“去宁化”真相:车企不想抛弃宁德时代,而是想抢回电池的“定义权”

源自199位全网作者

13:05

内容由AI生成

精选参考来源

1. “去宁化”突然四起:车企排着队给电池找“备胎”,宁王怎么了?

2. “宁王”翻红 车企“去宁化”三问|宁德时代|动力电池|小米集团|欣旺达公司|理想汽车_手机新浪网

3. 宁德时代遭遇车企去宁化的原因是什么?|动力电池|归母净利润|供应链|电池厂|蔚来汽车_新浪新闻

4. 车企“去宁化”叙事背后是议价权之争 利润分配成焦点_中华网

5. “去宁化四起”!宁德时代这次扛得住吗?

6. 车企“去宁化”,容易实现吗?

7. 理想MEGA和i9同价,宁德时代电池与自研电池,谁更保值、更可靠?_易车

8. 六部委:新能源车电池衰减质保新规落地,非人为衰减8年/12万公里免费换|生态环境部|交通运输部|动力电池|工信部|发改委_新浪新闻

9. 车企集体“去宁化”:宁德时代为何从“严父”变“乙方”?_车家号_发现车生活_汽车之家

10. 【e公司观察】从车企“去宁化”到赛力斯“单飞”:折射中国汽车竞争正从“产品力”转向“定义权”

11. 欣旺达动力发布智能闪充电池系统解决方案与“全能·无界”光储闪充开放生态平台-新华网

12. 欣旺达发布15C峰值倍率智能闪充电池系统解决方案 | 最前线

13. 长安启源Q06三电终身质保包含电池自然衰减吗?_手机新浪网

14. 新能源汽车圈之前风起云涌,车企“去宁化”成了热门话题。宁德时代首席制造官倪军称“会造车,不一定会造电池”,这像是对车企“去宁化”趋势的回应。今年理想、小米、蔚来、小鹏等纷纷行动,理想动作最大,不仅切换电芯供应商,还增资欣旺达。车企为何要去“宁”化?一方面,宁德时代利润高,车企卖车近三分之一的钱流向电池环节;另一方面,为保障供应链安全和掌握核心技术定义权。不过,“去宁化”并不容易,电池生产对一致性要求极高,二线电池厂规模小、成本高,车企研发投入也远不及宁德时代。其实,车企“去宁化”是为提升议价权,在未来竞争中掌握主动。

15. 21社论丨警惕“去宁化”背后的车企“零和博弈”

16. 车企“去宁化”愈演愈烈!宁德时代:会造车不一定会造电池

17. 车企去宁化:不是抛弃宁德时代

18. 车企不想给电池厂打工,重塑新能源格局。 所谓“去宁王化”,本质是车企想要打破电池单一供应格局,拿回议价权与供应链主动权,不是全面抛弃宁德时代。 过去动力电池供不应求,车企只能抢宁德的货;现在产能充足,二线电池企业技术上来了,车企自然开启多供应商策略。 这不是宁德时代的末日,而是整个动力电池行业从寡头时代,走向充分竞争。竞争加剧,倒逼电池技术迭代、价格下探,最终受益的还是买车用户。中国新能源产业链,也会在这种博弈里变得更稳健#去宁王化 #宁德时代 #动力电池 #新能源汽车 #车企供应链

19. 车企拖得了别人的钱拖不了宁德✨ 我看到一组挺有意思的行业相关数据,宁德时代账上有约455亿元客户预付款,国内上市车企却平均拖187天才付供应商的钱。 这4个月的“去宁化”风波,核心争的是电池这一环的议价权,根本不是谁替换谁的问题。 #宁德时代经历至暗时刻# #宁德时代称会造车不一定会造电池# #去宁化# #动力电池#真实生活分享计划

20. 车企集体“去宁化”:宁德时代为何从“严父”变“乙方”?

21. 小鹏汽车创始人何小鹏表示,今年开始小鹏汽车已经是自己研发制造电池,也就是说不从外部采购了。 另外,最近一段时间,市场开始传有越来越多的汽车厂家考虑“去宁德化”,我们不知道这种“去宁德化”到底是气话,还是真的打算这么做,但可以肯定的是,目前动力电池成本相对比较高,确实侵蚀了汽车厂家很大一部分利润。

22. 埃安Y宁德时代电池实际续航达成率能到多少?|aion rt|续航里程|快充|电量|往返_手机新浪网

23. 比亚迪秦L EV的真实车主反馈如何?-新浪汽车

24. 比亚迪官方曾公布过哪些用户成功更换电池的案例-汽车之家

25. 新能源车主的动力电池被换了之后的不同反应

26. 很多人问我:宁德时代和比亚迪电池谁更强?内行一句话点透

27. 宁德时代和比亚迪电池谁更强?内行一句话点透

0
扫一下,分享更方便,购买更轻松
0评论

当前文章无评论,是时候发表评论了
提示信息

取消
确认
评论举报

最新文章 热门文章