2026年的古德伍德速度节，最抢风头的不是东道主超跑圈。兰博基尼董事长兼CEO斯蒂芬·温克尔曼接受英媒采访，给风头正劲的中国超跑回了一句不太给面子的话。知乎
抢风头的主角是纯电超跑腾势Z：三电机纯电系统、最大功率超1600匹马力、Racing版零百加速1.96秒、极速350km/h。车宇世界哔哩哔哩
“我们不认为这是一种威胁。”
这话有个刁钻的角度。在他看来，中国人"做的是电动汽车"，而兰博基尼"有自己的理由暂时不做电车"。言下之意，威胁与否的前提是大家在同一块场地上——你不在，当然不构成威胁。知乎
但参数这东西，由不得话术。把两家的牌摆一起：
兰博基尼现任旗舰大牛Revuelto：6.5L V12加三电机，综合输出1015匹，而0-100km/h加速仅需2.5秒，极速突破350km/h。小红书
腾势Z：1604匹，1.96秒，350。
仰望U9 Xtreme，去年底刚用496.22km/h刷新了量产车极速纪录。车宇世界
把价签摆一起更扎心：这边是68万元起就能预售的国产超跑。那边是落地700万起步、订车还得排长队的意大利图腾。单纯比加速，欧洲超跑这次是被结结实实超了车的——数据摆在同一张桌上，藏不住。知乎小红书豪车万花筒
有意思的是，Revuelto身上其实也有电机，可官方给的纯电续航只有约10公里。这点电量，够安静驶出地库不吵醒邻居，不够绕城市跑个早午班。在兰博基尼这儿，电机是配角；在腾势Z那儿，电机是全部。小红书
温克尔曼的原话里有个更值得细品的词：中国品牌在性能、声浪和情感体验上，暂时还比不上兰博基尼，他特意用的词是"暂时"。他守的护城河从来不是马力表，而是V12的轰鸣、车标、圈层认同这套东西。车宇世界
这条河确实还在，但兰博基尼的姿态有点微妙——首款纯电车型已经推迟到2030年之后，原定的纯电概念车Lanzador改成了插电混动，温克尔曼自己管做电车叫"昂贵的爱好"。所以中国车企挤不进他那条赛道，多少有点一厢情愿——不是别人不想来，是他自己先退赛了。知乎
网上的评论区也早就吵成两派。一派晒出腾势Z实测：“不到3秒破百，6秒180，这在大街上不见一个崩一个”。转头又自己拆台：模拟声浪那个回火声，“还得再OTA改改”。另一派直接甩出6台Essenza SCV12同场启动的V12声浪合集。言外之意：情感这种东西，电机给不了。声浪之争，吵的其实是"超跑凭什么算超跑"这个定义权。哔哩哔哩哔哩哔哩
谁能赢？证据只能说到一半。加速维度，中国电车确实已经追平甚至反超；图腾维度，兰博基尼赌的是少数玩家的忠诚经得起参数贬值。温克尔曼那句"永远不要说永远"，可能是整场采访里最诚实的一句。中国超跑的真正威胁，不是来赛道砸你的圈速，是来改写"这件事值钱"的规则本身。车宇世界
