2026年11月10日，比亚迪股份有限公司一份“车辆”外观设计专利在国家知识产权局中国专利公布公告网站授权公告，公告号CN310308323S。该专利设计人名单包括赵炳根、艾格·沃尔夫冈、许梓彦、黄喜、张玺五人，从形态上看是一款双门微型车。其中的艾格·沃尔夫冈，即比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格。这个学长IT之家小野Drive
这台小车的“新看点”不在配置或参数——外观专利只保护形状——而在一套把圆润做到极致的一箱式形态：四角外凸轮拱、前后贯穿灯带拼出同款“笑脸”、封闭式前脸配低离地间隙。该专利于2025年12月18日提交申请，至授权公告历时近11个月。需要先把话说在前头：外观专利不等于量产计划，目前动力、尺寸、座椅布局、命名官方均未披露。猫头鹰车志
贯穿灯带一分为二，车头车尾共用一张“笑脸”
专利文字给出的形态线索是贯穿式前灯、双层车头、封闭式前脸、离地间隙较低，车身轮廓由大量曲线构成。更直观的是附图本身：主视图里上层是一条贯穿灯带，两端膨大成圆角“嘴角”，下层是一条内凹的黑色进气槽；后视图几乎与主视图镜像对称，同样上灯带、下凹槽。也就是说，“笑脸”不是前脸的一次性装饰，而是被做成了前后统一、一眼可辨的识别系统——这在以“省空间、压成本”为默认逻辑的微型车里相当罕见。龙猫迪迪
四轮拱独立外凸，比例上是块“滑板”
左视图和俯视图透露出更激进的一点：四个车轮不被车身包覆，而是各自裹在向外鼓出的圆形轮拱里，配合四辐X形轮罩和极短的前后悬，整台车像滑板装了四个圆脚；玻璃舱面积巨大，车门之外的金属表面几乎全是圆润过渡，整体造型圆润饱满，媒体描述其定位微型两厢城市电动车。值得留意的是低离地间隙这个选择：多数微型电动车走的是略抬高坐姿的代步路线，而贴地、鼓包轮拱、胶囊轮廓这一组特征，让它的“玩具感”和个性属性明显压过了工具属性——这当然只是附图层面能读出的姿态，不意味着它不会兼顾通勤。汽车人杂志
艾格签名本身，就是最值得琢磨的看点
艾格是比亚迪从奥迪签来的设计师，此后“龙颜”（Dragon Face）一直是比亚迪最核心的家族设计资产，2025年初随汉L、唐L发布升级为“Loong Face”。而他带队做过双门车也不是头一回：今年7月上市的腾势Z双门纯电跑车，官方口径即是“由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队操刀”。真正的新意在于“破”：这台双门小车的附图里找不到龙须、凤翎尾灯这类龙颜符号，取而代之的是一套独立的萌系语言。结合名单上艾格与四名本土设计师并列署名来看，可以合理读出的信号是：比亚迪在为微型车单独铸造一套设计身份，而不是拿王朝、海洋的家族脸谱向下套用——小车被当成个性产品来做，这是它和以往“廉价代步车”设计思路最根本的区别。每日人物琪车人快科技
舆论已经在拿它对标smart、猜名字、画渲染
热度来得很快。相关视频词条下，网友评论集中在“造型太可爱”。有账号直言它“神似Smart和KiwiEV”，还调侃比海鸥更小、是不是要叫“海带”。汽车设计师刘小川则连发多条基于专利图绘制的量产渲染，并把新车与smart精灵#2做成同框对比图。这些讨论本身构成一个有效信号：当用户自发拿它和smart对表时，说明双门加笑脸的组合已经让人跳出“代步工具”的默认预期，把它归入了个性小车的谱系。大众侃车数动引擎刘小川
能确定什么，还不能确定什么
专利信息显示，产品名称为“车辆”，用途为载客或运输，设计要点在于形状。换句话说，这次公告确定的只有“比亚迪注册了这样一套造型”，其余全部待定：是否量产、定价与五菱宏光MINIEV等主流微型车如何重叠、走城市萌系代步还是个性玩乐路线，都还没有答案。对用户而言，接下来最清晰的观察节点是工信部新车申报——外观专利落不到申报层面，它就只是一张漂亮图纸；一旦出现在申报目录里，命名、尺寸、动力才会真正揭晓。11月下旬的广州车展临近，比亚迪届时是否主动回应这台“小车”，也值得盯一下。拾盐士羊角锤测评日记
