深夜的地下车库，一辆车在同一个车位进进出出。它不是测试车，也不是新手练技术——是一位车主在刷分。
他刷的，是刚开赛不久的第二届华为乾崑智驾公开赛里的"泊车精英奖"：按泊车次数排名，前100名的奖品是华为平板、路由器、手环，甚至有车主自称一天刷了1000次泊车。微博
热度确实不小：10月26日开启报名，首日就突破10万人。截至11月4日，报名人数已达18万。微博微博微博
作为参照，2026年春季的第一届累计吸引超15万用户参与，覆盖全国300多个城市。微博
规则也不复杂：报名到11月13日22:00截止，比赛数据从10月31日起算，而且每天只算06:00–22:00，名单在结束后14个工作日内公布；20个品牌的车型都能报名，鸿蒙智行全系、阿维塔、深蓝、猛士、昊铂都在列。官方口径里，本届设8大赛道，日常出行就能随心参赛。小红书微博
争议：这算比赛，还是算"给厂家打工"？
"刷泊车"被曝出来后，评论区基本裂成两半。
质疑的一派认为这是钻空子：知乎上有回答直戳要害——刷数据的车位条件极好，对自动泊车毫无难度，这种数据"不管从智驾系统训练还是车主体验来说真没啥意义"，还建议对远超正常使用的异常数据加以限制。知乎
理解的一派则觉得无伤大雅：小红书那条"连环计"笔记下，点赞最高的评论（571赞）说得很直白——“每次他家发完新版本需要数据就开个大赛，最廉价获取 corner case 和刷数据的方式”。十万普通车主替厂家跑出的真实路况，确实是自建测试团队多少年都攒不出来的量。小红书
两派吵的其实不是同一件事：次数是真的，但"简单泊车刷一万次"和"极端场景跑一次"，对模型迭代的价值根本不在一个量级。就像吃饭，好停的车位是白米饭，corner case才是稀缺的蛋白质——比赛排行榜看得热闹，别真当成智驾水平的"成绩单"。
比奖品更该算的，是成本和责任
刷一天泊车的车主，收获一块平板之前，先交出去的是电费、时间、机械损耗，以及堵在车库里占位的公共成本——评论区已经有人在问：“万一碰到了算谁的？”。这也是离车泊入这类功能最敏感的神经：功能可以托管，责任托管不了。哔哩哔哩
不参赛的人，该从中拿走什么
三条，都值得买：
比赛≠背书。 官方和参与媒体几乎每条内容都在提醒同一句话：辅助驾驶≠自动驾驶，出事的责任人永远是驾驶员。看别人拿奖，不等于你可以不看路。
排名≠你的体验。 同一套智驾版本，城市、路况、驾驶习惯不同，表现差异很大。比赛当热闹看，买不买还是得自己试驾。
真想参与，正常开就行。 规则本来就允许"日常通勤即参赛"，不用专门绕路、更不用深夜刷库——被比赛奖励诱导出来的驾驶行为，恰恰背离了它想测的东西。
这场公开赛没有纽北的圈速，却有18万普通人用自己的日常在投票：大家到底敢不敢把方向盘交出去、敢交给什么程度。对智驾来说，最值钱的数据永远是"安全跑完的那一段"；对车主来说，再多的名次，也不如一句"眼不离路"来得实在。
