腾势N8正式上市！26.99万起，内饰改动太大了

好了，比亚迪这边这新车跟下饺子一样，又有一款新车发布了，它就是腾势N8。

在腾势N8发布会刚开始，就直接抨击了一波速成车，同时也描述了一下自家腾势N8的研发历程，老老实实做完3年测试。

先来看看定价。

全新腾势 N8 共推出纯电与插混两大序列，分为尊荣和旗舰两大版本区分：

• 纯电尊荣型：26.99 万元（105kWh 电池 / CLTC 纯电续航 800km）

• 纯电旗舰型：27.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 1003km）

• 纯电易三方尊荣型：30.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）

• 纯电易三方旗舰型：32.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）

• 插混易三方尊荣型：30.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）

• 插混易三方旗舰型：32.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）

然后如果你恰好是腾势的老车主，那么可以直降20000元；如果是奔驰、比亚迪车主则可以以旧换新降1万元，这个政策还是不错。

说真的，这场发布会我最想看的不是价格，是腾势敢不敢把这些东西全系给齐。现在答案是：给了。

全系大五座，第三排直接砍掉，换来1046升后备厢、2150升放倒容积，还有205升前备箱；取消仪表盘，全球首发的1.1米PHUD天际屏加上30英寸巨幕屏；云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼高阶智驾，全是标配。

纯电续航最高1003公里，9分钟从10%充到97%。

腾势N8定位中大型SUV，尺寸方面，新车长宽高分别为5150/1999/1820mm，轴距为3075mm，车身长度比N8L短了50mm。

后悬明显比N8L更短，车宽、车高、轴距均保持不变，是一款五座SUV。

腾势 N8 的整体轮廓与家族里的 N8L 设计语言相近，不过前脸下半部分的线条与棱角更加分明，视觉上少了些臃肿感。

前后灯组也告别了此前腾势常用的分体式设计，转换成了合并灯组的上下两条平行灯带，车头与车尾的视觉重心被拉宽，整体显得更加协调。

内饰方面，腾势N8采用全新设计风格。

配备30英寸全景屏以及1.1米宽的一体式天际屏，绝大多数控制功能整合至中控大屏，视觉上更加清爽利落。其他配置方面，该车配备全景天幕、前排双50W无线快充、环抱式氛围灯、帝瓦雷音响系统、后排娱乐屏以及车载冰箱等。

也支持比亚迪「迪迪虾」AI 超级智能体，具备自然对话、模糊指令识别以及记忆用户偏好并主动预判需求的能力。

车机里还塞进了一只名为「小面包」的 3D AI 宠物，无需唤醒词即可直接对话，还能随着车辆转向、制动做出动态反馈，并在天际屏与巨幕屏之间自由穿梭互动。

这款车的配置其实也很简单，各版本的差异就是续航和单/三电机的差别，然后旗舰版相比于尊荣型主要就是多了电动门、吸顶棚等等配置，总体来说，差异其实不算特别大。

腾势 N8 这次同时提供纯电与插混两种动力形式。

动力方面，腾势N8纯电提供后置单电机两驱、三电机四驱两种动力形式。其中后置单电机分为320千瓦、370千瓦两个功率版本。

易三方三电机版本采用一前二后电机布局，前电机最大功率270千瓦，左右后电机最大功率均为310千瓦，系统综合最大功率890千瓦，可实现圆规掉头和智能蠕行等模式。

其中纯电版最高搭载 130.15kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高为 1003km。

插混版在 2.0T 超级混动系统的加持下，CLTC 纯电续航也达到了 435km，满油满电综合续航达到 1567km。

底盘方面，腾势 N8 易三方车型全球首发搭载升级后的易三方 Evo 技术，前后三电机均采用 3 万转电机，三电机四驱版本的系统综合功率高达 890kW，综合马力超 1200 匹，零百加速仅需 2.98 秒。

最低配都给了105度电，CLTC纯电续航也做到了800KM，基础版就够用了；而且也都支持比亚迪的超级闪充功能，没啥说的，这个也是比亚迪旗下车型最大的卖点之一。

这个价格你意外吗？26.99万起售你觉得是贵了还是真香？