11月1日，青岛保时捷中心的牟倩文发了条朋友圈：截至10月31日，她再次拿到品牌全国销售排名榜首，销量、销售积分双双全国第一。 10月单月，她拿下16台订单。界面新闻
同一时期，她卖的这个品牌在中国交付6992辆，同比跌35.8%。花朵财经
一个人卖得再好，也托不住一家公司。牟倩文所在的美东汽车，上半年营收73.78亿元，同比下滑27.2%，归母净亏损2.75亿元。界面新闻
价格是最先松动的。2026款Cayenne 3.0T逐梦版，指导价91.8万元，9月一张限时海报把价格打到61.8万元，直降30万元。知乎
Macan的终端价更低：指导价57.8万元，深圳等地裸车跌破40万元；有华东经销商说，单台亏七八万元，但还得卖。花朵财经
降价没有拦住销量下滑。前三季度，保时捷在华交付21493辆，同比再跌33%。花朵财经
从全球看，车型分化更明显。911前三季度交付42217辆，增长12%；Panamera和Taycan分别跌35%、31%。华尔街见闻
718去年10月停产，交付掉了79%；燃油版Macan今年夏天也停了。
越贵、越不日常的车越稳，越往下探的车型越吃力。
保时捷的应对是关店。在华网点从高峰约150家降到2025年底的114家，计划2026年底收到80家上下，前后关掉70家。花朵财经
按公开数据粗算，2021年在华卖9.57万辆、约150家店，单店一年638辆；今年预估3万辆、80家店，单店一年只剩375辆。花朵财经
经销商先扛不住。2024年5月，经销商集体向德国总部要求补贴，传言约65%的投资人停止提车。 保时捷中国最后拿出1000辆Panamera做支持，中国区总裁随后换人。花朵财经
保时捷把新的方向叫作「质大于量」。10月7日的2035战略里，它把盈亏平衡点压到年销20万辆以下。界面新闻
同时削减约20%的车型衍生版本，把资源收拢到D级和E级，顶级车型均价中期提高约20%。
到2035年，保时捷计划在全球裁掉9000个岗位。花朵财经
10月中旬，保时捷在纽约发布概念车Mission S，并宣布开发一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台。知乎
它不负责走量，负责把品牌往上抬。
今年前三季度，保时捷营业利润17.4亿欧元，去年同期只有4000万欧元，营业利润率从0.2%回到6.9%。华尔街见闻
但利润修复主要来自费用收缩和出售资产的一次性收益，不是销量回来了。花朵财经
一位汽车行业分析人士对界面新闻说，这更像是「把被动的销量下滑包装成主动的结构调整」。界面新闻
对想买车的人，价格确实下来了。
但一家店卖一台亏一台的时候，便宜的账不会凭空消失：它可能变成更长的售后半径、更少的现车选择，或者下一次换车时更低的二手价。
保时捷不是要退出中国，它是在把中国当成一个更小、更贵的市场重新做一遍。
车价里省下的那30万元，最后由谁买单，答案不在配置单上。
