11月9日，乘联分会把10月的成绩单摊在桌上：狭义乘用车零售164.3万辆，同比跌27.1%，环比只涨1.5%。路透社的口径更扎心——国内乘用车销量已连续第12个月下滑。崔东树对《每日经济新闻》说得很直白：“传统的‘金九银十’已经基本消失，未来这或将成为常态。”每日经济新闻元新闻龙科多工作室
这一刀，砍在油车上
跌幅并不均匀。10月燃油车零售同比跌45%，纯燃油车跌51%；自主跌46%、主流合资跌46%、豪华跌37%——乘联分会的原话是，三者“均无差别地受到高油价剧烈冲击”。批发端也一样：10月批发过两万辆的车型有25款，前十名是比亚迪宋（74365辆）、吉利星愿（71337辆）、比亚迪元UP（69216辆）、海豚、Model Y、MG4 EV……一款燃油车都没有。元新闻快科技
同一张表上，新能源零售渗透率67.5%、批发渗透率67.3%，双双创下历史新高。每日经济新闻
唯一逆势的，是不用充电的那种混动
燃油车阵营里只有一格是红的：普通混合动力车（HEV，不插电、加油就走），同比涨28%。原因不玄。油价太贵，而HEV不用装桩、不吃新能源补贴退坡那一刀，加油方式和油车一模一样——对油车用户来说，这是不用改生活方式就能省钱的那条路。快科技
先把油费这笔账算清
92号汽油全国均价，1月初6.76元/升，10月29日调价后8.93元/升。今年已执行的21轮成品油调价是“14涨、2搁浅、5跌”，涨跌相抵后汽油累计每吨上调2720元，折算每升涨了2.18至2.32元。按一年跑1.5万公里、纯油车百公里7.5升算：现在一年油费约10046元，比年初多掏2400多元；同样的路换成百公里5升的HEV，一年约6698元，省3349元。油价共享36氪
这三千多块，比多数4S店的“限时权益”实在。
但HEV你等不到大折扣
崔东树11月8日给过一组供给端数据：今年1至10月乘用车新品共129款，纯电68款、增程42款、狭义插混31款、常规燃油9款，混合动力只有10款，去年同期是0款。所以那个28%，是从很小的基数、很窄的货架上长出来的。需求在涨、清库压力小，指望它像纯燃油车那样打折甩卖不现实。想买HEV，问题不是等不等，而是能挑的本来就没几款。汽车人杂志
12日油价大概率下调，但救不了油车
布伦特原油期货主力本周累计跌超16%，创2020年以来最大单周跌幅。11月12日24时开启第22轮调价窗口，机构测算下调方向基本锁定：92号每升降约0.22元，加满一箱省11元左右，最终以发改委公告为准。有加油计划的先别加满。36氪哈尔滨日报
但0.22元只把今年涨幅回吐了十分之一，按上面那笔账，一年油费少247元。方向没变。
那到底什么时候买
两个反常识的判断。
一，别再用“车市差等于大降价”的老经验。10月乘用车出口同比大增68.5%，其中燃油车出口占燃油批发的40%、新能源出口占其批发的33%。车企正把产能往海外倒，国内未必非得靠跳楼价清库。元新闻快科技
崔东树的判断是，国内车市要到2027年才有望温和增长。指望明年靠需求回暖把价格顶回去，不太现实。龙科多工作室
二，“油车不保值”这句还没被数据证实。《2025中国汽车后市场年度发展报告》里，燃油车三年保值率普遍在50%以上，新能源约43%。所以真买燃油车，风险不在残值那个数字，而在你看中的那款车，明年还有没有人卖、那家店还在不在。界面新闻
