从疯狂涌入到艰难续命：10年涨价7倍的共享单车，何时才是头？

2026年6月，北京某互联网公司的程序员张明给自己算了一笔账：每天上下班骑共享单车各15分钟，按现行计费规则，单程3元，一个月下来通勤＂最后一公里＂的开销逼近180元。＂再这么涨下去，不如把电动车搬上五楼。＂

他在朋友圈这样吐槽。这不是个例。

从0.5元/30分钟到2元起步含60分钟、超时每分钟0.1元，十年时间，共享单车的单价天花板足足翻了七倍。一辆扫码即走的小车，正在从＂国民代步＂变成＂通勤刺客＂。

而骑车人最想问的是——这条上涨曲线，画到哪儿才算到顶？要回答这个问题，得先看一笔账本。共享单车天生就是个重资产生意。

一辆车的造价区间在七百到一千五百元之间，按主流平台动辄千万辆的投放规模算，光是硬件投入就是百亿级别的盘子。

更要命的是损耗——据哈啰出行招股书透露，其单车年折旧率高达60%以上，美团单车亦不例外，仅2023年一年，共享单车及电单车的折旧与减值就高达66.88亿元。折旧只是开胃菜，主菜是运维。

城市精细化管理对乱停乱放容忍度越来越低，违规调度费、电子围栏、人工搬运，每一项都是真金白银。

再叠加原材料压力——近两年来，自行车上游原材料价格持续上涨，作为核心零部件的铝锭价格波动尤为明显，2025年底一度突破2.2万元/吨，创下近年新高，加重了企业的成本负担。成本水涨船高，收入却被天然封顶。

共享单车不是社交软件，没法靠开屏广告变现；也不像电商，没法做高客单价。它的商业模型从一开始就被锁死在＂几毛钱一次＂的微利赛道上。

于是亏损成了常态。2019-2023年，整个新业务板块一直处于亏损状态。

这5年分别亏损67亿元、109亿元、384亿元、284亿元、202亿元——这是美团把共享单车塞进去的那个＂新业务＂大筐。哈啰、青桔的账面同样难看。

理解了这本账，就理解了涨价的逻辑：不是企业想割韭菜，而是这门生意在原始设计上就缺一块利润肌肉。但问题是，涨价能解决问题吗？