周五的墨西哥城，勒克莱尔把两张成绩单的最上面一行都写成了自己的名字：一练1分18秒128，二练1分17秒827。社交平台上，“统治”这个词已经开始刷屏。
但先别急。一练有10名新秀上场，各队跑的计划也不一样，0.659秒的差距本来就不能当基准。真正有参考价值的是二练：诺里斯只慢0.103秒，拉塞尔又比诺里斯慢0.003秒。哔哩哔哩
练习赛过半时，四支车队的最快圈差距只有0.311秒。 这不是“甩开”，是四支车队挤在同一次呼吸里。微博
更关键的参照是上一站。奥斯汀的三节练习赛，头名全部被法拉利拿走。 结果Q3跑完，杆位是安东内利的，勒克莱尔只排第四。微博微博
勒克莱尔赛后说，他的Q2单圈比安东内利快0.080秒，Q3却没能再进一步。问题出在轮胎窗口：Q3赛道温度低了一两度，他的出场圈滑动得厉害。微博
墨西哥城偏偏是一条把窗口收窄的赛道：海拔2285米，空气稀薄，下压力效率打折，抓地力低，轮胎容易表面滑移和颗粒化。 FP2里勒克莱尔第一轮软胎飞驰圈并不好，第二轮才冲上榜首；排位赛Q3，未必给你第二次机会。知乎
法拉利这个周五也不是没有杂音。汉密尔顿在13号弯后失去动力停车，赛会短暂出动虚拟安全车。 同一节练习里，维斯塔潘和劳森在15号弯撞出红旗——这条赛道不会让任何人跑得干净。微博
所以，勒克莱尔周五的速度是真的，但杆位只认Q3那一圈。0.103秒的余量，一次轮胎温度偏差、一次赛道限制的判罚，就能吃完。对他而言，Q3第一轮能不能直接把轮胎带进窗口，比周五的0.659秒更值得看。排位赛稳了吗？现在能说的只有：勒克莱尔拿到了一个不能再好的开局，但还没有拿到杆位。北京时间周日凌晨5点，答案才写上去。
