同一个11月，法拉利的两本账对不上。
意大利那边说，所有新车订单已排至2028年。财报一出，股价在米兰交易所收涨4.5%，创下2025年10月以来收盘新高。中国的9月，法拉利只进口了22辆，同比下滑48.8%。这不是“卖不动”，也不全是“不想卖”。观察者网盖世汽车第一财经
车少卖了，钱多赚了
三季度营收18.96亿欧元，同比增长7%，净利润4.31亿欧元。交付量却同比下降1%，至3368台。少卖车、多赚钱，靠的是产品组合优化和个性化定制。北京商报盖世汽车
更狠的是排期。订单积压已覆盖至2028年，年内还将推出两款新车，定价策略核心是严格管控交付量。不是没人买，是宁可排队也不降价。北京商报盖世汽车观察者网
中国的22辆
乘联分会崔东树的数据显示，9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%。超豪华跌得更狠：七个品牌在华合计仅卖出221辆，降幅49.4%——玛莎拉蒂17辆跌79.5%，兰博基尼21辆、法拉利22辆分别下滑63.8%和48.8%，宾利99辆跌40%。第一财经
为什么偏偏是现在
一是税。自2025年7月20日起，超豪华小汽车消费税的征收门槛从每辆零售价格130万元（不含增值税）下调至90万元，达到门槛的车型在零售环节加征10%消费税。这条线法拉利在售车型全在上面；按10%粗算，不含税200万元的车，这一项就是20万元，且不由厂家承担。第一财经
二是法拉利自己说的：高净值消费者变得更加挑剔，中国市场尤为明显。同时它把首款纯电车型延后，优先保障V12与混动车型的盈利。最能打动中国新买家的牌，短期不打。盖世汽车第一财经
三是存在感。11月27日广州车展开幕，回顾2024、2025两届，缺席的第一类就是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌。36氪
不进车展、不降价、不给新车，还多加一道税，22辆是个相当合理的结果。
想买的人，记住三件事
别指望降价。 超豪华赛道里，销量数据不是判断成功与否的唯一标准，定价权、产品结构管控力、价值兑现能力才是关键。订单排到2028年、配额由厂家分配，降价不在选项里。微博
大额预付款比选配重要。 2025年6月被广泛报道的案例：车主2022年7月在武汉骏东4S店订购法拉利296，预付了45万元。车没能交付，签了退款协议，至今三年过去依旧没拿到退款。门店的解释是母公司运天投资出现资金问题，账户资金都被抽走，而运天在多个城市控股了23家“骏”字头销售公司。所以先问清：定金打给谁、合同主体是谁、钱进厂家还是经销商账户。懂车帝财经网
二手可能是唯一好谈价的口子。 有车商复盘296行情：今年年中市场过热价格来到高点，这两个月行情有稍微回落一些，整体将回到合理的水平。他还提醒，混动二手车要查动力电池，查博士也不会检查这一项。单一车商的说法别当定价依据，但方向值得记：新车进不来，存量车反而好谈。小红书
最后
法拉利过得很好，好到能用“少卖车”换“多赚钱”，只是中国市场被归进了“挑剔”那一栏。22辆是它主动收的手，还是被市场推开的门，马拉内罗不会说。但短期内，跃马在中国的标价签上只会多出更多的零。
