10月的销量榜单里，没有尊界。
鸿蒙智行10月交付33537辆，同比下滑50.8%。问界22105辆、智界6090辆各自有数。尊界（MAEXTRO）没有单独的数字。36氪
9月，尊界交付两千多辆。36氪
7月的数字是367辆。那时刹车踏板还没断——懂车帝的三台V800，要到10月8日才在镜头前踩断支架。知乎36氪
也就是说，尊界的销量曲线，在舆论风暴之前就掉过一次。
7月有产品节奏的原因。典藏大观6月底上市，V800、V680等到8月才发布，S800正处在改款空窗。
但拉长看，不只是节奏问题。2025年12月4223辆，2026年一季度月均千余辆，二季度回到2700多辆，7月又跌到367辆。知乎
《财经汽车》对尊界客户的描述很具体：核心人群是传统行业企业主，年收入千万元以上；其余是科技互联网和金融从业者，年可支配收入两百万元以上。36氪
他们买车，更多是出于对华为生态的支持，而不是公司缺一台接待用车。S800车主大多自己开，尊界没有真正进入500强企业的对公采购。36氪
一边是孙少军11月2日说，尊界今年的产能已经全部售罄；另一边是第三方渠道统计的周订单，从五百多台掉到四百多，10月下旬只剩一百五到一百八。哔哩哔哩微博小红书
两句话能同时成立：车还没交完，但新下单的人越来越少。
8月上市的V800、V680，是尊界找的第二批人。两款MPV一小时大定2115台，24小时突破3500台，比S800当年还快。微博新浪微博
它们瞄准商务接待，理论上更接近对公市场。9月V系列开始交付，尊界的月交付回到两千多辆。知乎36氪
可这批订单消化完之后，周订单还是往下走。
10月的刹车门，恰好打在豪华车最怕的地方。买一百万的车，买的不是配置表，是“不会出错”。
三台测试车、同一位置断裂、第三台1612牛的踏板力低于国标2000牛——这些画面不需要结论，就足够让一个准备下定的老板把手收回去。10月第二周，鸿蒙智行整体周订单环比少了13%。36氪
但刹车门更像加速器，不是病根。病根是第一批客户太集中：一群愿意为华为买单的高净值用户，在一年多里被集中释放完了。36氪
新车可以再来，权益可以再加，这批人不会再来第二次。
一位奔驰S和蔚来ES9的双车主，最后选了S800。他看中的是后排和智驾，说这车“完全平替迈巴赫”。小红书
这是尊界最典型的一批用户：家里已有豪车，买尊界是给自己再添一台，不是替公司添接待车。
江淮的财报把这件事写得很清楚。前三季度营收343.72亿元，同比增长11.33%，归母净亏损11.41亿元，同比减亏2.93亿元。知乎
单看三季度，营收122.42亿元，环比增长14.71%，归母净亏损3.92亿元，环比减亏3.57亿元。减亏的主要功劳，是尊界把乘用车的均价和毛利率拉了上去。知乎
上半年江淮乘用车收入增长36.93%，毛利率从8.98%升到11.14%，几乎全部由尊界贡献。36氪
代价是百亿级的。尊界项目累计投入超过100亿元，工厂设计年产能20万辆，到9月累计交付刚过2万辆。产能利用率只有一成左右。知乎36氪
上半年，江淮研发投入17.91亿元，广宣及销售服务费从1.02亿元涨到6.50亿元。这些钱，都要摊到每年两三万辆的销量上。36氪
江淮股价从2025年9月的58.81元跌到今年8月底的20.97元，跌了一半多。36氪
35亿元定增的发行价是49.88元，葛卫东、章建平各出10亿元参与，到8月底账面浮亏接近六成。36氪
尊界手里的下一张牌是SUV。10月12日，市场传出尊界SUV将交给赛力斯生产，江淮当天否认。11月初，披着伪装的路试车还在被拍到。官方始终没给时间表。界面新闻哔哩哔哩
从S800到V800，尊界已经证明了两件事：中国品牌可以把车卖到一百万，也找得到第一批愿意买的人。
它还没证明的是第三件——当这批人买完之后，第二批人为什么要走进店里。
