，未来可期。但问界，没有转发，静默中。其实前两天赛力斯和华为的官方公告里面都还在互相体面的说只是合作改变，但问界仍然在鸿蒙智行体系内。但问界这个沉默的状态，那问界是到底还在不在鸿蒙智行体系内呢？ #赛力斯 #鸿蒙智行 #余承东

华为问界分工重划,赛力斯主导销售,智驾座舱供应不变

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