11月1日，阿布扎比Al Dhafrah的E11高速公路封了一段。11月6日，仰望公布成绩：U9X跑出503.17km/h，车手是马克·巴森（Marc Basseng）。这个数字比去年在德国ATP测试场的496.22km/h只多了6.95km/h。乍看像“再踩深一点”，其实不是。汽车之家
先把“公共道路”说清楚：路是封的，不是在车流里飙车。但它原本是高速公路，不是ATP那种专为高速测试修的路。高温、侧风、沙尘都得应付，路面接缝、起伏也不会因为要破纪录就消失。503km/h时，车每秒走约140米；路面一个小变化，轮胎一次轻微形变，都会被放大。车手要做的不是踩到底，而是在这条路上把车控在500以上，还要留出收油、制动的余地。吉尼斯世界纪录凤凰网
车本身也得扛。四台电机最高30000rpm，综合3019马力。要把这些马力送到地面，还得靠1200V平台、30C刀片电池和按超500km/h开发的定制轮胎。官方说上一轮之后，团队判断热管理、电机和轮胎还有余量，才决定再试。可从496.22到503.17，速度只涨1.4%；理论上，光克服空气阻力所需的功率就要多约4.3%。到这个区间，电机、电池、电控、轮胎、空力套件，谁都不能掉链子。汽车之家新浪科技
更难的是让成绩“算数”。测速用车辆仪表和校准过的VBOX，FIA代表核验数据并书面确认。两项纪录也写清了：量产汽车单方向行驶最高速度、纯电量产汽车单方向行驶最高速度。吉尼斯世界纪录
吉尼斯还专门说明，这是单方向峰值，不是传统那种正反各跑一次、取平均值的量产车极速纪录。把限定语说清楚，不是给成绩泼冷水；恰恰是这些限定语，说明了这次测试到底在考什么。吉尼斯官网
所以，503.17km/h的难度不在“踩一脚”，而在把试验场里才容易成立的数字，搬到真实公路上，还要让它被规则承认。6.95km/h的增量背后，是路、车、人、数据同时到位。少一样，这个数字都不成立。
